獨家 | 動力蓄電池新國標執行大勢已定 新政或將為企業提供一年緩沖期

日前，根據前三批新能源汽車推廣目錄被推倒重審的消息和《汽車動力電池行業規范與條件》的補充通知，業內得出結論，國家將大力推動電池企業準入和新國標的實施。近日，第一電氣網獨家獲得《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿），進一步印證了此前業內的判斷。

本征求意見稿是對2009年工業和信息化部第44號文件的修訂，該文件明確要求動力電池測試必須通過《汽車動力電池單體和系統制造商擴展檢驗要求》，否則使用該電池的新能源汽車將無法進入推廣目錄并獲得補貼。

新的動力蓄電池國家標準的實施趨勢已經確定。

根據第一電網獨家獲悉的最新版《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿），增加了新能源汽車產品準入要求，已安裝的動力電池（包括超級電容器）單體和系統制造商必須符合《汽車動力電池單體和體系制造商延伸檢驗要求》，通過延伸檢驗的單體和制度制造商無需重復檢驗。個人和系統生產企業可以向工業和信息化部申請擴展檢查。延長檢驗的要求與《汽車動力電池行業規范和條件》的要求一致。除了對生產規模的要求外，還需要滿足2015年頒布的新的電池國家標準。

注：《新能源汽車產品專項檢驗項目和標準》對電池的要求。

此外，征求意見稿中明確提出，“自2016年7月1日起，新申報的新能源汽車產品和改擴建產品應符合《規則》“新能源汽車制品專項檢驗項目和依據標準”的要求；

自2017年7月1日起，所有在生產的產品均應符合本規則相關標準的要求。“可以看出，修訂后的規則實施后，將給動力電池企業和汽車制造商帶來很大壓力。動力電池企業需要獲得《汽車動力電池行業規范和條件》“在7月1日之前，否則將影響電池產品在新申報車型上的裝車應用。已進入新能源汽車目錄的產品也應在2017年7月1號之前迅速調整，以滿足相關要求。

電池公司正在全力應對。

新能源汽車準入新政策的出臺，必將聯動電池企業同時進行技術調整。目前，我國有150多家電池企業，已有25家電池企業進入前三批單一目錄。無論是否進入目錄，這些企業都必須按照新的國家標準進行技術調整。

鑒于動力電池新國標的實施，CATL、BIC、Puulaid和Boston等多家電池公司在接受第一電氣網采訪時均表示，新國標的執行總體上具有積極意義。一方面，由于政策對新能源汽車行業的支持，動力電池領域利潤突出，近年來進入電池領域的企業數量大幅增加。同時，以前的政策相對寬松，標準體系不完善，使得大量電池企業瘋狂增長，產品水平參差不齊。劣質低價產品破壞了市場的公平競爭，給新能源汽車帶來了安全隱患。另一方面，隨著技術的發展，原有的標準已經不能完全適應技術的發展。通過實施相對更嚴格、更高的電池標準，可以鼓勵企業致力于技術研發，不符合標準的企業將被淘汰，從而達到引導技術進步的目的。

從實施時間來看，新的電池國家標準于2015年5月發布，2016年全面實施，這給企業準備留下了一些時間。CATL銷售&；

營銷副總裁譚立斌表示：“對于產品和技術積累不深的企業，可能會急于調整技術以符合新的國家標準。對于積累較深的企業來說，現在幾乎準備好了。”有限公司首席技術官兼總裁助理羅昭君也表示：，“雖然政策是推薦的，不是強制執行的，但沒能通過新國標測試就不能放心了。因此，今年年初，根據新國標進行了一些技術調整。雖然需要一些時間和精力，但總體壓力不大。”

除了滿足產品技術指標的要求外，外資企業可能還有其他工作要做。北京波士頓電池技術有限公司有限公司高級董事馬俊峰表示：“首先，政策不穩定，有很多電池標準。我不知道要按照哪個標準來制定。其次，根據《汽車動力電池行業規范和條件》，外資企業除了產品的技術水平外，還必須滿足其他條件，例如在中國建廠。”另一位外資企業高管在接受筆者采訪時也表示，“目前標準條件中對外資企業沒有明確要求，外資企業也不知道如何準備。“可以看出，外資企業進入目錄，除了滿足技術指標外，還可能滿足在中國建廠或與中國企業合資等隱含要求。

同時，一些電池公司也表示，“新國標中的一些指標設置過于嚴格，比如三元鋰電池的針刺和過充標準。目前，幾乎沒有一家三元鋰企業能在今年7月之前通過，滿足這些標準勢必會增加成本。”

對于今年動力電池市場的供需形勢，一方面，由于去年電池產能不足，不少企業加大了產能布局；

另一方面，今年上半年，由于政策的不穩定，汽車公司和電池公司不敢放手，這將不可避免地影響理論上的產能和銷量。關于電池市場的判斷，有限公司副總裁袁成銀表示：，“政策的變化并沒有影響普愛德的訂單和銷量，普愛德正在積極準備通過系統測試標準。預計今年低端電池產品可能會過剩，但優質電池仍將供不應求。”羅兆軍還表示，“今年與代工的訂單已經簽訂，對產能和銷量影響不大，合作車企對我們更有信心。”

如果最新版《新能源汽車生產企業和產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿）能夠順利實施，從征求意見稿的解讀和對相關企業的采訪基本可以判斷，動力電池新國標實施已成定局，但由于新的動力電池國家標準設定相對較高，企業達到這些標準可能需要更多的時間和更高的成本。不過，電池公司可以放心，即使電池不能在今年7月1日之前進入目錄，也不會影響今年簽署的訂單，但必須在2017年7月之前進入目錄。否則，它可能會在激烈的市場競爭中被淘汰。當然，在2016年7月至2017年7月期間，越早進入電池目錄，競爭就越激烈。日前，根據前三批新能源汽車推廣目錄被推倒重審的消息和《汽車動力電池行業規范與條件》的補充通知，業內得出結論，國家將大力推動電池企業準入和新國標的實施。近日，第一電氣網獨家獲得《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿），進一步印證了此前業內的判斷。

本征求意見稿是對2009年工業和信息化部第44號文件的修訂，該文件明確要求動力電池測試必須通過《汽車動力電池單體和系統制造商擴展檢驗要求》，否則使用該電池的新能源汽車將無法進入推廣目錄并獲得補貼。

新的動力蓄電池國家標準的實施趨勢已經確定。

根據第一電網獨家獲悉的最新版《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿），增加了新能源汽車產品準入要求，已安裝的動力電池（包括超級電容器）單體和系統制造商必須符合《汽車動力電池單體和體系制造商延伸檢驗要求》，通過延伸檢驗的單體和制度制造商無需重復檢驗。個人和系統生產企業可以向工業和信息化部申請擴展檢查。延長檢驗的要求與《汽車動力電池行業規范和條件》的要求一致。除了對生產規模的要求外，還需要滿足2015年頒布的新的電池國家標準。

注：《新能源汽車產品專項檢驗項目和標準》對電池的要求。

此外，征求意見稿中明確提出，“自2016年7月1日起，新申報的新能源汽車產品和改擴建產品應符合《規則》“新能源汽車制品專項檢驗項目和依據標準”的要求；

自2017年7月1日起，所有在生產的產品均應符合本規則相關標準的要求。“可以看出，修訂后的規則實施后，將給動力電池企業和汽車制造商帶來很大壓力。動力電池企業需要獲得《汽車動力電池行業規范和條件》“在7月1日之前，否則將影響電池產品在新申報車型上的裝車應用。已進入新能源汽車目錄的產品也應在2017年7月1號之前迅速調整，以滿足相關要求。

電池公司正在全力應對。

新能源汽車準入新政策的出臺，必將聯動電池企業同時進行技術調整。目前，我國有150多家電池企業，已有25家電池企業進入前三批單一目錄。無論是否進入目錄，這些企業都必須按照新的國家標準進行技術調整。

鑒于動力電池新國標的實施，CATL、BIC、Puulaid和Boston等多家電池公司在接受第一電氣網采訪時均表示，新國標的執行總體上具有積極意義。一方面，由于政策對新能源汽車行業的支持，動力電池領域利潤突出，近年來進入電池領域的企業數量大幅增加。同時，以前的政策相對寬松，標準體系不完善，使得大量電池企業瘋狂增長，產品水平參差不齊。劣質低價產品破壞了市場的公平競爭，給新能源汽車帶來了安全隱患。另一方面，隨著技術的發展，原有的標準已經不能完全適應技術的發展。通過實施相對更嚴格、更高的電池標準，可以鼓勵企業致力于技術研發，不符合標準的企業將被淘汰，從而達到引導技術進步的目的。

從實施時間來看，新的電池國家標準于2015年5月發布，2016年全面實施，這給企業準備留下了一些時間。CATL銷售&；

營銷副總裁譚立斌表示：“對于產品和技術積累不深的企業，可能會急于調整技術以符合新的國家標準。對于積累較深的企業來說，現在幾乎準備好了。”有限公司首席技術官兼總裁助理羅昭君也表示：，“雖然政策是推薦的，不是強制執行的，但沒能通過新國標測試就不能放心了。因此，今年年初，根據新國標進行了一些技術調整。雖然需要一些時間和精力，但總體壓力不大。”

除了滿足產品技術指標的要求外，外資企業可能還有其他工作要做。北京波士頓電池技術有限公司有限公司高級董事馬俊峰表示：“首先，政策不穩定，有很多電池標準。我不知道要按照哪個標準來制定。其次，根據《汽車動力電池行業規范和條件》，外資企業除了產品的技術水平外，還必須滿足其他條件，例如在中國建廠。”另一位外資企業高管在接受筆者采訪時也表示，“目前標準條件中對外資企業沒有明確要求，外資企業也不知道如何準備。“可以看出，外資企業進入目錄，除了滿足技術指標外，還可能滿足在中國建廠或與中國企業合資等隱含要求。

同時，一些電池公司也表示，“新國標中的一些指標設置過于嚴格，比如三元鋰電池的針刺和過充標準。目前，幾乎沒有一家三元鋰企業能在今年7月之前通過，滿足這些標準勢必會增加成本。”

對于今年動力電池市場的供需形勢，一方面，由于去年電池產能不足，不少企業加大了產能布局；另一方面，今年上半年，由于政策的不穩定，汽車公司和電池公司不敢放手，這將不可避免地影響理論上的產能和銷量。關于電池市場的判斷，有限公司副總裁袁成銀表示：，“政策的變化并沒有影響普愛德的訂單和銷量，普愛德正在積極準備通過系統測試標準。預計今年低端電池產品可能會過剩，但優質電池仍將供不應求。”羅兆軍還表示，“今年與代工的訂單已經簽訂，對產能和銷量影響不大，合作車企對我們更有信心。”

如果最新版《新能源汽車生產企業和產品準入管理規則》（修訂版征求意見稿）能夠順利實施，從征求意見稿的解讀和對相關企業的采訪基本可以判斷，動力電池新國標實施已成定局，但由于新的動力電池國家標準設定相對較高，企業達到這些標準可能需要更多的時間和更高的成本。不過，電池公司可以放心，即使電池不能在今年7月1日之前進入目錄，也不會影響今年簽署的訂單，但必須在2017年7月之前進入目錄。否則，它可能會在激烈的市場競爭中被淘汰。當然，在2016年7月至2017年7月期間，你進入電池目錄的時間越早，你的競爭力就越強。

標簽：北京

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