今年北京新能源車搖號取消 汽油車搖號指標再砍3萬

新能源汽車行業在年初立即迎來了利好政策。近日，北京公布了2016年小客車保有量調控政策，汽油車搖號指標再下調3萬輛，同時取消了新能源汽車搖號，一目了然。事實上，經過過去一年新能源汽車的快速發展，業內普遍預測，從“十三五”開始，這個熱門行業將正式進入加速階段。然而，盡管有政策的推動，充電樁數量不足、電池儲存時間短等問題仍然是不治之癥，需要各方共同解決。

彩票政策已經改變

根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的新政，今年小客車指標年限額為15萬個，其中普通指標9萬個，示范應用新能源指標6萬個。在普通小客車指標配置中，個人指標占全年指標的90%，單位指標占全年配額的6%，運營小客車占全年配額4%。新能源小客車中，個人額度占年度額度的85%，單位額度占年度配額的5%，運營小客車額度占年度限額的10%。

更值得注意的是，新規定非常明確。自2016年起，新能源小客車指標將直接分配給通過資格審查的申請人，不再進行搖號。根據申請時間的順序，如果新能源小巴指標的申請人數超過6萬人，超額部分將按照申請時間的先后順序排隊，并在明年優先分配。不難看出，汽油車的收緊和新能源車的松動將對后者形成強有力的刺激。

此外，普通小客車的指標搖號政策也發生了變化，引入了階梯中簽率的先進規則。參加搖號次數少于6次的申請人是第一步，中獎率為基準中獎率。每參加6次彩票，中獎率為基準中獎率的相應倍數。對此，市小客車指標辦公室相關負責人表示，普通小客車搖號池中的所有申請人數據將根據新規自動調整，對申請人影響不大。

推動新能源汽車多措并舉

最新數據顯示，2015年前11個月，中國新能源汽車累計產量為27.92萬輛，同比增長4倍。在銷量方面，中汽協副秘書長徐燕華預計，今年中國新能源汽車銷量將達到22萬輛至25萬輛。作為新能源汽車的重要市場，為了促進新能源汽車在北京市場的更快發展，北京在2016年放棄了新能源汽車搖號指數，從去年的3萬增加到今年的6萬。不久前，為加強新能源汽車推廣，進一步完善北京市新能源汽車充電服務體系，北京市住房和城鄉建設委員會將試點組織500個新能源公交車移動充電設施，解決無固定停車位或用電負荷緊張的社區新能源公交車充電問題。

去年，新能源汽車市場迎來多項利好，尤其是在年底，扶持政策密集出臺。數據顯示，11月初，國家制造業強國建設戰略咨詢委員會發布《中國制造2025》，新能源汽車產業未來十年發展路線圖已經制定。文件稱，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場總需求的20%，自主新能源汽車市場份額將達到80%以上。為了實現這一目標，國家層面將形成新能源自主創新發展規劃……

y產業間聯動的汽車，推出可持續可行的新能源汽車財稅激勵政策。

去年11月中旬，國家發展和改革委員會發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國將新增1.2萬個集中充換電站和480萬個分散充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。此后，12月28日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準委員會等五部委聯合宣布，充電樁國家標準將于2016年1月1日起正式實施。

“一松一緊”的產業影響

盡管不搖號新政對新能源汽車行業有明顯的推動作用，但業內人士似乎仍不滿意。“根據國家的總體要求，新能源汽車應該取消搖號，但北京這次總共設定了6萬輛，還是比較謹慎的。由于目前北京交通擁堵嚴重，不可能完全取消新能源汽車的限購。”汽車行業分析師賈新光說，《今日北京商業報》稱，“但取消彩票仍然是行業的興奮劑。”

不過，賈新光也承認，目前新能源汽車的充電樁和充電站很少，不能很好地滿足消費者的需求。此外，由于我國新能源汽車充電樁國家標準出臺較晚，電池研發不足、續航能力不足等問題仍未解決，這些都是制約新能源汽車推廣的障礙。“我們已經看到，國外的新能源汽車走的是高端路線，而中國的新能源車一直感覺比較粗糙。而且，如何引入社會資本參與充電樁建設仍在討論過程中。總之，無論外部政策有多好，行業本身都需要改進和升級。”

與新能源汽車形成鮮明對比的是，2016年搖號指數的變化再次沖擊了北京的燃油車市場。中國汽車經銷商協會有形汽車市場分會常務副會長蘇輝在對去年11月北京汽車市場表現的分析中表示，去年10月，北京汽車市場總銷量在下降20%的狀態下略有增長。“雖然已經接近年底，但處于傳統的年底銷售高峰階段。除了新能源汽車市場，北京汽車市場還沒有出現復蘇跡象，這意味著北京汽車銷售市場已經進入了低迷的市場大潮，這種狀態可能會持續到2016年。”蘇慧說。有業內人士表示，隨著燃油車指標的進一步下調，北京燃油車市場將更加低迷。新能源汽車行業在年初立即迎來了利好政策。近日，北京公布了2016年小客車保有量調控政策，汽油車搖號指標再下調3萬輛，同時取消了新能源汽車搖號，一目了然。事實上，經過過去一年新能源汽車的快速發展，業內普遍預測，從“十三五”開始，這個熱門行業將正式進入加速階段。然而，盡管有政策的推動，充電樁數量不足、電池儲存時間短等問題仍然是不治之癥，需要各方共同解決。

彩票政策已經改變

根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的新政，今年小客車指標年限額為15萬個，其中普通指標9萬個，示范應用新能源指標6萬個。在普通小客車指標配置中，個人指標占全年指標的90%，單位指標占全年配額的6%，運營小客車占全年配額4%。在新能源乘用車中，個人額度占全年額度的85%……

單位額度占全年額度的5%，營運小客車額度占全年配額的10%。

更值得注意的是，新規定非常明確。自2016年起，新能源小客車指標將直接分配給通過資格審查的申請人，不再進行搖號。根據申請時間的順序，如果新能源小巴指標的申請人數超過6萬人，超額部分將按照申請時間的先后順序排隊，并在明年優先分配。不難看出，汽油車的收緊和新能源車的松動將對后者形成強有力的刺激。

此外，普通小客車的指標搖號政策也發生了變化，引入了階梯中簽率的先進規則。參加搖號次數少于6次的申請人是第一步，中獎率為基準中獎率。每參加6次彩票，中獎率為基準中獎率的相應倍數。對此，市小客車指標辦公室相關負責人表示，普通小客車搖號池中的所有申請人數據將根據新規自動調整，對申請人影響不大。

推動新能源汽車多措并舉

最新數據顯示，2015年前11個月，中國新能源汽車累計產量為27.92萬輛，同比增長4倍。在銷量方面，中汽協副秘書長徐燕華預計，今年中國新能源汽車銷量將達到22萬輛至25萬輛。作為新能源汽車的重要市場，為了促進新能源汽車在北京市場的更快發展，北京在2016年放棄了新能源汽車搖號指數，從去年的3萬增加到今年的6萬。不久前，為加強新能源汽車推廣，進一步完善北京市新能源汽車充電服務體系，北京市住房和城鄉建設委員會將試點組織500個新能源公交車移動充電設施，解決無固定停車位或用電負荷緊張的社區新能源公交車充電問題。

去年，新能源汽車市場迎來多項利好，尤其是在年底，扶持政策密集出臺。數據顯示，11月初，國家制造業強國建設戰略咨詢委員會發布《中國制造2025》，新能源汽車產業未來十年發展路線圖已經制定。文件稱，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場總需求的20%，自主新能源汽車市場份額將達到80%以上。為了實現這一目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出可持續可行的新能源車財稅激勵政策。

去年11月中旬，國家發展和改革委員會發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國將新增1.2萬個集中充換電站和480萬個分散充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。此后，12月28日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準委員會等五部委聯合宣布，充電樁國家標準將于2016年1月1日起正式實施。

“一松一緊”的產業影響

盡管不搖號新政對新能源汽車行業有明顯的推動作用，但業內人士似乎仍不滿意。“根據國家的總體要求，新能源汽車應該取消搖號，但北京這次總共設定了6萬輛，還是比較謹慎的。由于目前北京交通擁堵嚴重，不可能完全取消新能源汽車的限購。”汽車行業分析師賈新光說，今天告訴《北京商報》，“但是cancelli……

彩票仍然是這個行業的興奮劑。"

不過，賈新光也承認，目前新能源汽車的充電樁和充電站很少，不能很好地滿足消費者的需求。此外，由于我國新能源汽車充電樁國家標準出臺較晚，電池研發不足、續航能力不足等問題仍未解決，這些都是制約新能源汽車推廣的障礙。“我們已經看到，國外的新能源汽車走的是高端路線，而中國的新能源車一直感覺比較粗糙。而且，如何引入社會資本參與充電樁建設仍在討論過程中。總之，無論外部政策有多好，行業本身都需要改進和升級。”

與新能源汽車形成鮮明對比的是，2016年搖號指數的變化再次沖擊了北京的燃油車市場。中國汽車經銷商協會有形汽車市場分會常務副會長蘇輝在對去年11月北京汽車市場表現的分析中表示，去年10月，北京汽車市場總銷量在下降20%的狀態下略有增長。“雖然已經接近年底，但處于傳統的年底銷售高峰階段。除了新能源汽車市場，北京汽車市場還沒有出現復蘇跡象，這意味著北京汽車銷售市場已經進入了低迷的市場大潮，這種狀態可能會持續到2016年。”蘇慧說。有業內人士表示，隨著燃油車指標的進一步下調，北京燃油車市場將更加低迷。

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