微型電動汽車解決未來交通模式

20世紀90年代，美國通用汽車公司通過實驗開發了一系列電動汽車，但很快就放棄了這一計劃。然而，在2008年，這種“外部充電”“電動汽車再次展現出強勁的發展勢頭。當時，制造商大肆宣揚零排放汽車，但現在，正如制造商所說，面對國際市場上高達每桶127美元的原油價格，他們正在調動消費者未來的購買欲望”（美國《時代》雜志報道）。在各方的關注下，近年來，由于一些新的汽車制造商一直在秘密開發綠色汽車，一批精心挑選的零排放汽車被投放到全球市場。盡管到目前為止，電動汽車的銷量很小，只有幾萬輛，但這種汽車今年將開始暢銷。在宣傳中，這種車被描述為城市司機，是一種不消耗體力的“騎行之旅”。這種新開發的汽車可以有效地利用能源，而無需在擁堵的高速公路上行駛。

這種慢車肯定不能開得遠、跑得快。然而，支持者堅持認為，這主要是一種心理障礙，因為城市司機不經常開得快、跑得遠。一次跑100多公里就足夠了。內燃機在短距離駕駛、停車和步行的情況下表現極差，而電動汽車則擅長于此。事實上，今天的“插電式”汽車可以像汽油汽車一樣加速，在城市交通中速度幾乎相同。在舒適性方面，這種電動汽車也可以滿足大多數基本需求。而它們的成本僅為目前道路上行駛車輛的平均成本和使用成本的五分之一。印度班加羅爾Reva Electric Vehicle Company副總裁Chetan Mayni表示：“這些汽車能夠滿足城市居民的需求：靈活、可操控、低成本。設計這些汽車的初衷是不讓人們從洛杉磯開車到舊金山。”

但他們在東京、倫敦或孟買等大城市表現不錯。在北美，這種汽車被列為社區電動汽車——這是一種可以合法在街上行駛的車輛，最早出現在20世紀90年代，當時法律開始允許高爾夫球車在封閉的社區行駛。如今，最好的電動汽車最高時速可達64公里，每次充電后可行駛120-150公里。他們的支持者認為，這只是分散注意力的最大弱點是電動汽車無法接受標準的碰撞測試，而且沒有防撞緩沖器和安全氣囊等現代安全裝置。制造商表示，這種車輛在城市中行駛不需要參考車輛在高速公路上行駛的標準。有了安全的玻璃和安全帶，電動汽車在現有速度下非常安全。它也可以在東京、倫敦和孟買取得成功。當然，電動汽車在中國也有一個成功的外部環境。20世紀90年代，美國通用汽車公司通過實驗開發了一系列電動汽車，但很快就放棄了這一計劃。然而，在2008年，這種“外部充電”“電動汽車再次展現出強勁的發展勢頭。當時，制造商大肆宣揚零排放汽車，但現在，正如制造商所說，面對國際市場上高達每桶127美元的原油價格，他們正在調動消費者未來的購買欲望”（美國《時代》雜志報道）。在各方的關注下，近年來，由于一些新的汽車制造商一直在秘密開發綠色汽車，一批精心挑選的零排放汽車被投放到全球市場。盡管到目前為止，電動汽車的銷量很小，只有幾萬輛，但這種汽車今年將開始暢銷。在宣傳中，這種車被描述為城市司機，是一種不消耗體力的“騎行之旅”。這種新開發的汽車可以有效地利用能源，而無需在擁堵的高速公路上行駛。

這種慢車肯定不能開得遠、跑得快。然而，支持者堅持認為，這主要是一種心理障礙，因為城市司機不經常開得快、跑得遠。一次跑100多公里就足夠了。內燃機在短距離的情況下表現極為糟糕……

開車、停車和步行，而電動汽車擅長。事實上，今天的“插電式”汽車可以像汽油汽車一樣加速，在城市交通中的速度幾乎相同。在舒適性方面，這種電動汽車也可以滿足大多數基本需求。而它們的成本僅為目前道路上行駛車輛的平均成本和使用成本的五分之一。印度班加羅爾Reva Electric Vehicle Company副總裁Chetan Mayni表示：“這些汽車能夠滿足城市居民的需求：靈活、可操控、低成本。設計這些汽車的初衷是不讓人們從洛杉磯開車到舊金山。”

但他們在東京、倫敦或孟買等大城市表現不錯。在北美，這種汽車被列為社區電動汽車——這是一種可以合法在街上行駛的車輛，最早出現在20世紀90年代，當時法律開始允許高爾夫球車在封閉的社區行駛。如今，最好的電動汽車最高時速可達64公里，每次充電后可行駛120-150公里。他們的支持者認為，這只是分散注意力的最大弱點是電動汽車無法接受標準的碰撞測試，而且沒有防撞緩沖器和安全氣囊等現代安全裝置。制造商表示，這種車輛在城市中行駛不需要參考車輛在高速公路上行駛的標準。有了安全的玻璃和安全帶，電動汽車在現有速度下非常安全。它也可以在東京、倫敦和孟買取得成功。當然，電動汽車在中國也有一個成功的外部環境。

標簽：世紀高爾夫現代

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