山東3月低速電動車產量達4.5萬輛 同比增長近1倍

在經歷了前兩個月的短期下滑后，3月份山東低速電動車產量呈現上升趨勢。據山東省汽車工業協會統計，3月份微型電動汽車產量達到4.5萬輛，同比增長近一倍。截至目前，山東一季度低速電動車產量已達12萬輛，同比增長76%。與6萬多輛新能源汽車的產量數據相比，增長了近一倍。（新能源汽車數據見：3月新能源汽車銷量達到2.3萬輛，一季度累計銷量近6萬輛。）

與新能源汽車的產銷趨勢類似，開業年份受到淡季的影響，2016年前兩個月有所下降。第三個月，產量迅速回升至4萬輛，較上月增長33%。其中，在3月產量排名分布中，排名前5的企業累計產量達到3.28輛，占山東低速電動車總產量的73%。與上月不同的是，3月份有一家汽車公司的產量超過1萬輛，占總產量的24%。

從產量分布來看，第一季度排名前五的車企共計9萬輛，占比75%。生產能力的集中度仍然很高。

此外，值得注意的是，在產量增速相對較大的3月份，福祿汽車行業的數量比上月增長了1.8倍，產量也超過了5000輛。隨著市場的逐漸崛起，福祿逐漸加快了推出新產品的步伐。近日，福祿汽車推出了福祿幸福星、美克、樂圖、V7、新溪瑞、新相瑞等一系列新產品，力圖通過產品變革進一步搶占市場。

關于即將出臺的低速電動車管理政策，第一電氣網了解到，低速電動車轉正的一個必要條件可能是“鉛酸電池升級為鋰電池”。出臺的管理辦法可以對產品進行合理分類，整合相關車企和產品管理模式，進行差異化分類管理。在投資和準入方面，可能主要是指乘用車管理，也可能提出速度和巡航里程達到雙“70”的技術條件；在駕駛證、車牌等交通權利的管理中，可以參考低速貨車的管理。

根據鋰電池和雙“70”兩個要求，根據第一電氣網的調查，市場上大多數低速電動車都配備了鉛酸電池，鋰電池的比例相對較小，這取決于成本和消費價格。在最高速度方面，市場上大多數車型都很難滿足70公里/小時的要求。如果按照上述兩個指標制定政策標準，一方面，大部分以次充好的產品將被淘汰，低速電動車將得到進一步規范；

另一方面，標準的實施將進一步推動車企技術升級的步伐，上游鉛酸電池也將推動逐步向鋰電池過渡。同時，車企產品的轉型升級必然會帶來成本和價格的上漲，短期內也會對消費市場產生一定影響。在經歷了前兩個月的短期下滑后，3月份山東低速電動車產量呈現上升趨勢。據山東省汽車工業協會統計，3月份微型電動汽車產量達到4.5萬輛，同比增長近一倍。截至目前，山東一季度低速電動車產量已達12萬輛，同比增長76%。與6萬多輛新能源汽車的產量數據相比，增長了近一倍。（新能源汽車數據見：3月新能源汽車銷量達到2.3萬輛，一季度累計銷量近6萬輛。）

與新能源汽車的產銷趨勢類似，開業年份受到淡季的影響，2016年前兩個月有所下降。第三個月，產量迅速回升至4萬輛，較上月增長33%。其中，在3月產量排名分布中，排名前5的企業累計產量達到3.28輛，占山東低速電動車總產量的73%。與上月不同的是，3月份有一家汽車公司的產量超過1萬輛，占總產量的24%。

從產量分布來看，第一季度排名前五的車企共計9萬輛，占比75%。生產能力的集中度仍然很高。

此外，值得注意的是，在產量增速相對較大的3月份，福祿汽車行業的數量比上月增長了1.8倍，產量也超過了5000輛。隨著市場的逐漸崛起，福祿逐漸加快了推出新產品的步伐。近日，福祿汽車推出了福祿幸福星、美克、樂圖、V7、新溪瑞、新相瑞等一系列新產品，力圖通過產品變革進一步搶占市場。

關于即將出臺的低速電動車管理政策，第一電氣網了解到，低速電動車轉正的一個必要條件可能是“鉛酸電池升級為鋰電池”。出臺的管理辦法可以對產品進行合理分類，整合相關車企和產品管理模式，進行差異化分類管理。在投資和準入方面，可能主要是指乘用車管理，也可能提出速度和巡航里程達到雙“70”的技術條件；在駕駛證、車牌等交通權利的管理中，可以參考低速貨車的管理。

根據鋰電池和雙“70”兩個要求，根據第一電氣網的調查，市場上大多數低速電動車都配備了鉛酸電池，鋰電池的比例相對較小，這取決于成本和消費價格。在最高速度方面，市場上大多數車型都很難滿足70公里/小時的要求。如果按照上述兩個指標制定政策標準，一方面，大部分以次充好的產品將被淘汰，低速電動車將得到進一步規范；另一方面，標準的實施將進一步推動車企技術升級的步伐，上游鉛酸電池也將推動逐步向鋰電池過渡。同時，車企產品的轉型升級必然會帶來成本和價格的上漲，短期內也會對消費市場產生一定影響。

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