中航鋰電：發展新能源，需盤活產業鏈

中航工業鋰電池（有限公司是由中國航空工業集團公司及其下屬單位共同投資設立的高新技術新能源公司，由成飛集成控股，專業從事鋰離子動力電池和電池管理系統的研發和生產。其主要產品有三元材料和磷酸亞鐵鋰兩大系列。在這次采訪中，在業內工作多年的專家肖亞洲接受了本雜志作者的采訪。他認為，振興整個新能源汽車產業鏈更有利于未來的市場化運作。

開發新能源汽車需要好的電池。

隨著我國新能源汽車政策的推進，促進了新能源汽車的大幅增長，給動力電池行業帶來了良好的發展機遇。據小亞細亞介紹，幾年前，工信部發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用推薦車型目錄》顯示，使用中航鋰電的車型總數繼續位居第一，中航鋰電一度成為配套電池型號最多的動力電池企業。“我們聯系了多家制造商，設計開發了適用于不同車型的動力電池系統。在產品方面，我們積極開發了三元材料電池和金屬殼電池，以滿足市場需求；同時，我們加快了生產線建設，提高了核心產品的生產能力，滿足市場訂單需求；我們還堅持在本地化運營基礎上擴大對外投資的戰略，與土耳其領先的動力總成技術公司合作，共同開發新能源汽車動力總成系統的整體解決方案。可以說，中航鋰電在關鍵時期抓住市場機遇，與國內重點地區的主流車企展開戰略合作，逐步形成穩定的供應關系。"

在保證產能的情況下，我們必須依靠更好的產品來贏得客戶。和許多電池制造商一樣，中航鋰電始終將電池系統的安全放在首位。“安全永遠是企業的第一活力。正如國家出于安全原因暫停在商用車中使用三元材料電池一樣，我絕對支持。但我的意見不是暫停，而是暫停。電池公司應該加快掌握三元材料蓄電池的特性，促進安全保障。“小亞細亞告訴筆者，中航鋰電在電池系統的安全方面不遺余力。2014年，它與廈門大學成功開發了一種用于高安全動力電池的陶瓷隔膜，并投資了一條年產300萬平方米的生產線。通過大量的實驗研究，對電池接線片、極片等容易出現問題的部件進行了保護；它還提高了電池組的安全性和散熱性，從單個到整體全面保護了電池系統的安全。

其次，電池一致性也是新能源汽車用戶關注的問題。電池在長時間使用后偶爾會耗盡電量，這與電池生產過程中的一致性密切相關。如果一組電池中有一個出現問題，就會出現“短路”效應。肖亞洲告訴筆者，中航鋰電在提高電池一致性方面做了大量工作。一方面，嚴格選擇原材料供應商，大力推行“聯盟采購”。電池生產的“四大原料”來源穩定；

另一方面，加快動力電池和模塊自動化生產線建設，嚴格控制生產過程。

降低成本需要振興整個產業鏈。

2016年實施的新能源汽車補貼政策提高了補貼門檻，未來幾年補貼還會下降。因此，許多人認為，未來新能源汽車能否在市場上平穩運行，取決于能否降低電池成本。

“我聽過很多人這么說，但動力電池系統的成本降低需要產業鏈的共同努力。”小亞細亞解釋說，幾年前，在國家新能源產業政策的推動下，出現了生產鋰電池的熱潮，形成了較大的產業規模。在鋰電池制造商的努力下，許多材料實現了本地化，電池價格從最初的4元/Wh降至3元/Wh，現在僅為2元/Wh。然而，新能源汽車的快速發展也帶來了原材料的短缺。近期，正極材料和電解質價格回升，碳酸鋰、鎳、鈷等部分依賴進口的核心材料價格翻了一番，這將不可避免地給電池行業的發展蒙上陰影。

據肖亞洲介紹，近年來，中航鋰電通過提高生產一次合格率、降低原材料消耗、提高自動化水平、減少勞動力等措施，進一步降低成本。然而，如果電池的上游產業鏈延遲，電池行業將很難再次降低成本。

“動力電池行業的可持續發展必須解決電池梯級利用和資源回收的問題。三元材料電池中使用的鎳和鈷金屬在中國是稀缺資源。為了降低其未來的成本，企業必須考慮鎳和鈷等材料的來源。“小亞細亞認為，如果廢電池中的鈷和鎳可以回收利用，不僅可以解決原材料問題，還可以保護環境。目前，中航鋰電已經率先投資了一條電池拆解試驗線，研究動力電池的回收利用。

上游原材料價格上漲，下游車輛面臨補貼。中間的動力電池如何應對成本挑戰？小亞細亞表示，有必要通過技術進步來降低成本。“技術進步日新月異，電芯能量密度的提高可以部分抵消原材料價格的上漲。多年來，我們一直保持著較高的研發投入。”小亞細亞介紹，目前，中航鋰電銷售的磷酸鐵鋰電池比能已達135Wh/kg，并且三元材料電池已經達到約170Wh/kg。科技部發布《新能源汽車國家重點研發計劃重點專項實施計劃（征求意見稿）》，要求三元材料電池在2020年達到300瓦時/公斤。中航鋰電與國內外頂尖大學和專家合作，全力解決這一技術難題。中航工業鋰電池（有限公司是由中國航空工業集團公司及其下屬單位共同投資設立的高新技術新能源公司，由成飛集成控股，專業從事鋰離子動力電池和電池管理系統的研發和生產。其主要產品有三元材料和磷酸亞鐵鋰兩大系列。在這次采訪中，在業內工作多年的專家肖亞洲接受了本雜志作者的采訪。他認為，振興整個新能源汽車產業鏈更有利于未來的市場化運作。

開發新能源汽車需要好的電池。

隨著我國新能源汽車政策的推進，促進了新能源汽車的大幅增長，給動力電池行業帶來了良好的發展機遇。據小亞細亞介紹，幾年前，工信部發布了《節能與新能源汽車示范推廣應用推薦車型目錄》，其中顯示，使用中航鋰電的車型總數……

ry繼續位居第一，中航鋰電一度成為配套電池型號最多的動力電池企業。“我們聯系了多家制造商，設計開發了適用于不同車型的動力電池系統。在產品方面，我們積極開發了三元材料電池和金屬殼電池，以滿足市場需求；同時，我們加快了生產線建設，提高了核心產品的生產能力，滿足市場訂單需求；我們還堅持在本地化運營基礎上擴大對外投資的戰略，與土耳其領先的動力總成技術公司合作，共同開發新能源汽車動力總成系統的整體解決方案。可以說，中航鋰電在關鍵時期抓住市場機遇，與國內重點地區的主流車企展開戰略合作，逐步形成穩定的供應關系。"

在保證產能的情況下，我們必須依靠更好的產品來贏得客戶。和許多電池制造商一樣，中航鋰電始終將電池系統的安全放在首位。“安全永遠是企業的第一活力。正如國家出于安全原因暫停在商用車中使用三元材料電池一樣，我絕對支持。但我的意見不是暫停，而是暫停。電池公司應該加快掌握三元材料蓄電池的特性，促進安全保障。“小亞細亞告訴筆者，中航鋰電在電池系統的安全方面不遺余力。2014年，它與廈門大學成功開發了一種用于高安全動力電池的陶瓷隔膜，并投資了一條年產300萬平方米的生產線。通過大量的實驗研究，對電池接線片、極片等容易出現問題的部件進行了保護；它還提高了電池組的安全性和散熱性，從單個到整體全面保護了電池系統的安全。

其次，電池一致性也是新能源汽車用戶關注的問題。電池在長時間使用后偶爾會耗盡電量，這與電池生產過程中的一致性密切相關。如果一組電池中有一個出現問題，就會出現“短路”效應。肖亞洲告訴筆者，中航鋰電在提高電池一致性方面做了大量工作。一方面，嚴格選擇原材料供應商，大力推行“聯盟采購”。電池生產的“四大原料”來源穩定；

另一方面，加快動力電池和模塊自動化生產線建設，嚴格控制生產過程。

降低成本需要振興整個產業鏈。

2016年實施的新能源汽車補貼政策提高了補貼門檻，未來幾年補貼還會下降。因此，許多人認為，未來新能源汽車能否在市場上平穩運行，取決于能否降低電池成本。

“我聽過很多人這么說，但動力電池系統的成本降低需要產業鏈的共同努力。”小亞細亞解釋說，幾年前，在國家新能源產業政策的推動下，出現了生產鋰電池的熱潮，形成了較大的產業規模。在鋰電池制造商的努力下，許多材料實現了本地化，電池價格從最初的4元/Wh降至3元/Wh，現在僅為2元/Wh。然而，新能源汽車的快速發展也帶來了原材料的短缺。近期，正極材料和電解質價格回升，碳酸鋰、鎳、鈷等部分依賴進口的核心材料價格翻了一番，這將不可避免地給電池行業的發展蒙上陰影。

據肖亞洲介紹，近年來，中航鋰電通過提高生產一次合格率、降低原材料消耗、提高自動化水平、減少勞動力等措施，進一步降低成本。然而，如果電池的上游產業鏈延遲，電池行業將很難再次降低成本。

“動力電池行業的可持續發展必須解決電池梯級利用和資源回收的問題。三元材料電池中使用的鎳和鈷金屬在中國是稀缺資源。為了降低其未來的成本，企業必須考慮鎳和鈷等材料的來源。“小亞細亞認為，如果廢電池中的鈷和鎳可以回收利用，不僅可以解決原材料問題，還可以保護環境。目前，中航鋰電已經率先投資了一條電池拆解試驗線，研究動力電池的回收利用。

上游原材料價格上漲，下游車輛面臨補貼。中間的動力電池如何應對成本挑戰？小亞細亞表示，有必要通過技術進步來降低成本。“技術進步日新月異，電芯能量密度的提高可以部分抵消原材料價格的上漲。多年來，我們一直保持著較高的研發投入。”小亞細亞介紹，目前，中航鋰電銷售的磷酸鐵鋰電池比能已達135Wh/kg，并且三元材料電池已經達到約170Wh/kg。科技部發布《新能源汽車國家重點研發計劃重點專項實施計劃（征求意見稿）》，要求三元材料電池在2020年達到300瓦時/公斤。中航鋰電與國內外頂尖大學和專家合作，全力解決這一技術難題。

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