2016中國汽車論壇 | 任勇：三層研發體系支撐長安產品正向研發

汽車電動化已經成為世界范圍內不可逆轉的趨勢。4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，共同探討“電動化浪潮重塑汽車產業格局”的主題。長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇在致辭中表示，長安已初步建立了新能源汽車研發體系，新能源汽車的研發也按照前瞻性研發體系進行。同時，長安還制定了整車、系統和零部件的研發體系，以支持新能源汽車的發展。[2016中國汽車論壇專題報道]

在國家戰略、法律法規頒布以及智能技術和市場需求的推動下，新能源汽車的發展迎來了歷史機遇。任勇認為，新能源市場是多元化的，包括政策、市場和技術。政策多元化主要體現在補貼、積分、無限制購買和限制的政策牽引上。市場多元化主要體現在覆蓋低速電動車、高速電動車和特種電動車。技術多樣化也是一種綜合。目前，長安的大部分都是由一臺中央單電機驅動的。其次，電動汽車是市場多元化的主體，首先是政府的驅動、企業的選擇、用戶的需求和訴求。同時，任勇強調，新能源汽車也必須是電動化、智能化和輕量化的融合。

任勇認為，限購限購仍是新能源汽車購買的主要驅動因素。現在新能源汽車仍處于發展階段，主要牽引因素集中在幾個主要市場。從原來的一線城市逐步擴展到二三線城市。對于純電動汽車來說，購車者最關心的是電池壽命。PHEV的主要關注點仍然是性價比。關于后續發展，任勇認為，市場成熟后，續航里程越長越好，但性價比更高。

長安對新能源汽車的發展規劃一直以頂層設計為基礎。任勇表示，長安初步建立了新能源汽車研發體系，新能源汽車的研發也在按照正向研發體系進行。同時，長安還制定了整車、系統和零部件的研發體系，以支持新能源汽車系統的發展。長安在新能源汽車方面經過十多年的探索，在五個方面取得了突破。主要側重于系統設計、仿真分析與設計能力、組件開發能力、及時匹配與校準能力、驗證與評估能力。

在產品方面，長安主要提高底盤車身的設計水平，以滿足消費者對駕駛樂趣的需求。任勇表示，新能源汽車不僅僅是針對簡單的改裝，還需要在底盤、轉向、懸架、車身和三大動力裝置的布局上進行積極的改進和優化。長安的新車開發是一項模塊化的研究，同時通過模塊化的開發策略降低了成本。“在傳統汽車的基礎上開發一款新能源汽車車型需要兩年左右的時間，否則即使開發出來，也無法滿足市場化和用戶的需求。”任勇說。

在智能領域，4月，長安首次完成了遠程無人駕駛測試。從重慶一路到北京，實現了2000公里無人駕駛，最高時速120公里。關于無人駕駛技術，任勇表示，長安已經掌握了自動駕駛的核心技術，如成熟的自適應巡航、車道保持和全自動停車，包括結構化道路無人駕駛技術。然而，這項技術仍然不完善，長安逐漸發現了未來需要改進的地方……

粗略的駕駛評估。

關于新能源汽車產業建設，任勇表示，長安將立足自身，加強與產業鏈的合作。在該領域，緊跟下游供應鏈，通過專業化構建新能源汽車的全生態鏈，從而支持長安汽車的研發。

最后，談到新能源汽車行業的發展機遇和挑戰，任勇認為，如何平衡政府、用戶和車企的需求，是中國品牌車企亟待突破的任務。國際先進汽車公司在商場開發新能源汽車產品，部署關鍵零部件，使中國企業掌握核心技術和核心零部件的時間很少。其次，提升新能源汽車產品的駕駛樂趣、產品能效和核心技術能力，將是中國品牌車企可持續發展的重要途徑。汽車電動化已經成為世界范圍內不可逆轉的趨勢。4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，共同探討“電動化浪潮重塑汽車產業格局”的主題。長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇在致辭中表示，長安已初步建立了新能源汽車研發體系，新能源汽車的研發也按照前瞻性研發體系進行。同時，長安還制定了整車、系統和零部件的研發體系，以支持新能源汽車的發展。[2016中國汽車論壇專題報道]

在國家戰略、法律法規頒布以及智能技術和市場需求的推動下，新能源汽車的發展迎來了歷史機遇。任勇認為，新能源市場是多元化的，包括政策、市場和技術。政策多元化主要體現在補貼、積分、無限制購買和限制的政策牽引上。市場多元化主要體現在覆蓋低速電動車、高速電動車和特種電動車。技術多樣化也是一種綜合。目前，長安的大部分都是由一臺中央單電機驅動的。其次，電動汽車是市場多元化的主體，首先是政府的驅動、企業的選擇、用戶的需求和訴求。同時，任勇強調，新能源汽車也必須是電動化、智能化和輕量化的融合。

任勇認為，限購限購仍是新能源汽車購買的主要驅動因素。現在新能源汽車仍處于發展階段，主要牽引因素集中在幾個主要市場。從原來的一線城市逐步擴展到二三線城市。對于純電動汽車來說，購車者最關心的是電池壽命。PHEV的主要關注點仍然是性價比。關于后續發展，任勇認為，市場成熟后，續航里程越長越好，但性價比更高。

長安對新能源汽車的發展規劃一直以頂層設計為基礎。任勇表示，長安初步建立了新能源汽車研發體系，新能源汽車的研發也在按照正向研發體系進行。同時，長安還制定了整車、系統和零部件的研發體系，以支持新能源汽車系統的發展。長安在新能源汽車方面經過十多年的探索，在五個方面取得了突破。主要側重于系統設計、仿真分析與設計能力、組件開發能力、及時匹配與校準能力、驗證與評估能力。

在產品方面，長安主要提高底盤車身的設計水平，以滿足消費者對駕駛樂趣的需求。任勇表示，新能源汽車……

不僅僅是針對簡單的改裝，還需要對底盤、轉向、懸架、車身和三大動力裝置的布局進行積極的改進和優化。長安的新車開發是一項模塊化的研究，同時通過模塊化的開發策略降低了成本。“在傳統汽車的基礎上開發一款新能源汽車車型需要兩年左右的時間，否則即使開發出來，也無法滿足市場化和用戶的需求。”任勇說。

在智能領域，4月，長安首次完成了遠程無人駕駛測試。從重慶一路到北京，實現了2000公里無人駕駛，最高時速120公里。關于無人駕駛技術，任勇表示，長安已經掌握了自動駕駛的核心技術，如成熟的自適應巡航、車道保持和全自動停車，包括結構化道路無人駕駛技術。然而，這項技術仍然不完善，長安通過駕駛評估逐漸發現了未來需要改進的地方。

關于新能源汽車產業建設，任勇表示，長安將立足自身，加強與產業鏈的合作。在該領域，緊跟下游供應鏈，通過專業化構建新能源汽車的全生態鏈，從而支持長安汽車的研發。

最后，談到新能源汽車行業的發展機遇和挑戰，任勇認為，如何平衡政府、用戶和車企的需求，是中國品牌車企亟待突破的任務。國際先進汽車公司在商場開發新能源汽車產品，部署關鍵零部件，使中國企業掌握核心技術和核心零部件的時間很少。其次，提升新能源汽車產品的駕駛樂趣、產品能效和核心技術能力，將是中國品牌車企可持續發展的重要途徑。

標簽：長安北京發現

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