五一期間，低速電動車行業因一則“小廣告”而緊張，許多車企領導放棄休假機會，爭相申請生產資質證書。
讓這些低速電動車企業負責人感到緊張的是4月14日國家標準化管理委員會發布的《四輪低速電動乘用車技術條件》草案。本次征求意見稿明確了低速電動車的定義，并將啟動低速電動車的標準制定。業內認為，這份文件將為低速電動車帶來難得的“轉正”機會。
科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王炳剛預測，低速電動汽車一旦“轉正”，將帶來1000萬輛的市場規模。
攻擊“撲克牌”
五一前后，筆者的微信群里總是不時出現一則“小廣告”：國家低速電動車標準將于近期出臺，無照無照時代即將結束。最近，一些地方已經開始查處。低速四輪生產的資質需要觀光客車生產許可證和3C認證。現在是處理這些文件的最佳時機。經辦單位為國家輕工業自行車和電動汽車質量監督檢驗中心（以下簡稱“質檢中心”）。
根據“小廣告”上提供的電話號碼，作者與“小廣告》的出版商取得了聯系。在電話中，據說質檢中心的工作人員向筆者介紹了“小廣告”上的情況。此外，電話中的工作人員還表示，“目前辦理觀光客車生產許可證的總體費用不到20萬元，通常需要3-4個月才能拿到證件。”在談到上述情況后，該工作人員一直在敦促作者添加微信好友，并提供辦理證件所需的相關材料。
最近，確實有不少低速電動車公司突擊“上牌”，爭相申請觀光車生產許可證。一家低速電動車公司的負責人無奈地告訴媒體作者，由于規模和技術的限制，他的公司很難獲得電動觀光車的生產許可證，但如果現在不辦理，未來辦理會更加困難。
“小廣告”中提到的質檢中心位于天津市南開區黃河路501號。2006年3月獲得國家質量監督檢驗檢疫總局認證認可，并經監督管理委員會審查授權，按照國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，承擔低速電動車等產品的委托檢驗。質檢中心的工作人員告訴媒體作者，質檢中心可以幫助低速電動車企業進行產品測試，并指導企業申請電動觀光客車生產許可證。對于“小廣告”上提供的項目內容，該工作人員表示不知道。
尷尬的身份
為什么這么多低速電動車公司愿意花重金來突擊“上牌”？主要原因是國內消費者對低速電動汽車的巨大需求。以山東省為例，該省汽車工業協會提供的數據顯示，2015年低速電動車產量達到34.7萬輛，增長85.6%。今年一季度，低速電動車產量為12.63萬輛，同比增長52.51%。
目前，包括山東省在內的中國已有14個省市出臺了低速電動車解禁政策。據不完全統計，我國有100多家低速電動車制造商，主要分布在二三線城市，近年來產業規模持續快速增長。用戶群體集中在三四線城市和城鄉結合部。2015年……
全國銷量達到60多萬輛，呈現井噴式發展勢頭。
然而，與火熱的市場相比，低速電動車的身份顯得尤為尷尬。2012年，國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確將充電和駕駛作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向，并將推動電動汽車和插電式混合動力汽車產業化作為重點工作。
在國家戰略布局的刺激下，獲得工信部牌照的高速新能源乘用車不僅在購車方面得到國家和地方政府的財政支持，而且在購置稅方面也享有優惠。
然而，低速電動汽車既不包括在法定交通工具中，也不包括在工業和信息化部的《汽車制造商和產品公告》中。目前，大量低速電動車公司不具備乘用車生產資質。據了解，作為低速電動車行業的龍頭企業，唐駿電動車和雷丁汽車僅獲得了國家質檢總局頒發的電動觀光車生產許可證。剩下的不具備生產條件的小作坊，只能在一些地方政府的默許下，以“電動觀光車”、“老年代步車”和“電動殘疾人車”的名義簡單組裝，然后直接在市場上銷售。
《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見稿無疑為飽受身份不明困擾的低速電動汽車迎來了“轉正”的曙光；
與此同時，低速電動車也將面臨嚴格的“準入”新標準。
據知情專家介紹，新標準出臺后，相關企業必須在擁有電動觀光車生產許可證的前提下，繼續申請低速電動車生產資質。消息人士還透露，這是朋友圈“小廣告”和低速電動車公司“上牌”的直接導火索。唐駿電動車銷售公司總經理劉國增告訴媒體作者，唐駿非常重視低速電動車的生產資質。憑借多年的技術和基礎設施經驗，如果國家出臺相關管理措施，唐軍將首次獲得低速電動車生產資質。
數千萬輛汽車
由于國家層面沒有統一的“準入”標準，近年來低速電動車行業發展迅猛。在這種無序的發展中，一些問題凸顯出來。
例如，如《四輪低速電動乘用車技術規范》所列，低速電動汽車存在安全性能差、環境污染、危害人體健康、不符合法律規定等突出問題。
王炳剛表示，低速電動車行業目前遇到的問題主要集中在產品準入和市場管理方面。在就《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見后，將出臺更多標準化的準入標準。王炳剛坦言，“如果政策得當，未來可能會形成一個百萬甚至千萬輛的市場。”
“在市場管理問題上，國家應該對低速電動車采取分類管理的辦法。”王炳剛說，“駕駛低速電動車需要駕照嗎？在路權方面，低速車可以在有一定限速的道路上行駛嗎？這些都需要政府做出明確的規范。”
2015年全國兩會期間，一些代表提出了“鼓勵低速電動汽車作為國家汽車發展，明確管理標準”的建議。工信部答復：關于小型電動汽車，要疏堵結合，實行分類管理，采取“升級一批、規范一批、淘汰一批”的辦法。目前，“升級一批”已經按照純電動乘用車的管理辦法發布實施。然而，對于大量低速電動汽車的“標準化批次”，由于部委之間的分歧，管理措施被推遲。
在2016年全國兩會上，全國人大代表、山東石峰集團董事長劉一發提出了《關于盡快出臺我國低速電動車分類管理辦法》的建議。劉一發建議，“國家發展改革委、部、工業和信息化部研究制定小型電動汽車生產企業和產品準入辦法，堅持放寬準入、嚴格標準，確認小型電動汽車的法律地位，賦予其通行權。”
這一提議得到了業內人士的積極響應。“我希望未來國家對生產資質和產品質量的監管非常嚴格，不具備生產條件的小作坊和不符合標準要求的電動汽車產品將被取締。”劉國增說，“正是因為管理上的差距，低速電動車市場的產品質量和價格參差不齊。”五一期間，低速電動車行業因一則“小廣告”而緊張，許多車企領導放棄休假機會，爭相申請生產資質證書。
讓這些低速電動車企業負責人感到緊張的是4月14日國家標準化管理委員會發布的《四輪低速電動乘用車技術條件》草案。在這份草案中……
nts，明確了低速電動車的定義，并將推出低速電動車的標準制定。業內認為，這份文件將為低速電動車帶來難得的“轉正”機會。
科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王炳剛預測，低速電動汽車一旦“轉正”，將帶來1000萬輛的市場規模。
攻擊“撲克牌”
五一前后，筆者的微信群里總是不時出現一則“小廣告”：國家低速電動車標準將于近期出臺，無照無照時代即將結束。最近，一些地方已經開始查處。低速四輪生產的資質需要觀光客車生產許可證和3C認證。現在是處理這些文件的最佳時機。經辦單位為國家輕工業自行車和電動汽車質量監督檢驗中心（以下簡稱“質檢中心”）。
根據“小廣告”上提供的電話號碼，作者與“小廣告》的出版商取得了聯系。在電話中，據說質檢中心的工作人員向筆者介紹了“小廣告”上的情況。此外，電話中的工作人員還表示，“目前辦理觀光客車生產許可證的總體費用不到20萬元，通常需要3-4個月才能拿到證件。”在談到上述情況后，該工作人員一直在敦促作者添加微信好友，并提供辦理證件所需的相關材料。
最近，確實有不少低速電動車公司突擊“上牌”，爭相申請觀光車生產許可證。一家低速電動車公司的負責人無奈地告訴媒體作者，由于規模和技術的限制，他的公司很難獲得電動觀光車的生產許可證，但如果現在不辦理，未來辦理會更加困難。
“小廣告”中提到的質檢中心位于天津市南開區黃河路501號。2006年3月獲得國家質量監督檢驗檢疫總局認證認可，并經監督管理委員會審查授權，按照國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，承擔低速電動車等產品的委托檢驗。質檢中心的工作人員告訴媒體作者，質檢中心可以幫助低速電動車企業進行產品測試，并指導企業申請電動觀光客車生產許可證。對于“小廣告”上提供的項目內容，該工作人員表示不知道。
尷尬的身份
為什么這么多低速電動車公司愿意花重金來突擊“上牌”？主要原因是國內消費者對低速電動汽車的巨大需求。以山東省為例，該省汽車工業協會提供的數據顯示，2015年低速電動車產量達到34.7萬輛，增長85.6%。今年一季度，低速電動車產量為12.63萬輛，同比增長52.51%。
目前，包括山東省在內的中國已有14個省市出臺了低速電動車解禁政策。據不完全統計，我國有100多家低速電動車制造商，主要分布在二三線城市，近年來產業規模持續快速增長。用戶群體集中在三四線城市和城鄉結合部。2015年，全國銷量達到60多萬輛，呈現井噴式發展勢頭。
然而，與火熱的市場相比，低速電動車的身份顯得尤為尷尬。2012年，國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確將充電和駕駛作為主要戰略方向……
推動新能源汽車發展和汽車產業轉型，并將推動電動汽車和插電式混合動力汽車產業化作為重點工作。
在國家戰略布局的刺激下，獲得工信部牌照的高速新能源乘用車不僅在購車方面得到國家和地方政府的財政支持，而且在購置稅方面也享有優惠。
然而，低速電動汽車既不包括在法定交通工具中，也不包括在工業和信息化部的《汽車制造商和產品公告》中。目前，大量低速電動車公司不具備乘用車生產資質。據了解，作為低速電動車行業的龍頭企業，唐駿電動車和雷丁汽車僅獲得了國家質檢總局頒發的電動觀光車生產許可證。剩下的不具備生產條件的小作坊，只能在一些地方政府的默許下，以“電動觀光車”、“老年代步車”和“電動殘疾人車”的名義簡單組裝，然后直接在市場上銷售。
《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見稿無疑為飽受身份不明困擾的低速電動汽車迎來了“轉正”的曙光；
與此同時，低速電動車也將面臨嚴格的“準入”新標準。
據知情專家介紹，新標準出臺后，相關企業必須在擁有電動觀光車生產許可證的前提下，繼續申請低速電動車生產資質。消息人士還透露，這是朋友圈“小廣告”和低速電動車公司“上牌”的直接導火索。唐駿電動車銷售公司總經理劉國增告訴媒體作者，唐駿非常重視低速電動車的生產資質。憑借多年的技術和基礎設施經驗，如果國家出臺相關管理措施，唐軍將首次獲得低速電動車生產資質。
數千萬輛汽車
由于國家層面沒有統一的“準入”標準，近年來低速電動車行業發展迅猛。在這種無序的發展中，一些問題凸顯出來。
例如，如《四輪低速電動乘用車技術規范》所列，低速電動汽車存在安全性能差、環境污染、危害人體健康、不符合法律規定等突出問題。
王炳剛表示，低速電動車行業目前遇到的問題主要集中在產品準入和市場管理方面。在就《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見后，將出臺更多標準化的準入標準。王炳剛坦言，“如果政策得當，未來可能會形成一個百萬甚至千萬輛的市場。”
“在市場管理問題上，國家應該對低速電動車采取分類管理的辦法。”王炳剛說，“駕駛低速電動車需要駕照嗎？在路權方面，低速車可以在有一定限速的道路上行駛嗎？這些都需要政府做出明確的規范。”
2015年全國兩會期間，一些代表提出了“鼓勵低速電動汽車作為國家汽車發展，明確管理標準”的建議。工信部答復：關于小型電動汽車，要疏堵結合，實行分類管理，采取“升級一批、規范一批、淘汰一批”的辦法。目前，“升級一批”已經按照純電動乘用車的管理辦法發布實施。然而，對于大量低速電動汽車的“標準化批次”，由于部委之間的分歧，管理措施被推遲。
在2016年全國兩會上，全國人大代表、山東石峰集團董事長劉一發提出了《關于盡快出臺我國低速電動車分類管理辦法》的建議。劉一發建議，“國家發展改革委、部、工業和信息化部研究制定小型電動汽車生產企業和產品準入辦法，堅持放寬準入、嚴格標準，確認小型電動汽車的法律地位，賦予其通行權。”
這一提議得到了業內人士的積極響應。“我希望未來國家對生產資質和產品質量的監管非常嚴格，不具備生產條件的小作坊和不符合標準要求的電動汽車產品將被取締。”劉國增說，“正是因為管理上的差距，低速電動車市場的產品質量和價格參差不齊。”
龍友科技自2005年創立至今，一直致力于為客戶提供完善的電子連接解決方案，服務于世界一流的電子產品制造商。經過十多年的辛勤耕耘，龍友科技不斷發展與壯大。
1900/1/1 0:00:002014年5月，山東省多部門曾宣布聯合整治省內低速電動車產業。兩年中，在政府部門、行業協會、龍頭企業等多方努力下，山東出臺了全國首部省級低速電動車行業標準，并針對生產企業設立了準入制度。
1900/1/1 0:00:00在北京車展上，各種新能源車成為展會的焦點。而在日常生活中，另一類車展也在上演。以“非法”身份進入日常生活的低速電動車在使用、銷售以及生產過程中產生的各種亂象受到越來越多的關注。
1900/1/1 0:00:005月11日在汽車創新港，上海國際汽車城分別與國家技術轉移東部中心、清華大學、國家機動車產品質量監督檢驗中心上海簽署戰略合作協議，
1900/1/1 0:00:00此前，在中國電動汽車百人會上，CATL創始人曾毓群表示，在電池領域沒有必要過度擔心韓國企業會搶占市場，因為我們自己規模已經做起來了，而需要的是在技術上投入更多努力來夯實。
1900/1/1 0:00:005月11日，在中汽協信息發布會上，國家發展改革委產業協調司處長吳衛表示，近期發改委會同中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等有關方面建立了汽車產能調查分析和信息發布工作機制，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航