14家低速電動車魯企獲“準入”

2014年5月，山東省多部門宣布對全省低速電動車行業進行聯合整治。近兩年，在政府部門、行業協會和龍頭企業的努力下，山東發布了全國首個省級低速電動車行業標準，并建立了生產企業準入制度。省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，目前，全省已有14家企業被列入我省小型電動汽車準入企業名單，這些企業的產能達到全省總產能的85%。

警察最多在兩天內扣押了100輛汽車。

每天早上，在濟南市西部的濟緯路上都能看到王立新（化名）的乳白色電動車。為了送孫女上小學，他一年前買了這輛車。這款電動汽車比普通私家車小得多，由得克薩斯州的一家私營企業生產，售價2.8萬元，俗稱“老年代步車”。但2014年山東啟動專項整治后，其正式名稱改為“小型電動車”，業內仍稱其為“低速電動車”，與純電動車不同。

低速電動汽車的名字來源于其車速被限制在70公里/小時以下。從生產的角度來看，低速電動汽車和純電動汽車最大的區別在于，前者不受工業和信息化部的認可，生產車型也不能列入委員會的新能源汽車推薦目錄，而未列入目錄的車輛則未被部列入目錄。雖然不能在路上上市，但由于價格低廉，操作簡單，它在農村、城鎮、城鄉結合部甚至城市周邊地區都有非常大的市場。然而，由于生產缺乏標準，道路上的非法駕駛擾亂了城市交通秩序，低速電動車也成為地方政府嚴查的對象。

回到兩年前，山東省道路交通安全綜合管理委員會于5月啟動了為期一年的踏板車整治工作。同月，省經濟和信息化委員會、廳、交通廳、工商局和質監局也聯合發文，明確告知公眾，老年代步車不能申請證書，也不允許上路。然而，在濟南的低速電動車車主中，有一條消息被用來“鼓勵”。據說，一名無證駕駛的老人因心臟病發作被送往醫院，當時政府部門突襲了這輛車。從那以后，各個路段的驗車強度都小了很多，但這一消息從未得到官方證實。事實上，濟南扣押這輛舊踏板車的行動已經持續了兩年。例如，去年4月20日和21日，濟南交警查獲了100多輛老舊代步車，今年4月28日，在文化西路查獲了一輛非法行駛和出租的老舊代步機。4月26日，章丘交警組織專項行動，查獲4輛老舊代步車。與此同時，淄博交警今年還組織了多次針對老年代步車的整治行動。

超過80%的產能得到了行業協會的認可。

山東省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤告訴筆者：“汽車產量和銷量已經開始下降，但小型電動汽車的數據正在上升，這表明過去許多需求被忽視，現在企業已經搶占了市場。”。據省汽車工業協會統計，2015年，全省小型電動汽車產量為37.15萬輛，同比增長57.18%。與之形成鮮明對比的是，全省商用車產銷分別同比下降13.15%和12.73%；

乘用車產銷分別同比下降11.49%和10.99%。

魏學勤介紹，這是該省低速電動車產量連續四年同比增長。據了解，2012-2014年，增長率分別為196.4%、45.8%和54.4%。魏學勤還強調，產量的增加并不意味著產能過剩。目前，出口省外的低速電動車已占山東實際產能的60%以上。提高產能也意味著投資增長。據省汽車協會統計，截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資116.28億元，產能170萬輛。其中，德州、濰坊、淄博、聊城、臨沂等地的產業集群已初具規模。

魏學勤表示，對于低速電動車的發展，省政府提出了“堅持升級一批、規范一批、淘汰一批”的原則，在國家產業政策仍不明確的背景下，以行業協會為主導，高科技、大型龍頭企業積極參與的行業自律行為已成為行業轉型升級的重要途徑。

去年6月，省汽車協會發布了該協會與龍頭企業聯合制定的《山東省汽車行業標準：小型電動汽車》，這是我國首個小型電動汽車行業標準。與此同時，該協會還建立了山東省小型電動汽車名錄。目前，已有兩批14家企業入圍，這些企業的產能已占全省電動汽車實際產能的85%。

“過去，小型電動汽車市場沒有規則，有很多‘小作坊’。這兩年，我們主要制定這個‘規則’，讓老百姓知道哪些公司生產的汽車質量有保障。”魏學勤告訴筆者，雖然行業標準和準入清單沒有硬性約束，協會的自律和媒體的呼吁創造了良好的市場環境。2014年5月，山東省多部門宣布對全省低速電動車行業進行聯合整治。近兩年，在政府部門、行業協會和龍頭企業的努力下，山東發布了全國首個省級低速電動車行業標準，并建立了生產企業準入制度。省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，目前，全省已有14家企業被列入我省小型電動汽車準入企業名單，這些企業的產能達到全省總產能的85%。

警察最多在兩天內扣押了100輛汽車。

每天早上，在濟南市西部的濟緯路上都能看到王立新（化名）的乳白色電動車。為了送孫女上小學，他一年前買了這輛車。這款電動汽車比普通私家車小得多，由得克薩斯州的一家私營企業生產，售價2.8萬元，俗稱“老年代步車”。但2014年山東啟動專項整治后，其正式名稱改為“小型電動車”，業內仍稱其為“低速電動車”，與純電動車不同。

低速電動汽車的名字來源于其車速被限制在70公里/小時以下。從生產的角度來看，低速電動汽車和純電動汽車最大的區別在于，前者不受工業和信息化部的認可，生產車型也不能列入委員會的新能源汽車推薦目錄，而未列入目錄的車輛則未被部列入目錄。雖然不能在路上上市，但由于價格低廉，操作簡單，它在農村、城鎮、城鄉結合部甚至城市周邊地區都有非常大的市場。然而，由于生產缺乏標準，道路上的非法駕駛擾亂了城市交通秩序，低速電動車已經……

也成為地方政府嚴查的對象。

回到兩年前，山東省道路交通安全綜合管理委員會于5月啟動了為期一年的踏板車整治工作。同月，省經濟和信息化委員會、廳、交通廳、工商局和質監局也聯合發文，明確告知公眾，老年代步車不能申請證書，也不允許上路。然而，在濟南的低速電動車車主中，有一條消息被用來“鼓勵”。據說，一名無證駕駛的老人因心臟病發作被送往醫院，當時政府部門突襲了這輛車。從那以后，各個路段的驗車強度都小了很多，但這一消息從未得到官方證實。事實上，濟南扣押這輛舊踏板車的行動已經持續了兩年。例如，去年4月20日和21日，濟南交警查獲了100多輛老舊代步車，今年4月28日，在文化西路查獲了一輛非法行駛和出租的老舊代步機。4月26日，章丘交警組織專項行動，查獲4輛老舊代步車。與此同時，淄博交警今年還組織了多次針對老年代步車的整治行動。

超過80%的產能得到了行業協會的認可。

山東省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤告訴筆者：“汽車產量和銷量已經開始下降，但小型電動汽車的數據正在上升，這表明過去許多需求被忽視，現在企業已經搶占了市場。”。據省汽車工業協會統計，2015年，全省小型電動汽車產量為37.15萬輛，同比增長57.18%。與之形成鮮明對比的是，全省商用車產銷分別同比下降13.15%和12.73%；乘用車產銷分別同比下降11.49%和10.99%。

魏學勤介紹，這是該省低速電動車產量連續四年同比增長。據了解，2012-2014年，增長率分別為196.4%、45.8%和54.4%。魏學勤還強調，產量的增加并不意味著產能過剩。目前，出口省外的低速電動車已占山東實際產能的60%以上。提高產能也意味著投資增長。據省汽車協會統計，截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資116.28億元，產能170萬輛。其中，德州、濰坊、淄博、聊城、臨沂等地的產業集群已初具規模。

魏學勤表示，對于低速電動車的發展，省政府提出了“堅持升級一批、規范一批、淘汰一批”的原則，在國家產業政策仍不明確的背景下，以行業協會為主導，高科技、大型龍頭企業積極參與的行業自律行為已成為行業轉型升級的重要途徑。

去年6月，省汽車協會發布了該協會與龍頭企業聯合制定的《山東省汽車行業標準：小型電動汽車》，這是我國首個小型電動汽車行業標準。與此同時，該協會還建立了山東省小型電動汽車名錄。目前，已有兩批14家企業入圍，這些企業的產能已占全省電動汽車實際產能的85%。

“過去，小型電動汽車市場沒有規則，有很多‘小作坊’。這兩年，我們主要制定這個‘規則’，讓老百姓知道哪些公司生產的汽車質量有保障。”魏學勤告訴筆者，雖然行業標準和準入清單沒有硬性約束，協會的自律和媒體的呼吁創造了良好的市場環境。

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