饒睦敏：沃特瑪三元電池技術及電池回收系統早已儲備

根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷將超過500萬輛。在巨大的增量空間中，隨著動力電池使用壽命的結束，電動汽車將有大量動力電池報廢。如何處理這些電池已經成為該行業面臨的一個主要問題。同樣，在電池能量密度和安全性方面，Waterma的計劃是什么？

電池回收系統已經開始儲存。

有限公司副總經理、研究所所長饒慕敏在接受第一電網采訪時表示，事實上，沃特瑪公司早在2012年就利用退役電動汽車動力電池建造了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，為廢舊動力電池的梯級利用奠定了基礎。

饒慕敏，深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總經理（研究院院長）

與此同時，在推送新能源汽車動力電池的過程中，沃特瑪公司也在大力開發儲能產品。除了儲能電站的開發，Waterma還成功開發了1200KWh、750KWh和640KWh的移動補充電車（用于補充電動汽車或在辦公系統中儲存能量等）。未來，我們將考慮將廢舊動力電池應用于移動補充電車，并進一步探索廢舊動力電池在儲能系統中的應用。

另一方面，Waterma將采用先進的生產技術，在短時間內高效回收電池中的鎳、鈷、錳、鋰等元素，然后通過企業原有的“定向循環”模式和世界領先的“反向產品定位設計”技術，通過配方還原技術調整多元素成分的比例，輔以加熱和動力調節合成溶液的PH值，實現從廢電池到電池材料的“定向周期”，從而使電池從制造變成電池材料。

考慮到電池的安全性和能量密度，探索三元電池技術

自2008年第一輛新能源汽車投入使用以來，沃特瑪已經積累了7年多的新能源汽車運營經驗，配備了3萬多套沃特瑪電池，單次運營里程達43萬公里。在電池快速充電方面，Waterma磷酸鐵鋰電池也在10分鐘內充電了80%，并且一直在大范圍運行。同樣，基于安全考慮，目前Waterma基本上是以磷酸鐵鋰電池的形式引入市場的。不過，在三元材料方面，饒慕敏表示，Waterma實際上從2012年開始就已經投入研發多年了，但并沒有得到廣泛推廣，待技術進一步完善后會得到廣泛推廣。同樣，他還表示，Waterma通過使用復合材料作為陽極和陰極材料，可以將電池的能量密度提高約20%。目前，Waterma磷酸鐵鋰電池的能量密度可達到130-140wh/kg，電池分組后可達到100wh/kg。

Wotema電池組

在安全性方面，Waterma對其動力電池從單體、模塊到組系統，再到安裝和運行，形成了全方位的檢查，并通過大數據平臺對每輛車進行監控。目前，Waterma圓柱形鐵鋰電池的結構引入了通風中心管，以解決電池內部壓力平衡的問題，防止電池芯爆炸；通過組合蓋增加安全閥，有效控制電池芯內部壓力在正常安全范圍內，避免爆炸風險；

電池組采用了專門設計的復合板和PCB保護電路，即使電池的使用環境減少，所有電池也處于相同的使用環境中，即使電阻值均衡增加，電池承受的負載也是相同的，在設計上電池之間沒有環境差異。

此外，Waterma低溫電池不僅在新疆烏魯木齊成功測試，還通過了信息產業部化物電產品質量監督檢驗中心的所有專業測試，表明純電動汽車在中國北方的推廣已經有了初步的技術解決方案。突破零度以上充電、-20度以上放電的限制，實現-35度正常放電、-20度正常充電。

最后，在談到電池新國標時，饒慕敏認為，新國標的實施增加了對高溫低溫電池組件、浸泡水等項目的檢測和執行，這實際上提高了電池準入標準，對電池安全性提出了更高的要求，這有利于行業的健康發展，也對行業的標準化起到了很大的促進作用。根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷將超過500萬輛。在巨大的增量空間中，隨著動力電池使用壽命的結束，電動汽車將有大量動力電池報廢。如何處理這些電池已經成為該行業面臨的一個主要問題。同樣，在電池能量密度和安全性方面，Waterma的計劃是什么？

電池回收系統已經開始儲存。

有限公司副總經理、研究所所長饒慕敏在接受第一電網采訪時表示，事實上，沃特瑪公司早在2012年就利用退役電動汽車動力電池建造了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，為廢舊動力電池的梯級利用奠定了基礎。

饒慕敏，深圳市沃特瑪電池有限公司有限公司副總經理（研究院院長）

與此同時，在推送新能源汽車動力電池的過程中，沃特瑪公司也在大力開發儲能產品。除了儲能電站的開發，Waterma還成功開發了1200KWh、750KWh和640KWh的移動補充電車（用于補充電動汽車或在辦公系統中儲存能量等）。未來，我們將考慮將廢舊動力電池應用于移動補充電車，并進一步探索廢舊動力電池在儲能系統中的應用。

另一方面，Waterma將采用先進的生產技術，在短時間內高效回收電池中的鎳、鈷、錳、鋰等元素，然后通過企業原有的“定向循環”模式和世界領先的“反向產品定位設計”技術，通過配方還原技術調整多元素成分的比例，輔以加熱和動力調節合成溶液的PH值，實現從廢電池到電池材料的“定向周期”，從而使電池從制造變成電池材料。

考慮到電池的安全性和能量密度，探索三元電池技術

自2008年第一輛新能源汽車投入使用以來，沃特瑪已經積累了7年多的新能源汽車運營經驗，配備了3萬多套沃特瑪電池，單次運營里程達43萬公里。在電池快速充電方面，Waterma磷酸鐵鋰電池也在10分鐘內充電了80%，并且一直在大范圍運行。同樣，基于安全考慮，目前Waterma基本上是以磷酸鐵鋰電池的形式引入市場的。不過，在三元材料方面，饒慕敏表示，Waterma實際上從2012年開始就已經投入研發多年了，但并沒有得到廣泛推廣，待技術進一步完善后會得到廣泛推廣。同樣，他還表示，Waterma可以通過……提高電池的能量密度……

通過使用復合材料作為陽極和陰極材料，去除了20%。目前，Waterma磷酸鐵鋰電池的能量密度可達到130-140wh/kg，電池分組后可達到100wh/kg。

Wotema電池組

在安全性方面，Waterma對其動力電池從單體、模塊到組系統，再到安裝和運行，形成了全方位的檢查，并通過大數據平臺對每輛車進行監控。目前，Waterma圓柱形鐵鋰電池的結構引入了通風中心管，以解決電池內部壓力平衡的問題，防止電池芯爆炸；通過組合蓋增加安全閥，有效控制電池芯內部壓力在正常安全范圍內，避免爆炸風險；電池組采用了專門設計的復合板和PCB保護電路，即使電池的使用環境減少，所有電池也處于相同的使用環境中，即使電阻值均衡增加，電池承受的負載也是相同的，在設計上電池之間沒有環境差異。

此外，Waterma低溫電池不僅在新疆烏魯木齊成功測試，還通過了信息產業部化物電產品質量監督檢驗中心的所有專業測試，表明純電動汽車在中國北方的推廣已經有了初步的技術解決方案。突破零度以上充電、-20度以上放電的限制，實現-35度正常放電、-20度正常充電。

最后，在談到電池新國標時，饒慕敏認為，新國標的實施增加了對高溫低溫電池組件、浸泡水等項目的檢測和執行，這實際上提高了電池準入標準，對電池安全性提出了更高的要求，這有利于行業的健康發展，也對行業的標準化起到了很大的促進作用。

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