全國6萬輛的新能源公交車能改善多少環保問題？

城市公交車是中國新能源汽車最活躍的創新領域。我國能源客車推廣規模已超過6萬輛，位居世界前列。然而，對于新能源公交車的主流技術路線、補貼模式、商業模式和可持續發展，仍有許多模糊的觀點。為了深入評估新能源公交車主要技術路線在中國的推廣效果，并在關鍵數據的支持下提出更有針對性的政策建議，中國電動汽車百人會成立了專門的研究小組，向全國公共交通企業進行咨詢，并最終形成了《新能源公交車的示范與推廣及商業模式研究》報告。

前言

眾所周知，新能源汽車噪音低、“污染少”。然而，在生產和運輸階段，汽車能源是否比傳統汽車更環保？每個階段的排放量是多少？以下將對新能源公交車從能源生產到車輛使用的主要排放進行評估，讓消費者更全面地了解新能源汽車。

基于不同公交線路對環境的總體影響，本文將建立能源從生產到使用的生命周期評價模型。基于原材料開采和運輸、燃料生產、運輸和儲存以及車輛使用的全過程，對城市和全國范圍內的溫室氣體（CO2）和各種污染物（PM、NOx、VOC、CO等）的排放進行定量評估。

新能源公交車環境保護評價模型

減排效果評價結果

基于各公交線路主要能源（柴油和電力）的上游生產和運輸過程數據，結合不同公交線路的實際能耗，對能源生產階段和車輛使用階段的溫室氣體排放和主要污染物排放進行定量評價。分析結果如下：

（1） 溫室氣體（CO2）排放

純電動公交車僅在發電階段排放二氧化碳，而柴油車和插電式公交車主要在車輛駕駛階段排放二氧化碳。分析結果表明，油耗為38L/100km的12米公交車的二氧化碳排放量為每公里1103g。在國家電網的平均水平和組成下，每公里油耗120千瓦時的純電動公交車的二氧化碳排放量為943克，插電式混合動力公交車為870克。電動化后，二氧化碳排放量比柴油車低15%-20%，具有明顯的碳減排效益。

不同類型公交車每公里溫室氣體（CO2）排放量的比較（單位為g）

由于車輛的運輸能力不同，尤其是慢速充電的電動汽車，大量的電池負載會影響車輛的有效承載能力。因此，從車輛的有效交通量來評估CO2排放量更為科學合理。人均每公里二氧化碳排放量是世界上常用的評價指標。分析結果顯示，由于車內空間有限，慢充純電動汽車每公里載客量比其他車輛少，導致人均每公里二氧化碳排放量略高于柴油車，而其他純電動汽車的二氧化碳排放量仍低于柴油車。

不同類型公交車每人公里溫室氣體（CO2）排放量比較（單位：g）

（2） 造成煙霧的氣體污染物排放

城市公交車的氣體污染物排放是城市空氣污染的重要來源。為了量化不同類型公交車對城市霧霾的影響，分別計算和比較了市內和城外公交車的排放量。

在城市地區，柴油車污染物包括CO、VOC、NOx和PM，這是造成煙霧的原因之一。從累計數量來看，符合國四排放、每年行駛7萬公里的12米公交車排放1072公斤污染物，而純電動汽車的城市排放為零，相當于減少了形成霧霾的車輛排放1072千克，大大改善了區域環境質量。對于插電式混合動力公交車，上述污染物至少減少了20%，并且隨著電動里程的增加，減少率進一步提高。

污染物原因比較……

城市地區不同類型的公交車（單位：千克/輛/年）

在城市以外，即使是傳統的混合動力車，插電式公交車的氣體污染物排放也比柴油車好。至于純電力驅動的公交車，考慮到電力生產的排放，因此與柴油車相比會增加，每輛車的排放量每年增加187公斤。

不同類型公交車造成的城外污染物比較（單位：千克/輛/年）

如果將整個國家作為一個系統進行評估和分析，即全生命周期分析，柴油車的年排放量為1146公斤，而純電動汽車為279公斤，減少了75%的氣體污染物排放；插電式汽車的排放量為895kg，減少了22%，其減排率將隨著實際運營中純電動里程比例的提高而進一步提高，這可以通過采取多次充電（快速充電）的措施來實現。

中國不同類型公交車造成的污染物比較（單位：千克/輛/年）

結論

新能源公交車每公里二氧化碳排放量普遍低于傳統柴油公交車。根據對柴油、插電式混合動力公交車、慢充、快充、換電、在線充電和增程公交車每公里溫室氣體（CO2）的評估發現，插電式混動公交車的總排放量最少，為14克，排放主要集中在車輛使用階段。由于空間有限，慢充公交車每公里的二氧化碳排放量最高，為19克，所有這些都是在能源生產階段產生的。快速充電、換電、增程和在線充電公交車的數量為16g，車輛在使用階段的排放為零，全部在能源生產階段產生；柴油公交車每公里的二氧化碳排放量為18克，僅低于慢速充電公交車，高于其他車輛。

新能源公交車產生的煙霧污染物低于柴油公交車。比較城市地區和城市以外（即全國）造成霧霾的污染物，純電動公交車最少，為279公斤/年，城市地區為零；

由于插電式公交車和傳統柴油公交車使用柴油，造成霧霾的污染物主要集中在城區，城區以外的污染物較少，污染物總量為895千克/年。傳統的柴油公交車霧霾污染最高，達到1164公斤/年，并且主要集中在城市地區。

因此，新能源公交車減少了碳排放和造成霧霾的污染物，在減少排放和改善環境質量方面發揮了作用。城市公交車是中國新能源汽車最活躍的創新領域。我國能源客車推廣規模已超過6萬輛，位居世界前列。然而，對于新能源公交車的主流技術路線、補貼模式、商業模式和可持續發展，仍有許多模糊的觀點。為了深入評估新能源公交車主要技術路線在中國的推廣效果，并在關鍵數據的支持下提出更有針對性的政策建議，中國電動汽車百人會成立了專門的研究小組，向全國公共交通企業進行咨詢，并最終形成了《新能源公交車的示范與推廣及商業模式研究》報告。

前言

眾所周知，新能源汽車噪音低、“污染少”。然而，在生產和運輸階段，汽車能源是否比傳統汽車更環保？每個階段的排放量是多少？以下將對新能源公交車從能源生產到車輛使用的主要排放進行評估，讓消費者更全面地了解新能源汽車。

基于不同公交線路對環境的總體影響，本文將建立能源從生產到使用的生命周期評價模型。基于原材料開采和運輸、燃料生產、運輸和儲存以及車輛使用的全過程，對城市和全國范圍內的溫室氣體（CO2）和各種污染物（PM、NOx、VOC、CO等）的排放進行定量評估。

新能源公交車環境保護評價模型

減排效果評價結果

基于各公交線路主要能源（柴油和電力）的上游生產和運輸過程數據，結合不同公交線路的實際能耗，對能源生產階段和車輛使用階段的溫室氣體排放和主要污染物排放進行定量評價。分析結果如下：

（1） 溫室氣體（CO2）排放

純電動公交車僅在發電階段排放二氧化碳，而柴油車和插電式公交車主要在車輛駕駛階段排放二氧化碳。分析結果表明，油耗為38L/100km的12米公交車的二氧化碳排放量為每公里1103g。在國家電網的平均水平和組成下，每公里油耗120千瓦時的純電動公交車的二氧化碳排放量為943克，插電式混合動力公交車為870克。電動化后，二氧化碳排放量比柴油車低15%-20%，具有明顯的碳減排效益。

不同類型公交車每公里溫室氣體（CO2）排放量的比較（單位為g）

由于車輛的運輸能力不同，尤其是慢速充電的電動汽車，大量的電池負載會影響車輛的有效承載能力。因此，從車輛的有效交通量來評估CO2排放量更為科學合理。人均每公里二氧化碳排放量是世界上常用的評價指標。分析結果顯示，由于車內空間有限，慢充純電動汽車每公里載客量比其他車輛少，導致人均每公里二氧化碳排放量略高于柴油車，而其他純電動汽車的二氧化碳排放量仍低于柴油車。

不同類型公交車每人公里溫室氣體（CO2）排放量比較（單位：g）

（2） 造成煙霧的氣體污染物排放

城市公交車的氣體污染物排放是城市空氣污染的重要來源。為了量化不同類型公交車對城市霧霾的影響，分別計算和比較了市內和城外公交車的排放量。

在城市地區，柴油車污染物包括CO、VOC、NOx和PM，這是造成煙霧的原因之一。從累積的數字來看，12米……

符合國家第四排放標準、每年行駛7萬公里的公交車排放1072公斤污染物，而城市純電動汽車的排放為零，相當于減少了1072公斤形成煙霧的車輛的排放，極大地改善了區域環境質量。對于插電式混合動力公交車，上述污染物至少減少了20%，并且隨著電動里程的增加，減少率進一步提高。

城市地區不同類型公交車造成的污染物比較（單位：千克/輛/年）

在城市以外，即使是傳統的混合動力車，插電式公交車的氣體污染物排放也比柴油車好。至于純電力驅動的公交車，考慮到電力生產的排放，因此與柴油車相比會增加，每輛車的排放量每年增加187公斤。

不同類型公交車造成的城外污染物比較（單位：千克/輛/年）

如果將整個國家作為一個系統進行評估和分析，即全生命周期分析，柴油車的年排放量為1146公斤，而純電動汽車為279公斤，減少了75%的氣體污染物排放；插電式汽車的排放量為895kg，減少了22%，其減排率將隨著實際運營中純電動里程比例的提高而進一步提高，這可以通過采取多次充電（快速充電）的措施來實現。

中國不同類型公交車造成的污染物比較（單位：千克/輛/年）

結論

新能源公交車每公里二氧化碳排放量普遍低于傳統柴油公交車。根據對柴油、插電式混合動力公交車、慢充、快充、換電、在線充電和增程公交車每公里溫室氣體（CO2）的評估發現，插電式混動公交車的總排放量最少，為14克，排放主要集中在車輛使用階段。由于空間有限，慢充公交車每公里的二氧化碳排放量最高，為19克，所有這些都是在能源生產階段產生的。快速充電、換電、增程和在線充電公交車的數量為16g，車輛在使用階段的排放為零，全部在能源生產階段產生；柴油公交車每公里的二氧化碳排放量為18克，僅低于慢速充電公交車，高于其他車輛。

新能源公交車產生的煙霧污染物低于柴油公交車。比較城市地區和城市以外（即全國）造成霧霾的污染物，純電動公交車最少，為279公斤/年，城市地區為零；由于插電式公交車和傳統柴油公交車使用柴油，造成霧霾的污染物主要集中在城區，城區以外的污染物較少，污染物總量為895千克/年。傳統的柴油公交車霧霾污染最高，達到1164公斤/年，并且主要集中在城市地區。

因此，新能源公交車減少了碳排放和造成霧霾的污染物，在減少排放和改善環境質量方面發揮了作用。

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