2016年5月26日，首屆全國小型電動汽車測試賽在德州職業技術學院舉行。上午的預賽結束后，測試賽進入半決賽階段。
中午12點30分，裁判組開始對第一批50輛參加下午測試復賽的車輛進行第二次稱重。筆者了解到，參賽車型的整備質量在800公斤左右，也有少數1000公斤以上和500公斤以下的車型。
裁判正在打印測量的汽車體積的質量信息。
整車的重量主要受車身材料和電池設備數量的影響，較輕的車型通常有復合材料外殼。由于稱重設備的面積相對較小，稱重車輛只能緩慢打開稱重儀表。
在稱重過程中，也有司機不小心，導致他們從稱重平臺上跌落。
第二次稱重主要是與25日進入預賽場地前的稱重結果進行比較，以防止參賽車輛在此期間為了獲得更好的動態性能而進行改裝，例如增加電池數量以增加巡航里程，或者取代大功率電機以獲得更好的加速性能。
車輛稱重后，50輛參賽車輛進行組裝，并轉移至劍河大道進行路試。復賽將測試相同速度下100公里的加速性能、最高速度、制動性能和功耗。
車輛到達劍河大道后，分兩組進行測試，其中一組的測試項目為加速性能、最大速度和制動性能。另一組的測試項目是100公里的功耗測試。
加速性能、最大速度和制動性能由非接觸式汽車速度測試儀測量，該測試儀應配備高精度GPS。只要汽車配備了測試儀，它就可以在道路上以最高速度行駛，然后全力剎車，就可以獲得上述三個數據。
非接觸式汽車速度測試儀
GPS信號接收模塊
測試軌道往返約兩公里，車輛由企業派出的駕駛員駕駛，測試人員以儀器為副駕駛。在兩公里的行駛過程中完成項目的測試。返回起點后，在現場打印測試的參數。
測試100公里恒速下的功耗，用非接觸式電流表測量車輛恒速時的電流，同時用電壓表記錄電壓。從而可以計算出每100公里的功耗。
藍色的環是一個非接觸式電流表。
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盡管下午的比賽有50輛車參加了半決賽，但筆者沒有得到任何官方的初步結果。因此，有一定比例的賽車將在預賽中被淘汰的消息尚未得到證實，裁判組對所有關于評判標準和預賽結果的消息仍然非常保密。然而，作者將繼續關注這一事件，我們將繼續報道任何新的進展。2016年5月26日，首屆全國小型電動汽車測試賽在德州職業技術學院舉行。上午的預賽結束后，測試賽進入半決賽階段。
中午12點30分，裁判組開始對第一批50輛參加下午測試復賽的車輛進行第二次稱重。澳大利亞……
或了解參與車型的整備質量在800公斤左右，也有一些1000公斤以上和500公斤以下的車型。
裁判正在打印測量的汽車體積的質量信息。
整車的重量主要受車身材料和電池設備數量的影響，較輕的車型通常有復合材料外殼。由于稱重設備的面積相對較小，稱重車輛只能緩慢打開稱重儀表。
在稱重過程中，也有司機不小心，導致他們從稱重平臺上跌落。
第二次稱重主要是與25日進入預賽場地前的稱重結果進行比較，以防止參賽車輛在此期間為了獲得更好的動態性能而進行改裝，例如增加電池數量以增加巡航里程，或者取代大功率電機以獲得更好的加速性能。
車輛稱重后，50輛參賽車輛進行組裝，并轉移至劍河大道進行路試。復賽將測試相同速度下100公里的加速性能、最高速度、制動性能和功耗。
車輛到達劍河大道后，分兩組進行測試，其中一組的測試項目為加速性能、最大速度和制動性能。另一組的測試項目是100公里的功耗測試。
加速性能、最大速度和制動性能由非接觸式汽車速度測試儀測量，該測試儀應配備高精度GPS。只要汽車配備了測試儀，它就可以在道路上以最高速度行駛，然后全力剎車，就可以獲得上述三個數據。
非接觸式汽車速度測試儀
GPS信號接收模塊
測試軌道往返約兩公里，車輛由企業派出的駕駛員駕駛，測試人員以儀器為副駕駛。在兩公里的行駛過程中完成項目的測試。返回起點后，在現場打印測試的參數。
測試100公里恒速下的功耗，用非接觸式電流表測量車輛恒速時的電流，同時用電壓表記錄電壓。從而可以計算出每100公里的功耗。
藍色的環是一個非接觸式電流表。
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盡管下午的比賽有50輛車參加了半決賽，但筆者沒有得到任何官方的初步結果。因此，有一定比例的賽車將在預賽中被淘汰的消息尚未得到證實，裁判組對所有關于評判標準和預賽結果的消息仍然非常保密。然而，作者將繼續關注這一事件，我們將繼續報道任何新的進展。
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5月29日下午，北京一輛公交車空調爆裂，車上只有司機一名，并未受傷。公交車為12米純電動客車。從現場圖片來看，爆裂程度未導致整個車輛損毀，車窗玻璃等部件震碎。動力電池也未發生燃燒。
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