2016中國汽車論壇 | 微宏宋寒：不燃燒電池技術已突破 2016年底產品化

汽車電動化已經成為世界范圍內不可逆轉的趨勢。4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，共同探討“電動化浪潮重塑汽車產業格局”的主題。偉宏電力系統（有限公司營銷副總裁宋涵在致辭中表示，經過八年的研究，偉宏剛剛突破了最后一項技術：非燃燒電池技術、電解液非燃燒、耐高溫隔膜和被動防御。預計這項技術將于2016年底實現商業化。[2016中國汽車論壇專題報道]

宋涵，偉宏電力系統（湖州）有限公司營銷副總裁。

宋漢表示，衛宏成立于2006年，近年來發展迅速。目前，它已成為快速充電和長壽命鋰離子電池系統研發、設計和生產的全球領導者。宏觀微觀著眼于解決當前電動汽車發展面臨的主要瓶頸，為電動汽車實現大規模應用提供動力系統解決方案。偉宏成立了一家歐美環保公司，專注于水處理和隔膜。2006年，它非常成功，被美國陶氏化學公司收購。衛宏注重研發，研發領域專注于鋰離子電池材料四大關鍵材料的開發。300多項核心專利都圍繞著這些研發方向。其中47%已獲得授權。

魏虹的知名產品是鈦酸鋰，這一點已經被大量案例證明。該產品得到了國內外業界的認可。13年后，引入了多元鋰絡合物，提高了能量密度，同時保持了快速充電、15分鐘的快速充電和10000次的循環壽命。通過這兩款產品，宏微在2006年設定的目標已經實現。在快速充電方面，電池可以在10-15分鐘內充滿電。漫長的壽命是模糊的，但衛宏希望實現與汽車相同的壽命。鈦酸鋰的使用壽命為20000次循環，在公交車上使用得很好。雖然多元復合鋰電池只能達到一萬次循環壽命，但由于其能量密度更高，其使用壽命幾乎與汽車相同。

超過1萬輛汽車（30%純電動、60%插電式混合動力和10%混合動力）配備了微距產品。截至3月，商用車已交付17000多套，涵蓋了前兩款電池的運營。電動汽車累計行駛里程6.2億公里，未發生事故。

從運營數量來看，衛宏在重慶已經投入使用了1500多臺。去年，中國有9000多輛汽車在運營，累計運營里程超過6億公里。沒有任何電池造成安全事故。2014年11月，亞太經合組織峰會在中國舉行。北京首都國際機場接走了客人的車，并運送了衛宏的產品。統計數據顯示，截至去年年底，北京有數千輛快速充電公交車，微距電池的使用量約占純電動汽車的65%。它在歐洲也被廣泛使用。在過去的15年里，歐洲已經推出了1000多輛汽車，汽車在倫敦、比利時、德國和土耳其運營。2015年，純電動和混合動力公交車的市場份額達到30%。此外，全國近100個城市正在使用微距電池。

以上是總線上的應用案例。接下來，衛宏還計劃在純電動出租車上進行推廣。目標是在15分鐘內快速充電，滿足20小時的操作，并希望擁有與汽車相同的壽命。為什么要提到充電快、使用壽命長？快速充電可以為出租車節省非常寶貴的時間，而且不可能休息太久。15分鐘快速充電，3-4次，一小時內即可滿足全天運行需求。同時，因為微宏可以實現相對較高的累計充放電次數，并且可以達到90萬公里的電池壽命。出租車司機仍然可以使用……

當汽車報廢時使用電池，這是我們的設計目標。

在動力電池安全方面，電池中肯定存在不安全因素，會發生很多安全事故。在國家一級，安全問題最近被大力提出。作為一種能量載體，鋰電池可以被比作一種有火的石油。鋰電池是電解質，與石油相比并不過分。火柴是電能，鋰離子電池內部短路的風險很大。如果把兩件事放在一起會發生什么？為什么鋰電池會失控？原因有很多，既有內部原因，也有外部原因。內部原因是鋰電池材料本身，包括生產過程中的一些缺陷。一個隔膜不知道幾萬平方米會有多少孔，也沒有辦法控制。即使日本制造商這樣做，仍然會有PPM指標，而且仍然會有熱失控的風險，更不用說鋰電池長期使用后會變形了。

經過八年的研究，偉宏剛剛突破了最后一項技術：不燃電池技術。魏虹在2008年提出了三種鋰電池技術，第一種是10分鐘快速充電，第二種是長壽命，第三種是不燃燒。能量密度基于這三點，然后能量密度得到提高。這是基本的，因為我們將鋰電池比作一棵樹，三個基礎的能量密度可以蓬勃發展。

不可燃電解質，最重要的一點是它相對容易不可燃。不可燃的方式多種多樣，但很難同時保證快速充電和長使用壽命。隔膜耐高溫。通常，普通鋰電池隔膜的熔點在120度左右，超過100度是非常容易實現的。魏虹希望即使在更高的溫度下也能防止鋰電池隔膜收縮，現在魏虹可以防止隔膜在300度以上變形。

微距外部電池進行了被動防御，電池組浸泡在絕緣液體中，不僅絕緣，而且在一定程度上可以導熱和滅火。通過微距浸沒技術和穿刺實驗，可以很好地將電池的溫度控制在100度左右，相當于一個能量的延遲釋放過程，安全性更有保障。浸入式技術不僅可以保證我們的安全，還可以通過外循環達到電池內部溫度均勻的目的。同時，在寒冷條件下，即使在炎熱條件下，也可以通過外部循環很好地控制整個電池的溫度。

因此，這種非燃燒技術是從三個方面考慮的。第一種不可燃電解質可以減少熱失控的能量。第二種使用耐高溫隔膜。第三種被動防御，通過隔離液體來隔離空氣，完全結束三種元素的燃燒，隔離其中一部分，這一部分非常重要，那就是氧氣。該產品預計將在16年年底前實現商業化。汽車電動化已經成為世界范圍內不可逆轉的趨勢。4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，共同探討“電動化浪潮重塑汽車產業格局”的主題。偉宏電力系統（有限公司營銷副總裁宋涵在致辭中表示，經過八年的研究，偉宏剛剛突破了最后一項技術：非燃燒電池技術、電解液非燃燒、耐高溫隔膜和被動防御。預計這項技術將于2016年底實現商業化。[2016中國汽車論壇專題報道]

宋涵，偉宏電力系統（湖州）有限公司營銷副總裁。

宋漢表示，衛宏成立于2006年，近年來發展迅速。目前，它已成為快速充電和長壽命鋰離子電池系統研發、設計和生產的全球領導者。微觀宏觀著眼于解決當前電動汽車發展面臨的主要瓶頸，并提供了一個電力系統……

實現電動汽車的大規模應用。偉宏成立了一家歐美環保公司，專注于水處理和隔膜。2006年，它非常成功，被美國陶氏化學公司收購。衛宏注重研發，研發領域專注于鋰離子電池材料四大關鍵材料的開發。300多項核心專利都圍繞著這些研發方向。其中47%已獲得授權。

魏虹的知名產品是鈦酸鋰，這一點已經被大量案例證明。該產品得到了國內外業界的認可。13年后，引入了多元鋰絡合物，提高了能量密度，同時保持了快速充電、15分鐘的快速充電和10000次的循環壽命。通過這兩款產品，宏微在2006年設定的目標已經實現。在快速充電方面，電池可以在10-15分鐘內充滿電。漫長的壽命是模糊的，但衛宏希望實現與汽車相同的壽命。鈦酸鋰的使用壽命為20000次循環，在公交車上使用得很好。雖然多元復合鋰電池只能達到一萬次循環壽命，但由于其能量密度更高，其使用壽命幾乎與汽車相同。

超過1萬輛汽車（30%純電動、60%插電式混合動力和10%混合動力）配備了微距產品。截至3月，商用車已交付17000多套，涵蓋了前兩款電池的運營。電動汽車累計行駛里程6.2億公里，未發生事故。

從運營數量來看，衛宏在重慶已經投入使用了1500多臺。去年，中國有9000多輛汽車在運營，累計運營里程超過6億公里。沒有任何電池造成安全事故。2014年11月，亞太經合組織峰會在中國舉行。北京首都國際機場接走了客人的車，并運送了衛宏的產品。統計數據顯示，截至去年年底，北京有數千輛快速充電公交車，微距電池的使用量約占純電動汽車的65%。它在歐洲也被廣泛使用。在過去的15年里，歐洲已經推出了1000多輛汽車，汽車在倫敦、比利時、德國和土耳其運營。2015年，純電動和混合動力公交車的市場份額達到30%。此外，全國近100個城市正在使用微距電池。

以上是總線上的應用案例。接下來，衛宏還計劃在純電動出租車上進行推廣。目標是在15分鐘內快速充電，滿足20小時的操作，并希望擁有與汽車相同的壽命。為什么要提到充電快、使用壽命長？快速充電可以為出租車節省非常寶貴的時間，而且不可能休息太久。15分鐘快速充電，3-4次，一小時內即可滿足全天運行需求。同時，因為微宏可以實現相對較高的累計充放電次數，并且可以達到90萬公里的電池壽命。當汽車報廢時，出租車司機仍然可以使用電池，這是我們的設計目標。

在動力電池安全方面，電池中肯定存在不安全因素，會發生很多安全事故。在國家一級，安全問題最近被大力提出。作為一種能量載體，鋰電池可以被比作一種有火的石油。鋰電池是電解質，與石油相比并不過分。火柴是電能，鋰離子電池內部短路的風險很大。如果把兩件事放在一起會發生什么？為什么鋰電池會失控？原因有很多，既有內部原因，也有外部原因。內部原因是鋰電池材料本身，包括生產過程中的一些缺陷。一個隔膜不知道幾萬平方米會有多少孔，也沒有辦法控制。即使日本制造商這樣做，仍然會有PPM指標，而且仍然會有熱失控的風險，更不用說鋰電池長期使用后會變形了。

經過八年的研究，偉宏剛剛突破了最后一項技術：不燃電池技術。魏虹在2008年提出了三種鋰電池技術，第一種是10分鐘快速充電，第二種是長壽命，第三種是不燃燒。能量密度……

基于這三點，然后提高了能量密度。這是基本的，因為我們將鋰電池比作一棵樹，三個基礎的能量密度可以蓬勃發展。

不可燃電解質，最重要的一點是它相對容易不可燃。不可燃的方式多種多樣，但很難同時保證快速充電和長使用壽命。隔膜耐高溫。通常，普通鋰電池隔膜的熔點在120度左右，超過100度是非常容易實現的。魏虹希望即使在更高的溫度下也能防止鋰電池隔膜收縮，現在魏虹可以防止隔膜在300度以上變形。

微距外部電池進行了被動防御，電池組浸泡在絕緣液體中，不僅絕緣，而且在一定程度上可以導熱和滅火。通過微距浸沒技術和穿刺實驗，可以很好地將電池的溫度控制在100度左右，相當于一個能量的延遲釋放過程，安全性更有保障。浸入式技術不僅可以保證我們的安全，還可以通過外循環達到電池內部溫度均勻的目的。同時，在寒冷條件下，即使在炎熱條件下，也可以通過外部循環很好地控制整個電池的溫度。

因此，這種非燃燒技術是從三個方面考慮的。第一種不可燃電解質可以減少熱失控的能量。第二種使用耐高溫隔膜。第三種被動防御，通過隔離液體來隔離空氣，完全結束三種元素的燃燒，隔離其中一部分，這一部分非常重要，那就是氧氣。該產品預計將在16年年底前實現商業化。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊