揭秘新能源動力總成拔尖者：越博發布全新DET技術，市場增十倍

新能源汽車市場的火爆帶動了相關核心零部件技術的蓬勃發展。在新能源汽車動力總成領域，有限公司悄然發展：2015年，匹配新能源商用車動力總成產品近萬套，銷售收入近5億元。

2016年，悅博繼續發布技術紅利：4月19日，悅博發布了全新的純電動汽車動力總成產品，這是全球首款雙電機雙自動變速器設計，標志著國內純電動汽車的動力總成技術再次取得突破。

發布了新的DET技術，涵蓋了三種主要型號。

悅博的核心業務是開發和生產純電動汽車的動力總成系統。在本次會議上，悅博發布了三款純電動汽車動力總成產品，可廣泛應用于純電動公交車、純電動物流車等商用車，以及純電動乘用車等各類車型。

據了解，悅博花了兩年時間開發了一項新的DET技術，包括兩個電機系統、兩個自動變速器系統和一個車輛控制系統。

悅博研發的雙電機雙自動變速器技術采用了兩組不同性能的電機，一組低速高效，另一組高速高效。每臺電機同時有兩個檔位，無論負載或轉速變化，都能保證電機盡可能在高效區工作，并能在80%以上的工況下保持運行。

悅博展示的這款DET產品參數為4200 N m，最大功率為240KW，可實現0-4200 N m的連續變化，確保不間斷的功率，增強舒適度。取消了長三相交流線路，將電機驅動單元與電機集成在一起，大大減少了電磁輻射干擾。產品形狀發生了巨大變化，更寬更平，易于排列，在相同扭矩和功率的類似產品中可以實現最低成本。據悉，該系統將首先應用于商用車。

此外，悅博為輕型乘用車和SUV設計的純電動四驅動力系統提供了更強的動力和高速巡航能力；

針對小型貨車，采用了兩擋軸箱一體化的創新設計，使整車的動力性和經濟性更上一層樓。

悅博動力四周年慶典暨新品發布會

多電機驅動已成為一種趨勢，極大地提高了巡航范圍。

作為科技部創新創業人才和江蘇省新能源汽車推廣應用專家組成員，南京悅波動力系統有限公司有限公司董事長李湛江博士對純電動汽車動力傳動系統進行了大量研究。他指出，提高電動汽車續航能力主要有三種方法，包括提高動力總成效率、減輕車輛重量和提高電池能量密度。悅博動力的重點研發是協調電機和電控，實現動力總成能量的最大化利用，從而提高新能源汽車的續航能力和整體性能。

與市場上同類直驅產品相比，悅博產品減重30%以上，爬坡能力與傳統汽車相當，帶來更好的駕駛體驗。更重要的是，當電機的功率和扭矩降低時，電池平均工作間隔的能耗會降低很多。在電池容量相同的情況下，它也能行駛1公里。目前，市場上主流的11米以上通勤公交車直驅系統至少需要消耗1千瓦時，而悅博雙電機雙自動變速器的設計最多可以達到0.5千瓦時，這大大增加了車輛的機動性和安全性。

目前，市場上純電動汽車的動力總成主要為直驅系統，綜合效率低、能耗高、爬坡能力差，制約了新能源電動汽車的應用和推廣。在未來的產品開發中，分布式或多電機驅動將成為主要的研究對象和趨勢。未來三年，悅博將大力推廣雙電機雙自動變速器技術。

科技紅利凸顯，市場飆升了十倍。

得益于新能源汽車的爆發式增長，悅博在動力總成技術方面積累的深厚優勢迅速轉化為市場紅利，得到了眾多車企的青睞。悅博已與東風特旗、廈門金旅、中通客車、長安客車、南京金龍等60多家國內新能源汽車制造商建立了長期合作關系。2015年，悅博為純電動商用車提供了近萬套動力總成產品，處于行業領先地位。今年計劃生產3-4萬臺。這一比例至少增加了20%。

悅博與戰略合作伙伴簽約儀式

2015年，悅博的銷售收入近5億元，預計2016年將超過10億元。如此亮眼的表現背后，是李占江和他的團隊準確把握技術趨勢，持續專注研發的結果。

回顧企業風雨飄搖的歷程，技術出身的李占江十分感動。為了盡快生產出優秀的產品，悅博幾乎把所有的資金都投入到了研發中，而且一度資金緊張到借錢給員工發工資。在李占江的帶領下，企業全體員工擰成一股繩，全身心投入研發，最終實現了核心技術的突破，并獲得了市場的認可和反饋。

另一方面，作為沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟的主要成員之一，悅博在零部件匹配和資源整合方面得到了聯盟的支持和幫助。李占江表示，加強新能源汽車供應鏈企業之間的合作是未來的發展方向。南京悅博將加強與聯盟制造商的密切合作，提高電動汽車產業鏈企業之間的合作精度，并推動電力系統技術的聯合研究，形成一套實用且技術優化的整體解決方案。

悅博計劃實現銷售收入超過10……

到“十三五”末和2020年，建設新能源汽車動力總成系統國家重點實驗室，成為新能源車動力總成領域的領軍企業。新能源汽車市場的火爆帶動了相關核心零部件技術的蓬勃發展。在新能源汽車動力總成領域，有限公司悄然發展：2015年，匹配新能源商用車動力總成產品近萬套，銷售收入近5億元。

2016年，悅博繼續發布技術紅利：4月19日，悅博發布了全新的純電動汽車動力總成產品，這是全球首款雙電機雙自動變速器設計，標志著國內純電動汽車的動力總成技術再次取得突破。

發布了新的DET技術，涵蓋了三種主要型號。

悅博的核心業務是開發和生產純電動汽車的動力總成系統。在本次會議上，悅博發布了三款純電動汽車動力總成產品，可廣泛應用于純電動公交車、純電動物流車等商用車，以及純電動乘用車等各類車型。

據了解，悅博花了兩年時間開發了一項新的DET技術，包括兩個電機系統、兩個自動變速器系統和一個車輛控制系統。

悅博研發的雙電機雙自動變速器技術采用了兩組不同性能的電機，一組低速高效，另一組高速高效。每臺電機同時有兩個檔位，無論負載或轉速變化，都能保證電機盡可能在高效區工作，并能在80%以上的工況下保持運行。

悅博展示的這款DET產品參數為4200 N m，最大功率為240KW，可實現0-4200 N m的連續變化，確保不間斷的功率，增強舒適度。取消了長三相交流線路，將電機驅動單元與電機集成在一起，大大減少了電磁輻射干擾。產品形狀發生了巨大變化，更寬更平，易于排列，在相同扭矩和功率的類似產品中可以實現最低成本。據悉，該系統將首先應用于商用車。

此外，悅博為輕型乘用車和SUV設計的純電動四驅動力系統提供了更強的動力和高速巡航能力；

針對小型貨車，采用了兩擋軸箱一體化的創新設計，使整車的動力性和經濟性更上一層樓。

悅博動力四周年慶典暨新品發布會

多電機驅動已成為一種趨勢，極大地提高了巡航范圍。

作為科技部創新創業人才和江蘇省新能源汽車推廣應用專家組成員，南京悅波動力系統有限公司有限公司董事長李湛江博士對純電動汽車動力傳動系統進行了大量研究。他指出，提高電動汽車續航能力主要有三種方法，包括提高動力總成效率、減輕車輛重量和提高電池能量密度。悅博動力的重點研發是協調電機和電控，實現動力總成能量的最大化利用，從而提高新能源汽車的續航能力和整體性能。

與市場上同類直驅產品相比，悅博產品減重30%以上，爬坡能力與傳統汽車相當，帶來更好的駕駛體驗。更重要的是，當電機的功率和扭矩降低時，電池平均工作間隔的能耗會降低很多。在電池容量相同的情況下，它也能行駛1公里。目前，市場上主流的11米以上通勤公交車直驅系統至少需要消耗1千瓦時，而悅博雙電機雙自動變速器的設計最多可以達到0.5千瓦時，這大大增加了車輛的機動性和安全性。

目前，市場上純電動汽車的動力總成主要為直驅系統，綜合效率低、能耗高、爬坡能力差，制約了新能源電動汽車的應用和推廣。在未來的產品開發中，分布式或多電機驅動將成為主要的研究對象和趨勢。未來三年，悅博將大力推廣雙電機雙自動變速器技術。

科技紅利凸顯，市場飆升了十倍。

得益于新能源汽車的爆發式增長，悅博在動力總成技術方面積累的深厚優勢迅速轉化為市場紅利，得到了眾多車企的青睞。悅博已與東風特旗、廈門金旅、中通客車、長安客車、南京金龍等60多家國內新能源汽車制造商建立了長期合作關系。2015年，悅博為純電動商用車提供了近萬套動力總成產品，處于行業領先地位。今年計劃生產3-4萬臺。這一比例至少增加了20%。

悅博與戰略合作伙伴簽約儀式

2015年，悅博的銷售收入近5億元，預計2016年將超過10億元。如此亮眼的表現背后，是李占江和他的團隊準確把握技術趨勢，持續專注研發的結果。

回顧企業風雨飄搖的歷程，技術出身的李占江十分感動。為了盡快生產出優秀的產品，悅博幾乎把所有的資金都投入到了研發中，而且一度資金緊張到借錢給員工發工資。在李占江的帶領下，企業全體員工擰成一股繩，全身心投入研發，最終實現了核心技術的突破，并獲得了市場的認可和反饋。

另一方面，作為沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟的主要成員之一，悅博在零部件匹配和資源整合方面得到了聯盟的支持和幫助。李占江表示，加強新能源汽車供應鏈企業之間的合作是未來的發展方向。南京悅博將加強與聯盟制造商的密切合作，提高電動汽車產業鏈企業之間的合作精度，并推動電力系統技術的聯合研究，形成一套實用且技術優化的整體解決方案。

悅博計劃實現銷售收入超過10……

到“十三五”末和2020年，建設新能源汽車動力總成系統國家重點實驗室，成為新能源車動力總成領域的領軍企業。

標簽：長安東風金旅金龍中通客車

汽車資訊熱門資訊