可再生能源結構調整 加速電動汽車V2G電網系統循環化

2016年7月1日，中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、清華大學和中國可再生能源并網研究協作小組共同主辦了“新能源與電動汽車協同發展”研討會。

新能源與電動汽車協同發展研討會”

目前，中國的能源結構正在進行快速調整。在過去的十年里，中國的水電、風電和光伏裝機容量一直處于快速增長階段。截至2015年底，中國的風電、光伏和生物質發電已位居世界第一。新能源發電正逐漸成為能源發展的主流趨勢。然而，新能源電力缺乏靈活調節能力，使得棄風棄水棄光問題更加嚴重，造成資源浪費，對新能源發展產生一定負面影響。

與此同時，隨著中國電動汽車的快速發展，2015年中國已成為世界上最大的電動汽車市場。但目前，我國電力結構仍以火電為主，電動汽車發展帶來的環境效益仍然有限，這也是質疑電動汽車節能環保的因素之一。然而，電動汽車并不是“原罪”，改變能源結構是當務之急。

國家可再生能源中心主任王忠英

從這個角度來看，新能源和電動汽車具有很大的協同發展效益。國家可再生能源中心主任王忠英認為，一方面，如果將電動汽車視為“零成本”儲能站，可以消峰填谷，在一定程度上彌補新能源動力靈活調節能力的不足，促進新能源動力的發展。另一方面，電動汽車面臨著高碳化，這影響了其環境效益。改革能源結構勢在必行。新能源動力的發展可以使電動汽車從高碳化轉變為低碳化。

張永偉，國務院發展研究中心企業研究所副所長、研究員，中國電動汽車百人會首席專家。

國務院發展研究中心企業研究所副所長、研究員、中國電動汽車百人會首席專家張永偉表示，新能源和電動汽車有一個高度一致的發展目標，那就是環境保護，為新能源與電動汽車的互聯互通提供了動力源和保障。此外，電動汽車領域適合IT，隨著IT的深度介入，可以實現電動汽車與新能源的對接。

陳偉重慶力帆汽車公司總經理

重慶力帆汽車公司總經理陳偉表示，換電模式對新能源與電動汽車的協同發展有很大的好處。它不僅節省了電網改造成本和充電樁建設成本，使電動汽車的普及迅速成為現實，而且通過儲存能源和使用非常方便的山谷電力為新能源汽車提供能源，在增加用電量的同時為消費者節省用電成本。目前，力帆已建成集充電、放電、儲能、調峰、調頻于一體的能源站。這種能源站也可以成為國家智能電網的儲能終端。

清華大學電氣工程系與能源互聯網創新研究院副教授胡澤春認為，目前中國棄風棄光的問題，一部分是商業模式或體制機制造成的，一部分則是監管技術造成的。

胡澤春提出，解決棄風棄光問題應從儲能技術和需求側響應兩個方面入手，而電動汽車完全可以匹配這兩個方面。電動汽車不僅是一種移動儲能器，也是一種具有良好調節和控制能力的柔性負載。可納入需求側管理和電網調度，配合新能源發電，成為重要的……

nt是整個電力系統甚至能源系統的一部分，即V2G。V2G的想法是，當負載仍然相對較高時，由于電動汽車在行駛后可能仍有剩余功率，因此可以先放電一些功率，起到峰值存儲的作用，然后在電網負載降低時再充電，以便在使用車輛之前將電能充滿。

Anand Gopal，美國勞倫斯伯克利國家實驗室高級專家

勞倫斯伯克利國家實驗室（LBNL）的高級專家Anand Gopal也認為V2G具有巨大的價值。然而，Anand Gopal也表示，推動V2G的發展需要建設一定數量的充電設施，而V2G可能會增加基礎設施的建設成本。為了促進V2G的發展，有必要修訂包括市場在內的整個電力行業的環境政策，并制定一些相應的政策進行相應的調度和調整。

此外，電動汽車的放電也需要汽車制造商突破相應的技術壁壘。Anand Gopal對此非常樂觀，他認為這項技術可以在短時間內解決。

龐磊，北京福電科技股份有限公司有限公司董事長。

北京福電科技股份有限公司有限公司董事長龐磊表示，一些專家經常提到電動汽車不環保，因為它們使用“熱能”。但事實上，中國有一個非常強大的風力發電系統，每輛電動汽車本身就是一個新的儲能裝置，這是人類歷史上首次出現可儲存和可移動的儲能設備。龐磊提到，加州已經做了很多相關實驗，用電動汽車儲電和售電已經成為可能。

王忠英提到，隨著新能源電力的快速發展，能源結構也逐漸發生變化。未來，中國73%以上的電力很可能來自綠色電力。到那時，電動汽車也將“脫碳”。

國家發展改革委能源研究所、國家可再生能源中心劉健博士

國家發展改革委能源研究所、國家可再生能源中心的劉健博士介紹了國家可再生能源研究中心關于“新能源與電動汽車協同發展”的研究情況。根據該項目的初步研究工作，初步得出了四個觀點。首先，電動汽車將成為新能源電力消費的重要市場和調節手段；第二，新能源發電與電動汽車充電之間具有很強的時間互補性；第三，退役電池儲能將成為電動汽車與新能源互動的重要方式；

第四，電力市場機制是釋放新能源與電動汽車協同發展潛力的必要條件。

研討會上，也有專家對新能源和電動汽車能否共同發展提出質疑。中國電力科學研究院新能源研究所副所長劉春也肯定了新能源與電動汽車共同發展的必要性，其重要意義在于提高電網利用率，配合電網調峰。

在研討會上，Sla中國公共政策和充電設施總干事高翔、中國汽車工程學會技術發展部副部長趙立金、國網南瑞集團高級工程師陳亮亮、中國自然資源保護委員會（NRDC）副主任兼DSM項目主任游夢娜、，江蘇省蘇州工業園區管理委員會副主任、德國Rainer Lemoine研究所研究員Florian Schaller、美國E3公司高級專家Fredrich Kahrl等多位國內外專家探討了新能源與電動汽車的協同發展。2016年7月1日，中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、清華大學和中國可再生能源并網研究協作小組共同主辦了“新能源與電動汽車協同發展”研討會。

新能源與電動汽車協同發展研討會”

目前，中國的能源結構正在進行快速調整。在過去的十年里，中國的水電、風電和光伏裝機容量一直處于快速增長階段。截至2015年底，中國的風電、光伏和生物質發電已位居世界第一。新能源發電正逐漸成為能源發展的主流趨勢。然而，新能源電力缺乏靈活調節能力，使得棄風棄水棄光問題更加嚴重，造成資源浪費，對新能源發展產生一定負面影響。

與此同時，隨著中國電動汽車的快速發展，2015年中國已成為世界上最大的電動汽車市場。但目前，我國電力結構仍以火電為主，電動汽車發展帶來的環境效益仍然有限，這也是質疑電動汽車節能環保的因素之一。然而，電動汽車并不是“原罪”，改變能源結構是當務之急。

國家可再生能源中心主任王忠英

從這個角度來看，新能源和電動汽車具有很大的協同發展效益。國家可再生能源中心主任王忠英認為，一方面，如果將電動汽車視為“零成本”儲能站，可以消峰填谷，在一定程度上彌補新能源動力靈活調節能力的不足，促進新能源動力的發展。另一方面，電動汽車面臨著高碳化，這影響了其環境效益。改革能源結構勢在必行。新能源動力的發展可以使電動汽車從高碳化轉變為低碳化。

張永偉，國務院發展研究中心企業研究所副所長、研究員，中國電動汽車百人會首席專家。

國務院發展研究中心企業研究所副所長、研究員、中國電動汽車百人會首席專家張永偉表示，新能源和電動汽車有一個高度一致的發展目標，那就是環境保護，為新能源與電動汽車的互聯互通提供了動力源和保障。此外，電動汽車領域適合IT，隨著IT的深度介入，可以實現電動汽車與新能源的對接。

陳偉重慶力帆汽車公司總經理

重慶力帆汽車公司總經理陳偉表示，換電模式對新能源與電動汽車的協同發展有很大的好處。它不僅節省了電網改造成本和充電樁建設成本，使大眾……

電動汽車的電動化可以很快成為現實，但也可以通過儲存能源和使用非常方便的山谷電力為新能源汽車提供能源，在增加電力消耗的同時為消費者節省電力成本。目前，力帆已建成集充電、放電、儲能、調峰、調頻于一體的能源站。這種能源站也可以成為國家智能電網的儲能終端。

清華大學電氣工程系與能源互聯網創新研究院副教授胡澤春認為，目前中國棄風棄光的問題，一部分是商業模式或體制機制造成的，一部分則是監管技術造成的。

胡澤春提出，解決棄風棄光問題應從儲能技術和需求側響應兩個方面入手，而電動汽車完全可以匹配這兩個方面。電動汽車不僅是一種移動儲能器，也是一種具有良好調節和控制能力的柔性負載。可納入需求側管理和電網調度，配合新能源發電，成為整個電力系統乃至能源系統的重要組成部分，即V2G。V2G的想法是，當負載仍然相對較高時，由于電動汽車在行駛后可能仍有剩余功率，因此可以先放電一些功率，起到峰值存儲的作用，然后在電網負載降低時再充電，以便在使用車輛之前將電能充滿。

Anand Gopal，美國勞倫斯伯克利國家實驗室高級專家

勞倫斯伯克利國家實驗室（LBNL）的高級專家Anand Gopal也認為V2G具有巨大的價值。然而，Anand Gopal也表示，推動V2G的發展需要建設一定數量的充電設施，而V2G可能會增加基礎設施的建設成本。為了促進V2G的發展，有必要修訂包括市場在內的整個電力行業的環境政策，并制定一些相應的政策進行相應的調度和調整。

此外，電動汽車的放電也需要汽車制造商突破相應的技術壁壘。Anand Gopal對此非常樂觀，他認為這項技術可以在短時間內解決。

龐磊，北京福電科技股份有限公司有限公司董事長。

北京福電科技股份有限公司有限公司董事長龐磊表示，一些專家經常提到電動汽車不環保，因為它們使用“熱能”。但事實上，中國有一個非常強大的風力發電系統，每輛電動汽車本身就是一個新的儲能裝置，這是人類歷史上首次出現可儲存和可移動的儲能設備。龐磊提到，加州已經做了很多相關實驗，用電動汽車儲電和售電已經成為可能。

王忠英提到，隨著新能源電力的快速發展，能源結構也逐漸發生變化。未來，中國73%以上的電力很可能來自綠色電力。到那時，電動汽車也將“脫碳”。

國家發展改革委能源研究所、國家可再生能源中心劉健博士

國家發展改革委能源研究所、國家可再生能源中心的劉健博士介紹了國家可再生能源研究中心關于“新能源與電動汽車協同發展”的研究情況。根據該項目的初步研究工作，初步得出了四個觀點。首先，電動汽車將成為新能源電力消費的重要市場和調節手段；第二，新能源發電與電動汽車充電之間具有很強的時間互補性；第三，退役電池儲能將成為電動汽車與新能源互動的重要方式；

第四，電力市場機制是釋放新能源與電動汽車協同發展潛力的必要條件。

研討會上，也有專家對新能源和電動汽車能否共同發展提出質疑。中國電力科學研究院新能源研究所副所長劉春也肯定了新能源與電動汽車共同發展的必要性，其重要意義在于提高電網利用率，配合電網調峰。

在研討會上，Sla中國公共政策和充電設施總干事高翔、中國汽車工程學會技術發展部副部長趙立金、國網南瑞集團高級工程師陳亮亮、中國自然資源保護委員會（NRDC）副主任兼DSM項目主任游夢娜、，江蘇省蘇州工業園區管理委員會副主任、德國Rainer Lemoine研究所研究員Florian Schaller、美國E3公司高級專家Fredrich Kahrl等多位國內外專家探討了新能源與電動汽車的協同發展。

標簽：北京力帆汽車DS

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