4月5日，第一電氣網發起了一場題為“電動化浪潮重塑汽車產業格局”和“新能源汽車充電的生態機遇與挑戰”的作文活動。在過去的一個月里，我收到了幾十份來自各個大神的優秀手稿。經編輯部嚴格評選，共頒發一等獎1項、二等獎1項、三等獎1名，出版獎5項。感謝您的支持！獲獎者如下：
一等獎
“四大要素告訴你，為什么汽車電動化是必然趨勢？”
作者：智能汽車
一系列負面報道，如“電動車補”，讓新能源汽車傷透了腦筋。電動汽車應該發展嗎？電動汽車將對汽車產業格局產生什么影響？中國電動汽車發展中存在哪些問題，應該做些什么？智能汽車將通過電動汽車系列回答上述三個問題。
二等獎
探索另一種發展戰略：思考收費運營解決方案提供商
作者：電動汽車微觀觀察
摘要：三年前，當討論新能源汽車的充電運營時，許多人會問是否有必要存在獨立的充電運營商。我的回答是：對于個別企業來說，不需要像公交公司、出租車公司這樣的獨立充電運營商通過自建充電設施來滿足自己車輛的使用，同時也可以對外開放；但對于一個城市、一個地區或一個國家來說，有一個獨立的充電運營公司或充電平臺是必要的。
三等獎
充電生態的機遇與挑戰：快速化、通用化、高效化和智能化
作者：李浩晨
一篇商業評論稱，生態圈與原始商業價值鏈模式的最大區別在于，價值鏈模式強調如何利用企業已經擁有的內部資源來形成競爭優勢，而生態圈則強調企業如何通過搭建價值平臺和利用圈內其他企業的能力來形成競爭優勢。那么構建完善成熟的商業模式生態，將大大提升企業在未來新能源汽車行業的競爭力。
出版獎
汽車革命即將到來，你被“電氣化”了嗎？》
作者：龔長章
汽車自誕生以來已有一百多年的歷史。在當今社會，許多國家都將汽車工業定義為國家支柱產業。我相信很多人都與汽車息息相關，比如汽車零部件制造、汽車整車制造、汽車銷售、汽車維修、汽車運營、汽車運輸等，而汽車在人們的現代生活中不可或缺，比如通勤、日常出行、旅行、城際交通等。
“汽車電氣化浪潮即將到來！
誰將贏得這場戰斗？》
作者：電氣君
在未來5年、10年或更長的時間內，手機行業發生的場景也將在汽車行業重現。許多現在看起來很強大的傳統汽車品牌將慢慢衰落，直到消亡。電動化浪潮是全球汽車行業重組的轉折點。電動君（注：本文作者筆名）樂觀地認為，“樂視”將利用這一歷史性機遇，讓中國汽車品牌崛起。
一篇文章闡明了出行、電動化和汽車產業格局之間不斷變化的關系。
作者：冰雪奇城
新形式下出行需求的變化引發了電動化浪潮，隨后出現了一個新的行業。為了更好地滿足人們的新需求，一種新的商業模式必然會出現，從產品定義、生產模式、銷售模式到投資模式，整個產業結構也將發生深刻變化。本文試圖沿著這條主線來闡明出行需求、電氣化和產業結構之間不斷變化的關系。
“電動化浪潮即將到來，中國汽車產業應該加快三步。”
作者：天驕
2015年，中國新能源汽車產業取得了長足進步。盡管有作弊的不和諧聲音，但產銷量增長300%以上的成績不容忽視。電動化浪潮將給中國汽車行業帶來什么，我們應該如何用好它？
“如何解決電動汽車充電難？建立覆蓋范圍廣的車位慢充網絡”
作者：馬克西瑪？
摘要：特斯拉model 3在短短一周內就突破了32.5萬輛。為什么它如此受歡迎？除了出色的設計和合理的價格外，家里還有一個方便充電的必要條件。為什么？由于晚上在家休息時充電方便，公共充電站耗時且排隊，只能用作補充電力或高速公路更新。相比之下，在中國擁有固定停車位的車主數量只是一小部分。
新一期的作文來了！
在4月份作文獲獎名單公布的同時，第一電網5月份的作文活動也開始了。在《汽車動力電池行業規范與條件》補充通知發布的基礎上，動力電池新國標開始了實施步伐。此前，列入目錄的電池單體標準為QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子電池》，新國標將QC/T 744-2006分解為三個標準：分別為GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015。許多電池制造商表示，新國家標準的實施來得太突然，政策制定者會對其不利。
基于此，第一家電網提出了本文的主題：重新審查目錄，強制制定動力電池的規格，以及如何管理新能源汽車。（點擊進入征文頁面）4月5日，第一電氣網發起了一場題為“電動化浪潮重塑汽車產業格局”和“新能源汽車充電的生態機遇與挑戰”的征文活動。在過去的一個月里，我收到了幾十份來自各個大神的優秀手稿。經編輯部嚴格評選，共頒發一等獎1項、二等獎1項、三等獎1名，出版獎5項。感謝您的支持！
獲獎者如下：
一等獎
“四大要素告訴你，為什么汽車電動化是必然趨勢？”
作者：智能汽車
一系列負面報道，如“電動車補”，讓新能源汽車傷透了腦筋。電動汽車應該發展嗎？電動汽車將對汽車產業格局產生什么影響？中國電動汽車發展中存在哪些問題，應該做些什么？智能汽車將通過電動汽車系列回答上述三個問題。
二等獎
探索另一種發展戰略：思考收費運營解決方案提供商
作者：電動汽車微觀觀察
摘要：三年前，當討論新能源汽車的充電運營時，許多人會問是否有必要存在獨立的充電運營商。我的回答是：對于個別企業來說，不需要像公交公司、出租車公司這樣的獨立充電運營商通過自建充電設施來滿足自己車輛的使用，同時也可以對外開放；但對于一個城市、一個地區或一個國家來說，有一個獨立的充電運營公司或充電平臺是必要的。
三等獎
充電生態的機遇與挑戰：快速化、通用化、高效化和智能化
作者：李浩晨
一篇商業評論稱，生態圈與原始商業價值鏈模式的最大區別在于，價值鏈模式強調如何利用企業已經擁有的內部資源來形成競爭優勢，而生態圈則強調企業如何通過搭建價值平臺和利用圈內其他企業的能力來形成競爭優勢。那么構建完善成熟的商業模式生態，將大大提升企業在未來新能源汽車行業的競爭力。
出版獎
汽車革命即將到來，你被“電氣化”了嗎？》
作者：龔長章
汽車自誕生以來已有一百多年的歷史。在當今社會，許多國家都將汽車工業定義為國家支柱產業。我相信很多人都與汽車息息相關，比如汽車零部件制造、汽車整車制造、汽車銷售、汽車維修、汽車運營、汽車運輸等，而汽車在人們的現代生活中不可或缺，比如通勤、日常出行、旅行、城際交通等。
“汽車電氣化浪潮即將到來！
誰將贏得這場戰斗？》
作者：電氣君
在未來5年、10年或更長的時間內，手機行業發生的場景也將在汽車行業重現。許多現在看起來很強大的傳統汽車品牌將慢慢衰落，直到消亡。電動化浪潮是全球汽車行業重組的轉折點。電動君（注：本文作者筆名）樂觀地認為，“樂視”將利用這一歷史性機遇，讓中國汽車品牌崛起。
一篇文章闡明了出行、電動化和汽車產業格局之間不斷變化的關系。
作者：冰雪奇城
新形式下出行需求的變化引發了電動化浪潮，隨后出現了一個新的行業。為了更好地滿足人們的新需求，一種新的商業模式必然會出現，從產品定義、生產模式、銷售模式到投資模式，整個產業結構也將發生深刻變化。本文試圖沿著這條主線來闡明出行需求、電氣化和產業結構之間不斷變化的關系。
“電動化浪潮即將到來，中國汽車產業應該加快三步。”
作者：天驕
2015年，中國新能源汽車產業取得了長足進步。盡管有作弊的不和諧聲音，但產銷量增長300%以上的成績不容忽視。電動化浪潮將給中國汽車行業帶來什么，我們應該如何用好它？
“如何解決電動汽車充電難？建立覆蓋范圍廣的車位慢充網絡”
作者：馬克西瑪？
摘要：特斯拉model 3在短短一周內就突破了32.5萬輛。為什么它如此受歡迎？除了出色的設計和合理的價格外，家里還有一個方便充電的必要條件。為什么？由于晚上在家休息時充電方便，公共充電站耗時且排隊，只能用作補充電力或高速公路更新。相比之下，在中國擁有固定停車位的車主數量只是一小部分。
新一期的作文來了！
在4月份作文獲獎名單公布的同時，第一電網5月份的作文活動也開始了。在《汽車動力電池行業規范與條件》補充通知發布的基礎上，動力電池新國標開始了實施步伐。此前，列入目錄的電池單體標準為QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子電池》，新國標將QC/T 744-2006分解為三個標準：分別為GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015。許多電池制造商表示，新國家標準的實施來得太突然，政策制定者會對其不利。
基于此，第一家電網提出了本文的主題：重新審查目錄，強制制定動力電池的規格，以及如何管理新能源汽車。（點擊進入論文頁面）
1、比亞迪秦EV300江淮iEV6S來了北京第7批新能源車備案公布閱讀原文5月18日，
1900/1/1 0:00:00根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。
1900/1/1 0:00:00把握變革時代的時與勢。
1900/1/1 0:00:005月5日，“劃時代的推動力寶馬集團未來展”寶馬百年全球巡展首站在北京開幕，寶馬集團董事長科魯格表示，中國有潛力成為全球最大的新能源汽車市場，2016年寶馬將在中國推出升級版i3，
1900/1/1 0:00:005月5日，智電互動集團將舉辦A輪戰略融資發布會，屆時智電集團旗下三大子公司第一電動網、一度用車、充電樁APP將分別發布2016年戰略規劃，同時充電樁APP也將宣布第三季“電亮中國”行動的開啟。
1900/1/1 0:00:00山西臨汾，一個并不為人熟知的非試點城市，推廣新能源汽車僅僅一年多，卻即將成為國內首個全面實現純電動公交的城市，正是與沃特瑪創新聯盟的合作，造就了臨汾實現了從零到200多臺新能源公交車的快速增長。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航