根據發展新能源汽車的相關規劃,預計到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛,累計產銷將超過500萬輛。在巨大的增量空間中,隨著動力電池使用壽命的結束,電動汽車將有大量動力電池報廢。如何處理這些電池已經成為該行業面臨的一個主要問題。同樣,在電池能量密度和安全性方面,Waterma的計劃是什么?
電池回收系統已經開始儲存。
有限公司副總經理、研究所所長饒慕敏在接受第一電網采訪時表示,事實上,沃特瑪公司早在2012年就利用退役電動汽車動力電池建造了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站,為廢舊動力電池的梯級利用奠定了基礎。
饒慕敏,深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總經理(研究院院長)
與此同時,在推送新能源汽車動力電池的過程中,沃特瑪公司也在大力開發儲能產品。除了儲能電站的開發,Waterma還成功開發了1200KWh、750KWh和640KWh的移動補充電車(用于補充電動汽車或在辦公系統中儲存能量等)。未來,我們將考慮將廢舊動力電池應用于移動補充電車,并進一步探索廢舊動力電池在儲能系統中的應用。
另一方面,Waterma將采用先進的生產技術,在短時間內高效回收電池中的鎳、鈷、錳、鋰等元素,然后通過企業原有的“定向循環”模式和世界領先的“反向產品定位設計”技術,通過配方還原技術調整多元素成分的比例,輔以加熱和動力調節合成溶液的PH值,實現從廢電池到電池材料的“定向周期”,從而使電池從制造變成電池材料。
考慮到電池的安全性和能量密度,探索三元電池技術
自2008年第一輛新能源汽車投入使用以來,沃特瑪已經積累了7年多的新能源汽車運營經驗,配備了3萬多套沃特瑪電池,單次運營里程達43萬公里。在電池快速充電方面,Waterma磷酸鐵鋰電池也在10分鐘內充電了80%,并且一直在大范圍運行。同樣,基于安全考慮,目前Waterma基本上是以磷酸鐵鋰電池的形式引入市場的。不過,在三元材料方面,饒慕敏表示,Waterma實際上從2012年開始就已經投入研發多年了,但并沒有得到廣泛推廣,待技術進一步完善后會得到廣泛推廣。同樣,他還表示,Waterma通過使用復合材料作為陽極和陰極材料,可以將電池的能量密度提高約20%。目前,Waterma磷酸鐵鋰電池的能量密度可達到130-140wh/kg,電池分組后可達到100wh/kg。
Wotema電池組
在安全性方面,Waterma對其動力電池從單體、模塊到組系統,再到安裝和運行,形成了全方位的檢查,并通過大數據平臺對每輛車進行監控。目前,Waterma圓柱形鐵鋰電池的結構引入了通風中心管,以解決電池內部壓力平衡的問題,防止電池芯爆炸;通過組合蓋增加安全閥,有效控制電池芯內部壓力在正常安全范圍內,避免爆炸風險;
電池組采用了專門設計的復合板和PCB保護電路,即使電池的使用環境減少,所有電池也處于相同的使用環境中,即使電阻值均衡增加,電池承受的負載也是相同的,在設計上電池之間沒有環境差異。
此外,Waterma低溫電池不僅在新疆烏魯木齊成功測試,還通過了信息產業部化物電產品質量監督檢驗中心的所有專業測試,表明純電動汽車在中國北方的推廣已經有了初步的技術解決方案。突破零度以上充電、-20度以上放電的限制,實現-35度正常放電、-20度正常充電。
最后,在談到電池新國標時,饒慕敏認為,新國標的實施增加了對高溫低溫電池組件、浸泡水等項目的檢測和執行,這實際上提高了電池準入標準,對電池安全性提出了更高的要求,這有利于行業的健康發展,也對行業的標準化起到了很大的促進作用。根據發展新能源汽車的相關規劃,預計到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛,累計產銷將超過500萬輛。在巨大的增量空間中,隨著動力電池使用壽命的結束,電動汽車將有大量動力電池報廢。如何處理這些電池已經成為該行業面臨的一個主要問題。同樣,在電池能量密度和安全性方面,Waterma的計劃是什么?
電池回收系統已經開始儲存。
有限公司副總經理、研究所所長饒慕敏在接受第一電網采訪時表示,事實上,沃特瑪公司早在2012年就利用退役電動汽車動力電池建造了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站,為廢舊動力電池的梯級利用奠定了基礎。
饒慕敏,深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總經理(研究院院長)
與此同時,在推送新能源汽車動力電池的過程中,沃特瑪公司也在大力開發儲能產品。除了儲能電站的開發,Waterma還成功開發了1200KWh、750KWh和640KWh的移動補充電車(用于補充電動汽車或在辦公系統中儲存能量等)。未來,我們將考慮將廢舊動力電池應用于移動補充電車,并進一步探索廢舊動力電池在儲能系統中的應用。
另一方面,Waterma將采用先進的生產技術,在短時間內高效回收電池中的鎳、鈷、錳、鋰等元素,然后通過企業原有的“定向循環”模式和世界領先的“反向產品定位設計”技術,通過配方還原技術調整多元素成分的比例,輔以加熱和動力調節合成溶液的PH值,實現從廢電池到電池材料的“定向周期”,從而使電池從制造變成電池材料。
考慮到電池的安全性和能量密度,探索三元電池技術
自2008年第一輛新能源汽車投入使用以來,沃特瑪已經積累了7年多的新能源汽車運營經驗,配備了3萬多套沃特瑪電池,單次運營里程達43萬公里。在電池快速充電方面,Waterma磷酸鐵鋰電池也在10分鐘內充電了80%,并且一直在大范圍運行。同樣,基于安全考慮,目前Waterma基本上是以磷酸鐵鋰電池的形式引入市場的。不過,在三元材料方面,饒慕敏表示,Waterma實際上從2012年開始就已經投入研發多年了,但并沒有得到廣泛推廣,待技術進一步完善后會得到廣泛推廣。同樣,他還表示,Waterma可以通過……提高電池的能量密度……
通過使用復合材料作為陽極和陰極材料,去除了20%。目前,Waterma磷酸鐵鋰電池的能量密度可達到130-140wh/kg,電池分組后可達到100wh/kg。
Wotema電池組
在安全性方面,Waterma對其動力電池從單體、模塊到組系統,再到安裝和運行,形成了全方位的檢查,并通過大數據平臺對每輛車進行監控。目前,Waterma圓柱形鐵鋰電池的結構引入了通風中心管,以解決電池內部壓力平衡的問題,防止電池芯爆炸;通過組合蓋增加安全閥,有效控制電池芯內部壓力在正常安全范圍內,避免爆炸風險;電池組采用了專門設計的復合板和PCB保護電路,即使電池的使用環境減少,所有電池也處于相同的使用環境中,即使電阻值均衡增加,電池承受的負載也是相同的,在設計上電池之間沒有環境差異。
此外,Waterma低溫電池不僅在新疆烏魯木齊成功測試,還通過了信息產業部化物電產品質量監督檢驗中心的所有專業測試,表明純電動汽車在中國北方的推廣已經有了初步的技術解決方案。突破零度以上充電、-20度以上放電的限制,實現-35度正常放電、-20度正常充電。
最后,在談到電池新國標時,饒慕敏認為,新國標的實施增加了對高溫低溫電池組件、浸泡水等項目的檢測和執行,這實際上提高了電池準入標準,對電池安全性提出了更高的要求,這有利于行業的健康發展,也對行業的標準化起到了很大的促進作用。
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