中航鋰電自揭動力電池三大底牌：擴產、三元和回收

新能源汽車的整體趨勢是火熱的，動力電池市場正在崛起，這是當今最熱門的行業之一。為了爭奪地盤，不同的企業有不同的戰略。作為一名退伍軍人和軍人背景，中航鋰電和其他競爭對手一樣，正在大規模擴大產能以滿足需求；

不同的是，中航工業的鋰電池技術路線看好三元電池的前景，也在探索磷酸鐵鋰電池的回收利用。

4月28日，中航鋰電副總經理、總工程師肖亞洲接受了第一電氣網作者的獨家采訪，詳細介紹了中航鋰電在這個火熱的動力電池領域的競爭戰略。

肖亞，中航工業鋰電池副總經理、總工程師

5億瓦時的生產能力指日可待。

自2016年初以來，盡管面臨“補”核查、補貼政策調整等環境不確定性，中航鋰電已實現既定營銷目標，并超過了公司一季度的主要工作計劃。

小亞細亞表示，政策的變化對中航鋰電的銷售“沒有影響”，但對產品開發有很大影響。在最后的推廣階段，由于6-8米乘用車的新補貼，中航鋰電也為該車型提供了許多產品。然而，自2016年政策調整以來，該公司可能需要為客戶提供更長電表的動力電池系統。

“2015年，公司的大問題是產能無法滿足客戶的需求。”小亞細亞表示，中航鋰電此前產能有限。截至2015年底，發電量約為1千瓦時，基本滿負荷，仍供不應求。因此，中航鋰電正在積極擴產，包括在洛陽總部建設動力電池三期項目，在江蘇常州金壇建設工廠一期。到2016年底，中航鋰電池的動力電池產能將超過40億瓦時（4G瓦時）。項目全面建成后，中航工業鋰電池產業園將形成50億千瓦時的產能，成為中國最大的鋰離子動力電池生產基地之一。

這個擴張速度會不會太快？小亞細亞表示，不僅現有客戶的需求增長速度也很快，因為產能不足而無法供應的客戶也有很大的需求。2016年底產能的釋放對市場仍有信心。

看好三元材料的應用前景

中航鋰電于2009年9月正式成立，由中航工業集團及其所屬單位共同投資組建。知名軍工上市企業成飛集成（002190.sz）是其控股股東。

作為一家老牌鋰離子動力電池企業，中航鋰電的客戶與中國新能源汽車有著相同的推廣路徑：乘用車（尤其是公交車）和物流車一直是主力，近年來乘用車客戶數量逐漸增加。對于乘用車和物流車，中航鋰電主要提供磷酸鐵鋰電池，占比超過90%。對于乘用車而言，中航工業鋰電池主要基于三元電池。“乘用車對續航里程要求更高，空間更小，因此需要能量密度更高的電池。”小亞細亞表示，盡管政府暫時暫停了三元電池在公交車上的組裝，但中航鋰電將堅持三元電池的研發和應用。肖亞洲介紹，目前，中航鋰電柔性三元電池的能量密度可達170瓦時/公斤。

在節能和新能源汽車規劃中，中國政府提出2020年動力電池的能量密度應達到300 WHr/kg？中航鋰電如何繼續提高動力電池的能量密度？小亞細亞表示，中航鋰業密切關注各項技術路線的進展，公司正在研究高鎳鋰金屬氧化物/碳硅鋰離子電池的關鍵技術。

探索磷酸鐵鋰電池的回收

隨著新能源汽車行業的興起，動力電池的庫存越來越多。當這些電池的生命周期結束時，我應該怎么處理它們？根據《電動汽車動力電池回收技術政策（2015年版）》，汽車企業或動力電池……

企業有義務回收動力電池。小亞細亞表示，基礎車企會要求動力電池公司負責回收，因此動力電池公司未來回收需求很大。

磷酸鐵鋰電池的回收

“我們在動力電池回收方面起步較早。2012年，中航鋰電開始做研究。自2014年以來，大量資源傾斜，建立了動力電池回收示范線，解決了技術和技術上的回收問題。”肖亞洲介紹。國內電池回收以三元電池為主，主要回收鎳、鈷等高價值重金屬。中航工業鋰電池回收工藝與三元材料電池和磷酸鐵鋰電池兼容，努力實現全回收、零污染。

它在技術和技術上是可行的，工業化的前景如何？小亞細亞承認，從目前來看，磷酸鐵鋰電池回收的規模是未來實現盈利的方向。目前，中航鋰電正在努力進一步提升回收價值，減少資源損失。另一方面，他呼吁政府為電池回收提供一些支持。

目前，動力電池領域已成為投資熱點，許多企業試圖進入。政府發布了《鋰離子電池行業規范》，試圖規范動力電池的準入。肖亞洲認為這是非常必要的，企業產品的準入需要規范，避免出現魚龍混雜的情況。“生產動力電池需要強大的資金和技術實力。在我看來，動力電池不是一個賺錢的好地方。”

小亞細亞還表示，中國電池企業應該面對來自日本和韓國的競爭。對于一些企業采取激進的價格策略，小亞細亞表示，電池企業有義務為客戶不斷提高產品的性價比，但動力電池是耐用品，而不是低質量的消耗品，不能僅僅依靠價格競爭來增強競爭力，因此必須注重安全性和穩定性。新能源汽車的整體趨勢是火熱的，動力電池市場正在崛起，這是當今最熱門的行業之一。為了爭奪地盤，不同的企業有不同的戰略。作為一名退伍軍人和軍人背景，中航鋰電和其他競爭對手一樣，正在大規模擴大產能以滿足需求；

不同的是，中航工業的鋰電池技術路線看好三元電池的前景，也在探索磷酸鐵鋰電池的回收利用。

4月28日，中航鋰電副總經理、總工程師肖亞洲接受了第一電氣網作者的獨家采訪，詳細介紹了中航鋰電在這個火熱的動力電池領域的競爭戰略。

肖亞，中航工業鋰電池副總經理、總工程師

5億瓦時的生產能力指日可待。

自2016年初以來，盡管面臨“補”核查、補貼政策調整等環境不確定性，中航鋰電已實現既定營銷目標，并超過了公司一季度的主要工作計劃。

小亞細亞表示，政策的變化對中航鋰電的銷售“沒有影響”，但對產品開發有很大影響。在最后的推廣階段，由于6-8米乘用車的新補貼，中航鋰電也為該車型提供了許多產品。然而，自2016年政策調整以來，該公司可能需要為客戶提供更長電表的動力電池系統。

“2015年，公司的大問題是產能無法滿足客戶的需求。”小亞細亞表示，中航鋰電此前產能有限。截至2015年底，發電量約為1千瓦時，基本滿負荷，仍供不應求。因此，中航鋰電正在積極擴產，包括在洛陽總部建設動力電池三期項目，在江蘇常州金壇建設工廠一期。到2016年底，中航鋰電池的動力電池產能將超過40億瓦時（4G瓦時）。項目全面建成后，中航工業鋰電池產業園將形成50億千瓦時的產能，成為中國最大的鋰離子動力電池生產基地之一。

這個擴張速度會不會太快？小亞細亞表示，不僅現有客戶的需求增長速度也很快，因為產能不足而無法供應的客戶也有很大的需求。2016年底產能的釋放對市場仍有信心。

看好三元材料的應用前景

中航鋰電于2009年9月正式成立，由中航工業集團及其所屬單位共同投資組建。知名軍工上市企業成飛集成（002190.sz）是其控股股東。

作為一家老牌鋰離子動力電池企業，中航鋰電的客戶與中國新能源汽車有著相同的推廣路徑：乘用車（尤其是公交車）和物流車一直是主力，近年來乘用車客戶數量逐漸增加。對于乘用車和物流車，中航鋰電主要提供磷酸鐵鋰電池，占比超過90%。對于乘用車而言，中航工業鋰電池主要基于三元電池。“乘用車對續航里程要求更高，空間更小，因此需要能量密度更高的電池。”小亞細亞表示，盡管政府暫時暫停了三元電池在公交車上的組裝，但中航鋰電將堅持三元電池的研發和應用。肖亞洲介紹，目前，中航鋰電柔性三元電池的能量密度可達170瓦時/公斤。

在節能和新能源汽車規劃中，中國政府提出2020年動力電池的能量密度應達到300 WHr/kg？中航鋰電如何繼續提高動力電池的能量密度？小亞細亞表示，中航鋰業密切關注各項技術路線的進展，公司正在研究高鎳鋰金屬氧化物/碳硅鋰離子電池的關鍵技術。

探索磷酸鐵鋰電池的回收

隨著新能源汽車行業的興起，動力電池的庫存越來越多。當這些電池的生命周期結束時，我應該怎么處理它們？根據《電動汽車動力電池回收技術政策（2015年版）》，汽車企業或動力電池……

企業有義務回收動力電池。小亞細亞表示，基礎車企會要求動力電池公司負責回收，因此動力電池公司未來回收需求很大。

磷酸鐵鋰電池的回收

“我們在動力電池回收方面起步較早。2012年，中航鋰電開始做研究。自2014年以來，大量資源傾斜，建立了動力電池回收示范線，解決了技術和技術上的回收問題。”肖亞洲介紹。國內電池回收以三元電池為主，主要回收鎳、鈷等高價值重金屬。中航工業鋰電池回收工藝與三元材料電池和磷酸鐵鋰電池兼容，努力實現全回收、零污染。

它在技術和技術上是可行的，工業化的前景如何？小亞細亞承認，從目前來看，磷酸鐵鋰電池回收的規模是未來實現盈利的方向。目前，中航鋰電正在努力進一步提升回收價值，減少資源損失。另一方面，他呼吁政府為電池回收提供一些支持。

目前，動力電池領域已成為投資熱點，許多企業試圖進入。政府發布了《鋰離子電池行業規范》，試圖規范動力電池的準入。肖亞洲認為這是非常必要的，企業產品的準入需要規范，避免出現魚龍混雜的情況。“生產動力電池需要強大的資金和技術實力。在我看來，動力電池不是一個賺錢的好地方。”

小亞細亞還表示，中國電池企業應該面對來自日本和韓國的競爭。對于一些企業采取激進的價格策略，小亞細亞表示，電池企業有義務為客戶不斷提高產品的性價比，但動力電池是耐用品，而不是低質量的消耗品，不能僅僅依靠價格競爭來增強競爭力，因此必須注重安全性和穩定性。

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