新的電動汽車充電基礎設施國家標準于今年1月1日正式實施。五項新國標在充電技術層面統一了充電接口，但電動車車主發現，充電互聯還有很長的路要走。為了能夠在各種充電運營商充電，一輛車主要配備了多個應用程序來查詢充電信息，還配備了國家電網、莆田、富電和高速公路充電卡等多張電卡來支付。
由于電動汽車的逐漸普及，充電建設和運營企業開始四處奔波，但重點是加快建設和打造自己的平臺，并沒有很好地改善用戶體驗。車主需要多個渠道了解充電服務信息并支付充電費。充電建設和運營企業之間的信息和交易互聯互通越來越迫切。
業主的痛點，政府推動
“魔術師”（網名）是北京最早擁有江淮電動車的車主之一，為了體驗充電環境，他四處尋找充電樁。他很快發現，充電樁運營商太多，需要處理的電子卡太多。他說：“沒有四五張電動卡，電動車主是不敢到處開車的。”
除了電卡，各種找樁支付應用也層出不窮，但各大充電服務運營商之間也存在競爭壁壘。他們只能查詢自己平臺的充電樁信息，但無法實現跨平臺查詢和支付。
政府主管部門也注意到了充電互聯互通的問題，并開始推進。“所謂充電基礎設施互聯互通，就是要充分發揮充電設施的利用效率，最大限度地為用戶提供充電便利，努力實現各類建成樁與運營商之間的信息共享和共享，確保樁可找、可充、可付。”童廣義，國家能源局電力司副司長在2016中國電動汽車百人會上表示。
2016年2月底，國家發改委、國家能源局、工信部聯合發布了《關于推進互聯網+智能能源發展的指導意見》，明確提出要打造開放共享能源的互聯網生態系統，開發電動汽車新的應用模式。電動汽車充電服務將加強商業模式創新，通過數據共享、系統接入和開放合作，打通各類充電運營商、汽車制造商和充電地圖系統，形成統一便捷的充電服務網絡，實現真正的互聯互通。
企業走自己的路，有不同的步驟。
車主和政府都很清楚充電互聯的痛點，并呼吁或推動這一管理。充電建設和運營企業的業績如何？
充電樁APP運營總監黃山在接受筆者采訪時表示，“目前充電行業的大多數企業都只是單打獨斗，不愿意共享信息平臺和支付渠道。”黃山認為，“實現技術互聯并不難，關鍵是需要轉變思路。“目前各家充電樁企業的思路是加緊開發專屬平臺，擴大自身規模用戶，在擁有更多芯片后與其他充電建設運營商進行談判或直接收購競爭對手。
在當今的充電建設和運營市場中，國有企業由于進入較早，在存量方面具有一定優勢。大型國家電網和莆田，盡管有具有充電樁信息查詢功能的移動平臺，但支付功能不完善，大多只能通過電子卡結算，自然無法實現交易環節與其他企業的互聯互通。
部分企業尚未自行完成基本收費信息的收集和管理工作。例如，一些公司聲稱有30000個充電樁，但卻沒有那么多……
在他們的平臺上堆積數據。也就是說，企業本身還沒有實現充電樁的數據聯網管理。
民營企業的思維更加開放創新，很早就實現了充電樁的聯網運營，更積極探索互聯互通。TELD正式發布TELD開放平臺(http://open.teld.cn)2015年11月對外開放，提供充電站實時狀態查詢、充電業務控制、充電業務狀態推送三大類10余個接口。
通過該平臺，政府監管部門和第三方服務提供商，如汽車制造商、充電地圖制造商、分時租賃制造商等，可以實時獲取TEL提供的充電服務的相關信息，實現充電網絡、車聯網和互聯網的“三網合一”，為電動汽車車主帶來更好的充電服務體驗。截至目前，包括北京政府監管平臺、中創三友、有限公司（充電樁應用）在內的17家服務提供商已經對接了該專用呼叫平臺，50多家企業正在對接該專用呼叫。
此外，面向民營企業的明星充電和集電網絡也在積極推動開放合作平臺，讓合作伙伴能夠在平臺上獲取充電服務信息，滿足不同場景的應用需求。
第一電網還獲悉，國家發展改革委能源局正在牽頭制定充電運營商信息與交易互聯互通國家標準。如果這一標準得以發布和實施，相信所有運營商都必須開放其平臺。相比之下，充電運營商應盡早做好技術準備，并設計商業模式，與朋友建立聯系，方便電動車主。新的電動汽車充電基礎設施國家標準于今年1月1日正式實施。五項新國標在充電技術層面統一了充電接口，但電動車車主發現，充電互聯還有很長的路要走。為了能夠在各種充電運營商充電，一輛車主要配備了多個應用程序來查詢充電信息，還配備了國家電網、莆田、富電和高速公路充電卡等多張電卡來支付。
由于電動汽車的逐漸普及，充電建設和運營企業開始四處奔波，但重點是加快建設和打造自己的平臺，并沒有很好地改善用戶體驗。車主需要多個渠道了解充電服務信息并支付充電費。充電建設和運營企業之間的信息和交易互聯互通越來越迫切。
業主的痛點，政府推動
“魔術師”（網名）是北京最早擁有江淮電動車的車主之一，為了體驗充電環境，他四處尋找充電樁。他很快發現，充電樁運營商太多，需要處理的電子卡太多。他說：“沒有四五張電動卡，電動車主是不敢到處開車的。”
除了電卡，各種找樁支付應用也層出不窮，但各大充電服務運營商之間也存在競爭壁壘。他們只能查詢自己平臺的充電樁信息，但無法實現跨平臺查詢和支付。
政府主管部門也注意到了充電互聯互通的問題，并開始推進。“所謂充電基礎設施互聯互通，就是要充分發揮充電設施的利用效率，最大限度地為用戶提供充電便利，努力實現各類建成樁與運營商之間的信息共享和共享，確保樁可找、可充、可付。”童廣義，國家能源局電力司副司長在2016中國電動汽車百人會上表示。
2016年2月底，國家發展和改革委員會……
ssion、國家能源局、工信部聯合發布了《關于促進互聯網+智能能源發展的指導意見》，明確提出創建開放共享能源互聯網生態系統，開發電動汽車新應用模式。電動汽車充電服務將加強商業模式創新，通過數據共享、系統接入和開放合作，打通各類充電運營商、汽車制造商和充電地圖系統，形成統一便捷的充電服務網絡，實現真正的互聯互通。
企業走自己的路，有不同的步驟。
車主和政府都很清楚充電互聯的痛點，并呼吁或推動這一管理。充電建設和運營企業的業績如何？
充電樁APP運營總監黃山在接受筆者采訪時表示，“目前充電行業的大多數企業都只是單打獨斗，不愿意共享信息平臺和支付渠道。”黃山認為，“實現技術互聯并不難，關鍵是需要轉變思路。“目前各家充電樁企業的思路是加緊開發專屬平臺，擴大自身規模用戶，在擁有更多芯片后與其他充電建設運營商進行談判或直接收購競爭對手。
在當今的充電建設和運營市場中，國有企業由于進入較早，在存量方面具有一定優勢。大型國家電網和莆田，盡管有具有充電樁信息查詢功能的移動平臺，但支付功能不完善，大多只能通過電子卡結算，自然無法實現交易環節與其他企業的互聯互通。
部分企業尚未自行完成基本收費信息的收集和管理工作。例如，一些公司聲稱有3萬個充電樁，但他們的平臺上沒有那么多充電樁數據。也就是說，企業本身還沒有實現充電樁的數據聯網管理。
民營企業的思維更加開放創新，很早就實現了充電樁的聯網運營，更積極探索互聯互通。TELD正式發布TELD開放平臺(http://open.teld.cn)2015年11月對外開放，提供充電站實時狀態查詢、充電業務控制、充電業務狀態推送三大類10余個接口。
通過該平臺，政府監管部門和第三方服務提供商，如汽車制造商、充電地圖制造商、分時租賃制造商等，可以實時獲取TEL提供的充電服務的相關信息，實現充電網絡、車聯網和互聯網的“三網合一”，為電動汽車車主帶來更好的充電服務體驗。截至目前，包括北京政府監管平臺、中創三友、有限公司（充電樁應用）在內的17家服務提供商已經對接了該專用呼叫平臺，50多家企業正在對接該專用呼叫。
此外，面向民營企業的明星充電和集電網絡也在積極推動開放合作平臺，讓合作伙伴能夠在平臺上獲取充電服務信息，滿足不同場景的應用需求。
第一電網還獲悉，國家發展改革委能源局正在牽頭制定充電運營商信息與交易互聯互通國家標準。如果這一標準得以發布和實施，相信所有運營商都必須開放其平臺。相比之下，充電運營商應盡早做好技術準備，并設計商業模式，與朋友建立聯系，方便電動車主。
4月19日，為期三天的第三屆中國國際節能與新能源汽車展覽會在南京勝利閉幕，本屆展會以“綠色動力，驅動未來”為主題，展示了我國節能與新能源汽車產業的新產品、新技術以及品牌新面貌。
1900/1/1 0:00:00據中汽協統計，3月新能源汽車生產25246輛，銷售22936輛。同比分別增長548和46。
1900/1/1 0:00:004月17日，第三屆中國南京國際新能源汽車電動車展覽會在南京國際博覽中心拉開帷幕。憑借良好的區域優勢地址位置南京新能源車展在南方地影響力日益增強，今年更以空前的規模吸引了眾多品牌的加盟。
1900/1/1 0:00:00編者按2016北京車展將匯集展示全球汽車工業的最新發展理念及成果，其中新能源及智能汽車的展車數量占比近五分之一，汽車電動化及智能化趨勢不可逆轉，并且羽翼漸豐，將掀起整個汽車產業鏈的變革風暴。
1900/1/1 0:00:00新能源車行業動態：本周工業級碳酸鋰和電池級碳酸鋰價格均再次上調5000元噸至164600元噸和177000元噸。鋰amp磁材碳酸鋰價格堅挺稀土弱勢維穩。
1900/1/1 0:00:00新能源車行業在開年旋即迎來政策利好。近日，北京市公布2016年小客車數量調控政策，汽油車搖號指標再砍3萬個，而新能源車搖號取消，此消彼長，一目了然。
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汽車導航