行業挑戰路漫漫，中航鋰電亮相2016北京國際車展

隨著技術的不斷成熟和各種政策的吸引，中國的新能源汽車市場真正進入了爆發期。據中汽協統計，2016年一季度，新能源汽車產銷分別達到62663輛和58125輛，比去年同期翻了一番，預計全年新能源汽車銷量將達到60萬輛。在此背景下，2016年新能源汽車及其零部件在中國汽車展自然引起了廣泛關注。

2016中國汽車博覽會于4月底在中國國際展覽中心拉開帷幕。LG化學、力神、中航鋰電、航天動力等新能源汽車動力電池公司參加了此次車展。

中央企業電動汽車產業聯盟是由相關中央企業本著“自愿、平等、合作、互惠”的原則發起成立的非營利組織。聯盟的主要任務是整合中央企業的資源，聚集汽車、電池、電機以及充電和服務領域的重要企業，建立開放的技術平臺，促進電動汽車行業的整體發展，并通過統一行業技術標準來促進電動汽車在中國的應用和市場發展，共同開發電動汽車的新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果，全面提升中國電動汽車產業的整體技術水平和全球競爭力。

作為中央企業電動汽車產業聯盟成員，中航鋰電先后與國內外多家一流車企形成合作。在這次車展上，他們的亮相也引起了極大的關注。面對作者關于新能源產業和動力電池的一系列問題，中航鋰電市場部部長阮一良給出了他們的看法。

目前，行業關注的焦點之一是三元鐵鋰糾紛，而糾紛源于安全保障的根本需求。中航鋰電如何確保產品安全？

阮宜良表示，現階段是新能源汽車推廣應用的關鍵時期，電池安全已成為懸在企業頭上的利劍。考慮到安全性，中航鋰電劃分了不同材料路線的應用范圍：磷酸亞鐵鋰動力電池主要滿足高安全要求的需求，如公交車和6米以上的公交車；

三元材料動力電池主要滿足乘用車和特種車輛的需求。值得注意的是，安全仍然是一個系統工程。作為動力電池的配套企業，在設計和提高安全性時，應將化學安全、結構安全、電氣安全等因素結合起來。

中航鋰電注重從單體電池和動力總成系統確保安全。公司一直在不斷優化正極材料配方，探索新的配套材料，研究新技術，開發功率模塊技術，從而充分保證了單體電池的質量和安全。

目前，中航鋰電建設已形成金屬外殼和軟袋兩大平臺，磷酸亞鐵鋰和三元材料系列不斷發展。我們將繼續在電動汽車和儲能兩大領域開發動力模塊，形成應用領域廣泛、可持續發展的全球鋰電池金牌供應商。

上游原材料價格上漲，下游車輛面臨補貼。中間的動力電池如何應對成本挑戰？

阮一良表示，中航鋰電將通過技術進步來降低成本。“技術進步日新月異，電池芯能量密度的提高可以部分抵消原材料價格的上漲。多年來，我們一直保持著較高的研發投入。”近年來，中航鋰電通過提高生產一次合格率，進一步降低成本，降低了原材料的消耗，提高了自動化水平。科技部發布《新能源汽車國家重點研發計劃重點專項實施計劃（征求意見稿）》，要求三元材料電池在2020年達到300瓦時/公斤。中航鋰電與國內外頂尖大學和專家合作，全力解決這一技術難題。

中航鋰電生產的電池如何解決高低溫環境對電池續航里程的影響？

阮宜良表示，目前在中國運行純電動公交車時，由于溫度極高，電池性能很少受到影響。要解決電池在低溫環境下運行的行業問題，就需要與整車制造商進行聯動，因為整車企業和零部件供應商是相互依存的，電池企業參與電動公交車的生產，有利于整個新能源公交車行業的發展。作為行業領先的動力電池企業，中航鋰電生產的適合低溫運行的電池已在國內多輛知名品牌純電動公交車上批量組裝，實際運行效果良好。

隨著國內新能源汽車市場的快速發展和儲能行業的興起，汽車動力電池行業的市場需求巨大，技術發展前景廣闊。面對當前難得的市場機遇，中航鋰電將肩負發展綠色能源的使命，全力打造高品質動力電池，立志成為“技術領先、質量可靠、客戶滿意”的全球優秀鋰電池供應商。隨著技術的不斷成熟和各種政策的吸引，中國的新能源汽車市場真正進入了爆發期。據中汽協統計，2016年一季度，新能源汽車產銷分別達到62663輛和58125輛，比去年同期翻了一番，預計全年新能源汽車銷量將達到60萬輛。在此背景下，2016年新能源汽車及其零部件在中國汽車展自然引起了廣泛關注。

2016中國汽車博覽會于4月底在中國國際展覽中心拉開帷幕。LG化學、力神、中航鋰電、航天動力等新能源汽車動力電池公司參加了此次車展。

中央企業電動汽車產業聯盟是由相關中央企業本著“自愿、平等、合作、互惠”的原則發起成立的非營利組織。聯盟的主要任務是整合中央企業的資源，聚集汽車、電池、摩托車等重要企業……

以及充電和服務，建立一個開放的技術平臺，促進電動汽車行業的整體發展，通過統一行業技術標準，共同開發電動汽車的新技術、新產品、新方案和新模式，共享技術成果，促進電動車在中國的應用和市場發展，從而全面提升中國電動汽車產業的整體技術水平和全球競爭力。

作為中央企業電動汽車產業聯盟成員，中航鋰電先后與國內外多家一流車企形成合作。在這次車展上，他們的亮相也引起了極大的關注。面對作者關于新能源產業和動力電池的一系列問題，中航鋰電市場部部長阮一良給出了他們的看法。

目前，行業關注的焦點之一是三元鐵鋰糾紛，而糾紛源于安全保障的根本需求。中航鋰電如何確保產品安全？

阮宜良表示，現階段是新能源汽車推廣應用的關鍵時期，電池安全已成為懸在企業頭上的利劍。考慮到安全性，中航鋰電劃分了不同材料路線的應用范圍：磷酸亞鐵鋰動力電池主要滿足高安全要求的需求，如公交車和6米以上的公交車；

三元材料動力電池主要滿足乘用車和特種車輛的需求。值得注意的是，安全仍然是一個系統工程。作為動力電池的配套企業，在設計和提高安全性時，應將化學安全、結構安全、電氣安全等因素結合起來。

中航鋰電注重從單體電池和動力總成系統確保安全。公司一直在不斷優化正極材料配方，探索新的配套材料，研究新技術，開發功率模塊技術，從而充分保證了單體電池的質量和安全。

目前，中航鋰電建設已形成金屬外殼和軟袋兩大平臺，磷酸亞鐵鋰和三元材料系列不斷發展。我們將繼續在電動汽車和儲能兩大領域開發動力模塊，形成應用領域廣泛、可持續發展的全球鋰電池金牌供應商。

上游原材料價格上漲，下游車輛面臨補貼。中間的動力電池如何應對成本挑戰？

阮一良表示，中航鋰電將通過技術進步來降低成本。“技術進步日新月異，電池芯能量密度的提高可以部分抵消原材料價格的上漲。多年來，我們一直保持著較高的研發投入。”近年來，中航鋰電通過提高生產一次合格率，進一步降低成本，降低了原材料的消耗，提高了自動化水平。科技部發布《新能源汽車國家重點研發計劃重點專項實施計劃（征求意見稿）》，要求三元材料電池在2020年達到300瓦時/公斤。中航鋰電與國內外頂尖大學和專家合作，全力解決這一技術難題。

中航鋰電生產的電池如何解決高低溫環境對電池續航里程的影響？

阮宜良表示，目前在中國運行純電動公交車時，由于溫度極高，電池性能很少受到影響。要解決電池在低溫環境下運行的行業問題，就需要與整車制造商進行聯動，因為整車企業和零部件供應商是相互依存的，電池企業參與電動公交車的生產，有利于整個新能源公交車行業的發展。作為行業領先的動力電池企業，中航鋰電生產的適合低溫運行的電池已在國內多輛知名品牌純電動公交車上批量組裝，實際運行效果良好。

隨著國內新能源汽車市場的快速發展和儲能行業的興起，汽車動力電池行業的市場需求巨大，技術發展前景廣闊。面對當前難得的市場機遇，中航鋰電將肩負發展綠色能源的使命，全力打造高品質動力電池，立志成為“技術領先、質量可靠、客戶滿意”的全球優秀鋰電池供應商。

標簽：北京

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