2016年5月19日，第四屆電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會在江蘇常州舉行。本次研討會的主題是“測試與評估促進產品技術升級”。圍繞汽車、動力電池系統、驅動系統和充電系統四大技術領域，圍繞新能源汽車測試條件、企業和產品準入政策法規、EV-TEST、智能網聯汽車、新能源汽車安全運行監測、，以及動力電池系統的開發和測試。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新在會上分析了“中國制造2025”節能與新能源汽車路線圖的發展進展和要點。他表示，2020年后，新能源汽車將不再獲得直接的財稅補貼，但一些非財政補貼將跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路權利和一些停車和使用汽車的優惠政策，這些都是針對電動汽車的政策。
吳志新，中國汽車技術研究中心副主任
“中國制造2025”是中國振興制造業的綱要文件，“中國制造2022”規劃由“1234550”概括。“一個”是一個目標，從一個制造業大國轉變為一個強大的國家。“二”是通過融合發展實現這一目標，“三”是通過三步走戰略實現這一目的。“四”是市場主導和政府引導的四項基本原則；基于當前和長期；全方位推廣和關鍵突破；
自主發展，合作共贏。“五年計劃”一個有五個原則，另一個是實現五大工程，即制造業創新中心建設工程、強基工程、智能制造工程、綠色制造工程和高端裝備創新工程。所謂十，就是在十大領域尋求技術和產業的突破。節能和新能源汽車是十大領域之一，這是一個非常重要的方面。
根據“中國制造2025”的原則，工信部于2015年9月提出研究制定2025年節能新能源汽車技術路線的任務。研究內容包括車輛定義、電動驅動、電池回收、充電基礎設施、智能電網、車聯網集成等規劃，作為戰略性新興產業長期發展的頂層設計。
路線圖對節能新能源汽車整車及關鍵零部件進行了詳細的技術對標分析。目前，我國在智能化、底盤集成化、輕量化等全體系方面與世界存在較大差距。在基礎設施方面，智能化、網絡化管理和車輛雙向充電技術有待進一步完善和加強。
吳志新表示，目前正在研究一些非財稅政策。隨著時間的推移，財政和稅收的補貼政策將逐漸減少到退出。基本的心理預期是，2020年后，新能源汽車將不會獲得直接的財政補貼，但一些非財政補貼會跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路權利和一些停車和使用汽車的優惠政策，這些都是針對電動汽車的政策。
未來，基礎設施建設將更加完善、智能化、網絡化。《指導意見》明確，2020年前，將建成滿足500萬輛新能源汽車使用需求的充電基礎設施，未來在城市建設和社區建設中，明確規定提前安排一定比例的充電樁，作為最基本、最必要的設施布局。智能充電設備、聯網和APP的廣泛應用也為電動汽車的充電帶來了很多便利。智能輸電和配電網絡還將擴大電動汽車的功能，不僅是一種交通工具，也是用戶買賣能源的設備。對于整個電網來說，確保電網削峰填谷也是一項非常重要的措施。他的功能不僅限于將人從A點運送到B點，互聯網的一些技術也將在未來為新能源汽車帶來更多價值。
關于愿景和目標，除了實現2020年500萬臺和200萬臺的目標外，我們還將提出技術進步的指標，如電機控制器的功率密度大于17千瓦/升，基本接近當前的國際先進水平，并實際實現了電機控制器倍增計劃。電池也有一個非常明確的目標。預計到2020年，能源密度將達到每公斤200瓦時。機電耦合動力總成也提出了一些目標。充電站的建設既有數量目標，也有無線充電目標。乘用車，希望到2025年技術指標能進一步提高。客車也有更詳細的指標。校準后的乘客數量將其作為有效運輸效率，作為評價節能效果的評價指標。零部件也在不斷改進，還需要進一步的技術改進。到2025年，希望電池系統的能量密度達到每公斤280瓦時左右。到2030年，這個目標是相對宏觀的，該指數也是一個有待實現的目標。不可能無限期地節省燃料，但整體節能減排是一個大趨勢。隨著汽車技術的不斷進步，希望我們的汽車能更節能、更環保、更安全。2016年5月19日，第四屆電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會在江蘇常州舉行。本次研討會的主題是“測試和評估促進產品技術……”……
等級“。圍繞汽車、動力電池系統、驅動系統和充電系統四大技術領域，圍繞新能源汽車測試條件、企業和產品準入政策法規、EV-TEST、智能網聯汽車、新能源汽車安全運行監測、動力電池開發與測試等議題進行深入探討ry系統。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新在會上分析了“中國制造2025”節能與新能源汽車路線圖的發展進展和要點。他表示，2020年后，新能源汽車將不再獲得直接的財稅補貼，但一些非財政補貼將跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路權利和一些停車和使用汽車的優惠政策，這些都是針對電動汽車的政策。
吳志新，中國汽車技術研究中心副主任
“中國制造2025”是中國振興制造業的綱要文件，“中國制造2022”規劃由“1234550”概括。“一個”是一個目標，從一個制造業大國轉變為一個強大的國家。“二”是通過融合發展實現這一目標，“三”是通過三步走戰略實現這一目的。“四”是市場主導和政府引導的四項基本原則；基于當前和長期；全方位推廣和關鍵突破；
自主發展，合作共贏。“五年計劃”一個有五個原則，另一個是實現五大工程，即制造業創新中心建設工程、強基工程、智能制造工程、綠色制造工程和高端裝備創新工程。所謂十，就是在十大領域尋求技術和產業的突破。節能和新能源汽車是十大領域之一，這是一個非常重要的方面。
根據“中國制造2025”的原則，工信部于2015年9月提出研究制定2025年節能新能源汽車技術路線的任務。研究內容包括車輛定義、電動驅動、電池回收、充電基礎設施、智能電網、車聯網集成等規劃，作為戰略性新興產業長期發展的頂層設計。
路線圖對節能新能源汽車整車及關鍵零部件進行了詳細的技術對標分析。目前，我國在智能化、底盤集成化、輕量化等全體系方面與世界存在較大差距。在基礎設施方面，智能化、網絡化管理和車輛雙向充電技術有待進一步完善和加強。
吳志新表示，目前正在研究一些非財稅政策。隨著時間的推移，財政和稅收的補貼政策將逐漸減少到退出。基本的心理預期是，2020年后，新能源汽車將不會獲得直接的財政補貼，但一些非財政補貼會跟上，包括二氧化碳交易，包括一些特殊的道路權利和一些停車和使用汽車的優惠政策，這些都是針對電動汽車的政策。
未來，基礎設施建設將更加完善、智能化、網絡化。《指導意見》明確，2020年前，將建成滿足500萬輛新能源汽車使用需求的充電基礎設施，未來在城市建設和社區建設中，明確規定提前安排一定比例的充電樁，作為最基本、最必要的設施布局。智能充電設備、聯網和APP的廣泛應用也為電動汽車的充電帶來了很多便利。智能輸電和配電網絡還將擴大電動汽車的功能，不僅是一種交通工具，也是用戶買賣能源的設備。對于整個電網來說，確保電網削峰填谷也是一項非常重要的措施。他的功能不僅限于將人從A點運送到B點，互聯網的一些技術也將在未來為新能源汽車帶來更多價值。
關于愿景和目標，除了實現2020年500萬臺和200萬臺的目標外，我們還將提出技術進步的指標，如電機控制器的功率密度大于17千瓦/升，基本接近當前的國際先進水平，并實際實現了電機控制器倍增計劃。電池也有一個非常明確的目標。預計到2020年，能源密度將達到每公斤200瓦時。機電耦合動力總成也提出了一些目標。充電站的建設既有數量目標，也有無線充電目標。乘用車，希望到2025年技術指標能進一步提高。客車也有更詳細的指標。校準后的乘客數量將其作為有效運輸效率，作為評價節能效果的評價指標。零部件也在不斷改進，還需要進一步的技術改進。到2025年，希望電池系統的能量密度達到每公斤280瓦時左右。到2030年，這個目標是相對宏觀的，該指數也是一個有待實現的目標。不可能無限期地節省燃料，但整體節能減排是一個大趨勢。隨著汽車技術的不斷進步，希望我們的汽車能更節能、更環保、更安全。
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5月18日，
1900/1/1 0:00:005月19日，2016第四屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會于江蘇常州召開，本屆研討會以“測試評價助推產品技術升級”為主題。
1900/1/1 0:00:00近日，北汽國際副總裁李績與美國Mullen公司總裁簽署合作意向書，該公司將為北汽新能源產品順利出口到美國市場進行評估和認證。
1900/1/1 0:00:00為探索小型電動車產業發展路徑，加快形成以創新為主的技術支撐和商業模式，推動產業健康有序發展。
1900/1/1 0:00:00電動汽車受歡迎，就要求與之配套的充電樁數量迅速增加。為方便市民的充電需求，擴大充電樁的覆蓋率，海南格納聚新能源科技有限公司招募“綠色合伙人”共建充電樁。
1900/1/1 0:00:005月19日，由中國汽車技術研究中心以下簡稱中汽中心主辦，常州市經濟與信息化委員會協辦，2016第四屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州成功召開。
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