4月1日，國家能源局發布了2016年能源工作指導意見，其中包括“2016年計劃建設2000多個充電站、10萬個分散式公共充電樁和86萬個私人專用充電樁，各類充電設施總投資300億元”的年度計劃。由此可見，基礎設施建設已成為新能源汽車推廣的重中之重。作為充電基礎設施建設領域的開拓者，TELD經過幾年的探索積累了大量經驗。鑒于TELD未來的樁基施工計劃和現有扶持政策的得失，筆者采訪了青島TELD新能源有限公司有限公司董事長崔群。
崔群，青島泰德新能源有限公司有限公司總裁。
電話樁施工平面圖
2016年，TEL在多個城市制定了打樁計劃，但目前每個城市的具體情況不同，政策不統一，每個城市的熱度也不同，這將導致不同城市的發展進步不同。計劃起著指導作用，但不能僵化，否則就會陷入僵局。以北京為例。電信公司設定了今年在北京建設1.6萬個充電樁的目標。預計今年上網率將達到60-70%。今年一季度，已建成4000多個充電樁，實際充電樁數量已達1800個，覆蓋北京市區及周邊郊區。
在私人專用充電樁方面，崔群表示，這不是專項號召的力度，住房和城鄉建設部等相關部委也沒有出臺明確的操作政策，因此整體建設思路不夠清晰。TELD將結合汽車銷售和汽車租賃業務進行一些業務開發，涉及私人充電樁的需求，但不會大規模進行。
目前，運營充電樁的企業基本無法盈利，充電接口和通信協議標準的實施將增加成本。然而，從長遠來看，企業不盈利是不合理的。電信將考慮將拳擊結合起來，以實現盈利的目標，例如建立一個分時平臺。此外，對于出租車和公交車，TEL還為其提供有針對性的服務解決方案。有了這些業務的合作，再加上未來電動汽車數量的不斷增加，實現盈利指日可待，但從目前的目標來看仍然很困難。
現行政策的優點和缺點
關于國家能源局提出的2016年建設10萬個公共充電樁和86萬個私人充電樁的目標，崔群表示，已經取得了一些進展。要實現這一目標，需要協調各個方面，包括推廣的車輛數量、電網管理、地方政策的支持以及媒體的呼吁。在整體上推進建設仍有許多困難。
在政策方面，要加強對基礎設施建設的鼓勵和引導，加強部委之間的聯盟，細化政策，制定明確具體的政策。包括補貼模式、充電接口標準的實施、物業入駐等問題，都要有明確的操作程序來引導行業打造穩定的生態圈，否則充電基礎設施的發展將非常困難。
此外，一些地方政府發布了充電實施方案，其中表示，建成的充電樁通過測試后，將給予最高30%的補貼。但談到具體實施，崔群表示，實施的金額很小，因為政府也在探索如何給予具體補貼，以及給予什么樣的標準，包括整個運營過程。就TEX而言，目前，全國許多公司，事實上，能夠獲得補貼的城市并不多。例如，TEX在廣州建了樁，政府非常積極地支持。然而，即使能夠獲得補貼，也發現了一個問題，即沒有一個符合申請的管理規則，企業也不知道是否符合要求以及申請什么樣的流程。因此，我希望相關部門……
可以盡快明確標準，讓企業有章可循。
崔群說：“如果你進入這個行業，你必須堅定地做。如果有補貼，那將是錦上添花。如果沒有補貼，你必須認真做好自己的事情。”4月1日，國家能源局發布了《2016年能源工作指導意見》，包括“2016年計劃建設2000多個充電站、10萬個分散式公共充電樁和86萬個私人專用充電樁，各類充電設施總投資300億元”的年度計劃。由此可見，基礎設施建設已成為新能源汽車推廣的重中之重。作為充電基礎設施建設領域的開拓者，TELD經過幾年的探索積累了大量經驗。鑒于TELD未來的樁基施工計劃和現有扶持政策的得失，筆者采訪了青島TELD新能源有限公司有限公司董事長崔群。
崔群，青島泰德新能源有限公司有限公司總裁。
電話樁施工平面圖
2016年，TEL在多個城市制定了打樁計劃，但目前每個城市的具體情況不同，政策不統一，每個城市的熱度也不同，這將導致不同城市的發展進步不同。計劃起著指導作用，但不能僵化，否則就會陷入僵局。以北京為例。電信公司設定了今年在北京建設1.6萬個充電樁的目標。預計今年上網率將達到60-70%。今年一季度，已建成4000多個充電樁，實際充電樁數量已達1800個，覆蓋北京市區及周邊郊區。
在私人專用充電樁方面，崔群表示，這不是專項號召的力度，住房和城鄉建設部等相關部委也沒有出臺明確的操作政策，因此整體建設思路不夠清晰。TELD將結合汽車銷售和汽車租賃業務進行一些業務開發，涉及私人充電樁的需求，但不會大規模進行。
目前，運營充電樁的企業基本無法盈利，充電接口和通信協議標準的實施將增加成本。然而，從長遠來看，企業不盈利是不合理的。電信將考慮將拳擊結合起來，以實現盈利的目標，例如建立一個分時平臺。此外，對于出租車和公交車，TEL還為其提供有針對性的服務解決方案。有了這些業務的合作，再加上未來電動汽車數量的不斷增加，實現盈利指日可待，但從目前的目標來看仍然很困難。
現行政策的優點和缺點
關于國家能源局提出的2016年建設10萬個公共充電樁和86萬個私人充電樁的目標，崔群表示，已經取得了一些進展。要實現這一目標，需要協調各個方面，包括推廣的車輛數量、電網管理、地方政策的支持以及媒體的呼吁。在整體上推進建設仍有許多困難。
在政策方面，要加強對基礎設施建設的鼓勵和引導，加強部委之間的聯盟，細化政策，制定明確具體的政策。包括補貼模式、充電接口標準的實施、物業入駐等問題，都要有明確的操作程序來引導行業打造穩定的生態圈，否則充電基礎設施的發展將非常困難。
此外，一些地方政府發布了充電實施方案，其中表示，建成的充電樁通過測試后，將給予最高30%的補貼。但談到具體實施，崔群表示，實施的金額很小，因為政府也在探索如何給予具體補貼，以及給予什么樣的標準，包括整個運營過程。就TEX而言，目前，全國許多公司，事實上，能夠獲得補貼的城市并不多。例如，TEX在廣州建了樁，政府在這方面非常積極……
然而，即使可以獲得補貼，也發現了一個問題，即他們都不遵守申請的管理規則，企業也不知道是否符合要求以及申請什么樣的流程。因此，我希望有關標準能夠盡快明確，讓企業有章可循。
崔群說：“如果你踏入這個行業，你必須堅定地去做。如果有補貼，那將是錦上添花。如果沒有補貼，你必須認真做自己的事情。”
汽車電動化已成為全球范圍不可逆轉的趨勢，4月27日，由第一電動網承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，
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