燃油汽車用100年的時間解決了安全問題，電動汽車呢？

當前，世界各地的環境問題日益突出，人類生命安全受到嚴重威脅。空氣污染最為嚴重，電動汽車已成為一種緊迫而有效的救援藥物，這也引起了全球范圍內電動汽車的熱潮。電動汽車開始進入高速發展時代，電動汽車開始普及，但電動汽車的安全問題也隨之而來。如何確保電動汽車的安全已成為電動汽車發展的重中之重。

特斯拉電動汽車結構示意圖

電池風險不容忽視。

2015年，中國發生了幾起與電動汽車有關的事故，引起了社會各界的高度關注。2016年4月，上海又發生一起比亞迪電動車“唐”突然自燃事件。幸運的是，車主沒有受傷。那么，為什么電池會著火呢？

在中國電動汽車百人會主辦的電動汽車熱點問題系列研討會上，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王炳剛告訴筆者，單體電池引發的火災主要是由內部短路引起的，可分為單個電池本身的原因，如局部溫度升高、雜質/毛刺、枝晶、隔膜缺陷和隔膜變形。外部原因主要包括穿刺、擠壓或外部火災。目前，國外還沒有對單個細胞進行針刺的要求。然而，三元材料在針刺時可能會著火，因此有必要尋求技術上的突破。“我認為安全仍然取決于技術創新，”王炳剛強調。

國聯汽車動力電池研究院院長盧石表示，單次電池起火與比能量有很高的相關性。當電池的比能量達到150wh/kg以上時，發生火災的概率相對較高。在這種情況下，三元材料比磷酸鐵鋰電池更容易發生類似的火災事故。因此，提高電池的比能量是一把雙刃劍。對此，企業應該有清醒的認識，在發展過程中把握一定的規模，做到適可而止。

技術創新非常重要。

面對電動車起火事件，專家們也提出了自己的看法。

王炳剛建議，應提高單體電池的質量水平，加強電池系統的設計，并在電池箱上安裝滅火裝置。電動客車整車設計應提出消防設計要求。此外，政府應提高評估標準。王炳剛強調：“新能源汽車的發展速度應該建立在安全的基礎上。如果不安全，最好放慢速度。”

科技部高新技術司交通司副司長李洪剛認為，電動汽車的安全問題應該從管理、技術、科普等方面解決。首先，電動汽車從汽車工廠生產并交付給用戶時，應科學、有效、規范地進行管理，這將對確保安全發揮重要作用。其次，從技術角度來看，從電池的研發到電池的重組，再到最終的裝載，安全技術都需要系統的研究和保障。此外，應該對如何確保電動汽車的安全使用進行更多的科普宣傳，包括駕駛員、駕駛員和一些乘車人，他們應該掌握一些電動汽車安全的基本知識。

中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，企業在面對電動汽車更好的發展形勢時，應保持理性思考。在增加銷量的同時，他們不應在技術和安全問題上放松，他們的主要精力應該集中在克服電動汽車技術上。目前，電動汽車的許多技術問題都沒有得到解決，這是一種正常現象，并沒有完全超越試錯的過程。

政府監督不能缺席

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，電動汽車的安全對電動汽車的發展非常重要……

在中國乃至世界范圍內。中國擁有50萬輛電動汽車市場，遇到的問題和提出的解決方案遍布全球。因此，有必要對電動汽車的安全性進行研究。其目的不是阻礙電動汽車的發展，更不是阻止外國公司的產品進入中國，而是促進電動汽車行業的健康發展。

“同時，政府應該有一個專門的人或機構對電動汽車的安全性進行更系統的研究。目前，政府主管部門被劃分為四個部門，在中間政府的責任不應局限于補貼。補貼只是激勵措施之一。還有很多在標準改進和健全監督方面需要研究和實施的工作。”陳清泰說。

“到目前為止，電動汽車的安全技術還不夠成熟，還有很多問題需要解決。但是，電動汽車安全技術的成熟不是一蹴而就的，應該在探索中不斷總結和改進。燃油車用100年的時間解決了安全問題，電動安全問題的解決車輛也需要一個過程。“董揚最后說道。目前，世界各地的環境問題日益突出，人類生命安全受到嚴重威脅。空氣污染最為嚴重，電動汽車已成為一種緊迫而有效的救援藥丸，這也引起了世界范圍內電動汽車的熱潮。電動汽車開始進入高速發展時代隨著電動汽車的普及，電動汽車的安全問題也隨之而來。如何確保電動汽車的安全已成為電動汽車發展的重中之重。

特斯拉電動汽車結構示意圖

電池風險不容忽視。

2015年，中國發生了幾起與電動汽車有關的事故，引起了社會各界的高度關注。2016年4月，上海又發生一起比亞迪電動車“唐”突然自燃事件。幸運的是，車主沒有受傷。那么，為什么電池會著火呢？

在中國電動汽車百人會主辦的電動汽車熱點問題系列研討會上，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王炳剛告訴筆者，單體電池引發的火災主要是由內部短路引起的，可分為單個電池本身的原因，如局部溫度升高、雜質/毛刺、枝晶、隔膜缺陷和隔膜變形。外部原因主要包括穿刺、擠壓或外部火災。目前，國外還沒有對單個細胞進行針刺的要求。然而，三元材料在針刺時可能會著火，因此有必要尋求技術上的突破。“我認為安全仍然取決于技術創新，”王炳剛強調。

國聯汽車動力電池研究院院長盧石表示，單次電池起火與比能量有很高的相關性。當電池的比能量達到150wh/kg以上時，發生火災的概率相對較高。在這種情況下，三元材料比磷酸鐵鋰電池更容易發生類似的火災事故。因此，提高電池的比能量是一把雙刃劍。對此，企業應該有清醒的認識，在發展過程中把握一定的規模，做到適可而止。

技術創新非常重要。

面對電動車起火事件，專家們也提出了自己的看法。

王炳剛建議，應提高單體電池的質量水平，加強電池系統的設計，并在電池箱上安裝滅火裝置。電動客車整車設計應提出消防設計要求。此外，政府應提高評估標準。王炳剛強調：“新能源汽車的發展速度應該建立在安全的基礎上。如果不安全，最好放慢速度。”

科技部高新技術司交通司副司長李洪剛認為，電動汽車的安全問題應該從管理、技術、科普等方面解決。首先，電動汽車……

從汽車工廠生產并交付給用戶時，應科學、有效、規范地對其進行管理，這將對確保安全發揮重要作用。其次，從技術角度來看，從電池的研發到電池的重組，再到最終的裝載，安全技術都需要系統的研究和保障。此外，應該對如何確保電動汽車的安全使用進行更多的科普宣傳，包括駕駛員、駕駛員和一些乘車人，他們應該掌握一些電動汽車安全的基本知識。

中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，企業在面對電動汽車更好的發展形勢時，應保持理性思考。在增加銷量的同時，他們不應在技術和安全問題上放松，他們的主要精力應該集中在克服電動汽車技術上。目前，電動汽車的許多技術問題都沒有得到解決，這是一種正常現象，并沒有完全超越試錯的過程。

政府監督不能缺席

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，電動汽車的安全性對中國乃至世界電動汽車的發展都非常重要。中國擁有50萬輛電動汽車市場，遇到的問題和提出的解決方案遍布全球。因此，有必要對電動汽車的安全性進行研究。其目的不是阻礙電動汽車的發展，更不是阻止外國公司的產品進入中國，而是促進電動汽車行業的健康發展。

“同時，政府應該有一個專門的人或機構對電動汽車的安全性進行更系統的研究。目前，政府主管部門被劃分為四個部門，在中間政府的責任不應局限于補貼。補貼只是激勵措施之一。還有很多在標準改進和健全監督方面需要研究和實施的工作。”陳清泰說。

“到目前為止，電動汽車的安全技術還不夠成熟，還有很多問題需要解決。但是，電動汽車安全技術的成熟不是一蹴而就的，應該在探索中不斷總結和改進。燃油車用100年的時間解決了安全問題，電動安全問題的解決車輛也需要一個過程。”董揚最后說道。

標簽：比亞迪特斯拉

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