做一個虔誠的追夢人 記國家第二批“萬人計劃”人才孫秋林

凌晨十二點，大家都睡著了，孫秋林趕上了最后一班飛機，回到了廈門。靜謐的夜空下，廈門的夜晚格外美麗。發完最后一封郵件，他趁著月色匆匆入睡。福貢電力的“掌門人”最近有點忙...

今年2月底，福貢電力由袁可立、吉利、長安和云內電力的合資公司CHS公司持股50.69%。CHS將與萬訊自控合作，基于福貢動力打造混合動力商用車平臺。在外人看來，這是非常不可理解的。因為就在收購袁可立敲定之前，一些與福貢有關聯的上市公司和投資機構，不得不以高出CHS 4-6倍的價格爭奪同股。在最后階段，包括孫秋林在內的福貢原股東委婉地拒絕了這些機構，一致通過并選擇了袁可立CHS。有人“嗤之以鼻”，說:“孫秋林腦子里在想什么？”

消息公布后，孫秋林也保持低調，不開發布會，不做冠冕堂皇的企業軟文，選擇保持沉默，低調帶領福貢團隊積蓄能量。在被質疑的這三個月里，孫秋林基本上是從吉利集團、袁可立集團及其子公司、云內電力等地奔波而來。在媒體的追問下，在一些汽車廠商的披露下，在袁可立的宣布下，其戰略規劃被一點點拼湊起來，只有看到的時候，業內的小伙伴才表示“驚呆了”。

在客車行業逐漸采用AMT變速箱這一幾乎不可逆轉的趨勢下，福工CHS下一代產品將采用Lavina型雙排行星齒輪變速箱。憑借在科技部863項目實施過程中積累的知識，在城市客車領域多年的產品和客戶積累，以及CHS公司四軸油冷雙行星排技術的積累，福貢將全面啟動CHS商用車計劃。福貢動力將用5年左右的時間推出CHS1800、CHS2800、CHS18000等系列產品，從以輕型乘用車為主的插電式混合動力系統開始，全面對標海外，實現6-12m以上全系列車型的HEV、PHEV、EV等各類商用車覆蓋。特別是CHS18000系統完全為8-12m商用車量身定制，節油率超過50%，穩定性極佳。由于該產品仍處于試驗階段，一些客車制造商希望提前預訂1000套采購訂單。這些產品，隨著油耗極限的到來，即使在補貼下降甚至無補貼的時代，也極具競爭力。

有資料顯示，CHS的這套系統是世界上第一套單模輸入復合功率分流系統，由袁可立和吉利組成的200多名專家團隊歷時5年耗資9億元研發而成。系統的核心是電控無級變速箱(E-CVT)，采用主流的行星齒輪結構的混聯系統。去年11月，該系統通過了中國汽車工業協會常務副會長董陽、科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王炳剛等11位業內專家的鑒定。結論是成果達到了國際領先水平，比同類型的國際先進技術更適合插電式混合動力汽車，甚至比得上混動市場70%份額的豐田普銳斯。據推測，如果信息顯示福貢將在商用車領域部署該系統，可能會徹底顛覆目前主流的ISG和AMT系統。

福貢的戰略布局一點一點公之于眾，業內人士也逐漸明白了福貢原股東團隊的初衷。換來的是CHS的技術和袁可立鎳氫電池、云內、吉利發動機等一整套產業供應鏈，袁可立國家先進儲能材料國家工程研究中心的前沿項目支持，深圳萬訊的德國電機和電機控制器資源，福貢的……原股東，終將是福貢發展的未來。如果把這當成一場，孫秋林真的是“小”犧牲，大贏家。

“2009年福貢電力剛剛成立，恰逢十城千車政策發布。福貢憑借自主研發的串并聯混合動力系統，迅速席卷首批試點示范城市。2011-2012年，在兩屆全國客車性能大賽中，搭載福貢系統的客車相繼奪冠。2013年，由于新能源汽車補貼政策暫停，整個行業經歷了一輪洗牌，福貢電力迎來了發展歷史上的第一次低潮。”但面對嚴峻的市場競爭，孫秋林表示，“在袁可立、吉利、長安、云內動力、CHS公司、萬訊自控的幫助下，福貢將繼續在新能源客車領域擁有越來越大的影響力。同時將拓展到新能源郵輪、新能源工程機械、鎳氫電池組、太陽能光伏儲能、氫燃料電池等領域。”

2016年6月20日，中央組織部公布第二批國家“萬人計劃”領軍創業人才，孫秋林的名字赫然在列。這是他獲得廈門“雙百人才計劃”、福建“雙百人才計劃”、科技部創新人才推進計劃后，與“千人計劃”同等地位的國內人才最高榮譽。“創業一定要耐得住寂寞。福貢現在不僅承載著CHS商用車業務的使命，也承載著袁可立和吉利汽車在商用車布局上的企業戰略。無論如何，感謝我的團隊的信任和支持，我們將繼續做一個虔誠的追夢人，繼續在新能源汽車領域奮斗。”他是這么說的。凌晨十二點，大家都睡著了，孫秋林趕上了最后一班飛機，回到了廈門。靜謐的夜空下，廈門的夜晚格外美麗。發完最后一封郵件，他趁著月色匆匆入睡。福貢電力的“掌門人”最近有點忙...

今年2月底，福貢電力由袁可立、吉利、長安和云內電力的合資公司CHS公司持股50.69%。CHS將與萬訊自控合作，基于福貢動力打造混合動力商用車平臺。在外人看來，這是非常不可理解的。因為就在收購袁可立敲定之前，一些與福貢有關聯的上市公司和投資機構，不得不以高出CHS 4-6倍的價格爭奪同股。在最后階段，包括孫秋林在內的福貢原股東委婉地拒絕了這些機構，一致通過并選擇了袁可立CHS。有人“嗤之以鼻”，說:“孫秋林腦子里在想什么？”

消息公布后，孫秋林也保持低調，不開發布會，不做冠冕堂皇的企業軟文，選擇保持沉默，低調帶領福貢團隊積蓄能量。在被質疑的這三個月里，孫秋林基本上是從吉利集團、袁可立集團及其子公司、云內電力等地奔波而來。在媒體的追問下，在一些汽車廠商的披露下，在袁可立的宣布下，其戰略規劃被一點點拼湊起來，只有看到的時候，業內的小伙伴才表示“驚呆了”。

在客車行業逐漸采用AMT變速箱這一幾乎不可逆轉的趨勢下，福工CHS下一代產品將采用Lavina型雙排行星齒輪變速箱。憑借在科技部863項目實施過程中積累的知識，在城市客車領域多年的產品和客戶積累，以及CHS公司四軸油冷雙行星排技術的積累，福貢將全面啟動CHS商用車計劃。福貢動力將用5年左右的時間推出CHS1800、CHS2800、CHS18000等系列產品，從以輕型乘用車為主的插電式混合動力系統開始，全面對標海外，實現6-12m以上全系列車型的HEV、PHEV、EV等各類商用車覆蓋。在……特別值得一提的是，CHS18000系統完全為8-12m商用車量身定制，節油率超過50%，穩定性極佳。由于該產品仍處于試驗階段，一些客車制造商希望提前預訂1000套采購訂單。這些產品，隨著油耗極限的到來，即使在補貼下降甚至無補貼的時代，也極具競爭力。

有資料顯示，CHS的這套系統是世界上第一套單模輸入復合功率分流系統，由袁可立和吉利組成的200多名專家團隊歷時5年耗資9億元研發而成。系統的核心是電控無級變速箱(E-CVT)，采用主流的行星齒輪結構的混聯系統。去年11月，該系統通過了中國汽車工業協會常務副會長董陽、科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王炳剛等11位業內專家的鑒定。結論是成果達到了國際領先水平，比同類型的國際先進技術更適合插電式混合動力汽車，甚至比得上混動市場70%份額的豐田普銳斯。據推測，如果信息顯示福貢將在商用車領域部署該系統，可能會徹底顛覆目前主流的ISG和AMT系統。

福貢的戰略布局一點一點公之于眾，業內人士也逐漸明白了福貢原股東團隊的初衷。換來的是CHS的技術和袁可立鎳氫電池、云內、吉利發動機等一整套產業供應鏈，袁可立國家先進儲能材料國家工程研究中心的前沿項目支持，以及福貢原股東深圳萬訊的德國電機和電機控制器資源，最終將是福貢發展的未來。如果把這當成一場，孫秋林真的是“小”犧牲，大贏家。

“2009年福貢電力剛剛成立，恰逢十城千車政策發布。福貢憑借自主研發的串并聯混合動力系統，迅速席卷首批試點示范城市。2011-2012年，在兩屆全國客車性能大賽中，搭載福貢系統的客車相繼奪冠。2013年，由于新能源汽車補貼政策暫停，整個行業經歷了一輪洗牌，福貢電力迎來了發展歷史上的第一次低潮。”但面對嚴峻的市場競爭，孫秋林表示，“在袁可立、吉利、長安、云內動力、CHS公司、萬訊自控的幫助下，福貢將繼續在新能源客車領域擁有越來越大的影響力。同時將拓展到新能源郵輪、新能源工程機械、鎳氫電池組、太陽能光伏儲能、氫燃料電池等領域。”

2016年6月20日，中央組織部公布第二批國家“萬人計劃”領軍創業人才，孫秋林的名字赫然在列。這是他獲得廈門“雙百人才計劃”、福建“雙百人才計劃”、科技部創新人才推進計劃后，與“千人計劃”同等地位的國內人才最高榮譽。“創業一定要耐得住寂寞。福貢現在不僅承載著CHS商用車業務的使命，也承載著袁可立和吉利汽車在商用車布局上的企業戰略。無論如何，感謝我的團隊的信任和支持，我們將繼續做一個虔誠的追夢人，繼續在新能源汽車領域奮斗。”他是這么說的。

標簽：長安豐田吉利汽車

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