2016年中國新能源乘用車消費者調研報告中漏掉的那些關鍵點

在近日舉行的第八屆中國汽車藍皮書論壇上，《2016中國新能源乘用車消費者調查報告》發布。這份報告調查的層次邏輯和數據豐富性應該是輝煌的一年。根據智電汽車發布的數據，它從不同角度給出了不同的評價。

首先，純電動汽車的“真實市場”和“專屬人群”出現，有針對性的產品開發將成為占領市場的“贏家”。

對于純電動汽車，有目的的買家比例為18%，遠高于PHEV（7%）。作為參考數據，2015年德勤在日本進行的電動汽車消費者調查中，有意識購買電動汽車的比例也為18%。大多數插電式混合動力電動汽車都是被動購買的，比如有限的許可證。

從純電動汽車購買者的比較來看，純電動汽車的女性購買者為57%，遠高于純電動汽車（29%）。在純電動汽車購買者中，家庭第二輛車的比例為63%，PHEv為29%。純電動汽車購買者比PHEV年輕；68%的純電動汽車用戶<：30公里，PHEV僅為45%。

智典點評：

1.純電動汽車的消費者特點和實用性與現階段純電動汽車小型化、實用里程短和科技元素現代化趨勢明顯匹配。

2.純電動汽車市場，由補貼和上牌政策補貼的生存市場已逐漸成為過去，一個結合自身汽車需求的良性成熟的消費群體正在形成。

3.具有明顯特征的消費群體的出現，要求制造商更加重視市場研究，開發有針對性的產品。

第二，目前純電動汽車和PHEV市場基本沒有重疊。純電動汽車已經進入買方市場，產品競爭已經開始“肉搏戰”。

純電動汽車消費者已經改變了66%的純電動汽車市場；PHEV消費者已經改變了合資品牌A級汽車市場45%的份額和純電動汽車市場20%的份額。

由此可見，對于純電動汽車市場來說，制造商需要面對同行業的競爭對手。PHEV市場的主要競爭對手是價格較高的合資品牌和一些純電動汽車市場。

智典點評：

1.在純電動汽車市場，消費者注重同類產品的對比，對于主要純電動汽車制造商來說，他們已經進入了技術背景、產品性能和后續服務的全面競爭階段。

2.PHEV主要改造燃油車市場的部分消費者，同類產品競爭較低，市場仍偏向于賣家；

3.一些PHEV消費者可能會轉向純電動汽車，這些消費者對純電動汽車的空間、續航里程和操縱性會有更高的要求。

第三，性價比是第一痛點，核心零部件質量差可能會“卡脖子”，無法進一步推廣應用。

純電動汽車和PHEV消費者對性價比的關注度分別達到94%和85%。維修比例分別為5%和12%。

智典點評：

但在質量投訴方面，純電動汽車電池和電機分別占64%和18%，PHEV發動機占35%，均為質量投訴前兩名。

1.純電動汽車和PHEV產品的價格仍然過高，這是消費者改變購買意愿的必要條件。

2.對電池、電機、專用發動機等核心零部件的高投訴反映出相關技術產品尚不成熟，因此很可能扼住新能源汽車發展的“咽喉”，無論是對行業還是企業而言。

第四，公共充電設施短缺是“短期痛”，自用充電樁短板是“長期優勢”

有一些關于充電設施的意外數據。對于電量較多的純電動汽車，消費者使用公共充電樁和家用電源插座的比例分別為56%和30%，而免費充電樁的比例僅為9%。

智典點評：

配備“消防”燃油發動機和功率較小的PHEV，消費者使用免費充電樁的比例高達27%，公共充電樁和家用電源插座的比例分別為30%和20%。

1.現階段純電動汽車主要用于30公里以內的單人、短途和本地駕駛，因此家用電源插座勉強滿足基本需求。

2.PHEV免費充電柱的配置比例較高，這與PHEV自行車的高昂價格和制造商提供的免費安裝服務是分不開的。

3.目前，公共充電樁在PHEV和純電動汽車中的使用比例較高。公共充電設施的建設是解決“短期痛”的重中之重，而私人充電樁的嚴重短缺更關系到未來新能源的發展。

第五，個性化產品的創造和推廣水平太低，制造商之間沒有真正的差距。新能源仍然是一片充滿未知的“藍海”。

從制造商和產品的綜合得分來看，特斯拉和騰勢在純電動汽車中分別排名第一和第二，得分分別為8.63和7.81，而啟辰、北汽、吉利、上汽、比亞迪和江淮汽車的得分均在7.1左右。

寶馬和沃爾沃分別以7.68分和7.53分的成績位居PHEV的第一和第二位，上汽和比亞迪分別以7.47分和7.35分的成績排名，兩者相差不大。

從產品滿意度、性能評價和售后服務的評價來看，各大品牌之間并沒有太大的差距。

智典點評：

1.國內銷量較低的特斯拉、騰勢、沃爾沃和寶馬占據綜合得分榜首的位置。首先，這表明外國汽車已經將產品和技術傳播到位。第二，新能源汽車仍然受到外國汽車比本國汽車更亮這一固有概念的影響。第三，他們在個性化產品的創造、差異化發展和“黑科技”的推廣方面太低。

2.無論是純電動汽車還是PHEV，都可以說“誰”有機會成為老板。這個“誰”指的是傳統汽車企業，以及未來將進入的其他領域的企業。實現的關鍵是智點提到的1-5項。

智能汽車是來自媒體的一項汽車技術，一群汽車醫生呼吁社會早點普及高科技汽車。本文作者邵博士，就讀于東京工業大學，主修新能源汽車，是智能電動汽車的聯合創始人，目前在國內大學任教。在近日舉行的第八屆中國汽車藍皮書論壇上，《2016中國新能源乘用車消費者調查報告》發布。這份報告調查的層次邏輯和數據豐富性應該是輝煌的一年。根據智電汽車發布的數據，它給出了不同的合作……

從不同的角度來看。

首先，純電動汽車的“真實市場”和“專屬人群”出現，有針對性的產品開發將成為占領市場的“贏家”。

對于純電動汽車，有目的的買家比例為18%，遠高于PHEV（7%）。作為參考數據，2015年德勤在日本進行的電動汽車消費者調查中，有意識購買電動汽車的比例也為18%。大多數插電式混合動力電動汽車都是被動購買的，比如有限的許可證。

從純電動汽車購買者的比較來看，純電動汽車的女性購買者為57%，遠高于純電動汽車（29%）。在純電動汽車購買者中，家庭第二輛車的比例為63%，PHEv為29%。純電動汽車購買者比PHEV年輕；68%的純電動汽車用戶<：30公里，PHEV僅為45%。

智典點評：

1.純電動汽車的消費者特點和實用性與現階段純電動汽車小型化、實用里程短和科技元素現代化趨勢明顯匹配。

2.純電動汽車市場，由補貼和上牌政策補貼的生存市場已逐漸成為過去，一個結合自身汽車需求的良性成熟的消費群體正在形成。

3.具有明顯特征的消費群體的出現，要求制造商更加重視市場研究，開發有針對性的產品。

第二，目前純電動汽車和PHEV市場基本沒有重疊。純電動汽車已經進入買方市場，產品競爭已經開始“肉搏戰”。

純電動汽車消費者已經改變了66%的純電動汽車市場；PHEV消費者已經改變了合資品牌A級汽車市場45%的份額和純電動汽車市場20%的份額。

由此可見，對于純電動汽車市場來說，制造商需要面對同行業的競爭對手。PHEV市場的主要競爭對手是價格較高的合資品牌和一些純電動汽車市場。

智典點評：

1.在純電動汽車市場，消費者注重同類產品的對比，對于主要純電動汽車制造商來說，他們已經進入了技術背景、產品性能和后續服務的全面競爭階段。

2.PHEV主要改造燃油車市場的部分消費者，同類產品競爭較低，市場仍偏向于賣家；

3.一些PHEV消費者可能會轉向純電動汽車，這些消費者對純電動汽車的空間、續航里程和操縱性會有更高的要求。

第三，性價比是第一痛點，核心零部件質量差可能會“卡脖子”，無法進一步推廣應用。

純電動汽車和PHEV消費者對性價比的關注度分別達到94%和85%。維修比例分別為5%和12%。

智典點評：

但在質量投訴方面，純電動汽車電池和電機分別占64%和18%，PHEV發動機占35%，均為質量投訴前兩名。

1.純電動汽車和PHEV產品的價格仍然過高，這是消費者改變購買意愿的必要條件。

2.對電池、電機、專用發動機等核心零部件的高投訴反映出相關技術產品尚不成熟，因此很可能扼住新能源汽車發展的“咽喉”，無論是對行業還是企業而言。

第四，公共充電設施短缺是“短期痛”，自用充電樁短板是“長期優勢”

有一些關于充電設施的意外數據。對于電量較多的純電動汽車，消費者使用公共充電樁和家用電源插座的比例分別為56%和30%，而免費充電樁的比例僅為9%。

智典點評：

配備“消防”燃油發動機和功率較小的PHEV，消費者使用免費充電樁的比例高達27%，公共充電樁和家用電源插座的比例分別為30%和20%。

1.現階段純電動汽車主要用于30公里以內的單人、短途和本地駕駛，因此家用電源插座勉強滿足基本需求。

2.PHEV免費充電柱的配置比例較高，這與PHEV自行車的高昂價格和制造商提供的免費安裝服務是分不開的。

3.目前，公共充電樁在PHEV和純電動汽車中的使用比例較高。公共充電設施的建設是解決“短期痛”的重中之重，而私人充電樁的嚴重短缺更關系到未來新能源的發展。

第五，個性化產品的創造和推廣水平太低，制造商之間沒有真正的差距。新能源仍然是一片充滿未知的“藍海”。

從制造商和產品的綜合得分來看，特斯拉和騰勢在純電動汽車中分別排名第一和第二，得分分別為8.63和7.81，而啟辰、北汽、吉利、上汽、比亞迪和江淮汽車的得分均在7.1左右。

寶馬和沃爾沃分別以7.68分和7.53分的成績位居PHEV的第一和第二位，上汽和比亞迪分別以7.47分和7.35分的成績排名，兩者相差不大。

從產品滿意度、性能評價和售后服務的評價來看，各大品牌之間并沒有太大的差距。

智典點評：

1.國內銷量較低的特斯拉、騰勢、沃爾沃和寶馬占據綜合得分榜首的位置。首先，這表明外國汽車已經將產品和技術傳播到位。第二，新能源汽車仍然受到外國汽車比本國汽車更亮這一固有概念的影響。第三，他們在個性化產品的創造、差異化發展和“黑科技”的推廣方面太低。

2.無論是純電動汽車還是PHEV，都可以說“誰”有機會成為老板。這個“誰”指的是傳統汽車企業，以及未來將進入的其他領域的企業。實現的關鍵是智點提到的1-5項。

智能汽車是來自媒體的一項汽車技術，一群汽車醫生呼吁社會早點普及高科技汽車。本文作者邵博士，就讀于東京工業大學，主修新能源汽車，是智能電動汽車的聯合創始人，目前在國內大學任教。

標簽：寶馬比亞迪騰勢特斯拉沃爾沃

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