2015年6月，《新建純電動乘用車管理規定》（以下簡稱《規定》）引起廣泛關注，對高速電動汽車感興趣的公司表示必須獲得該資質。如今，《條例》頒布已近十個月，國家發改委終于公布了第一家獲得純電動乘用車資質的企業，而這家車企竟然是北汽新能源，似乎無需申請資質。這不僅讓人們猜測北汽的意圖是什么，也讓人們對各領域資質申請的進展感到好奇。
下面的第一個電動網將帶您了解純電動乘用車在微型電動汽車領域的資質申請進展。談到微型電動汽車，宇捷、石峰、雷丁、唐駿等公司一直被認為是最早有實力獲得資質的車企。據第一電氣網作者介紹，截至目前，這些企業仍在積極籌備中，尚未向當地發改委提交申請。根據企業進展情況，石峰、雷丁、唐軍、于杰輝分別于今年5月、6月、7月和10月向當地發改委提交了申請。
宇捷E330
工程樣機的試制和測試
石峰、雷丁和唐軍均表示，他們已經完成了15輛工程原型車的試制，并通過了國家指定檢測機構的檢測。其中，雷丁的工程原型基于雷丁160（雷丁小王子），這是微型電動汽車領域的第一款轎車。宇捷基于一款迷你電動汽車E330，這是宇捷的主要產品。基于宇捷E330平臺打造的YGM6350BEV鋰電池車型已獲得純電動運動型乘用車目錄準入。目前，宇捷已經生產了三款純電動乘用車的工程原型車，預計剩余的12款車將在一個月內生產完成。石峰和唐軍表示，目前不方便透露原型車型。
基礎設施投資
在工廠和設備等基礎設施投資方面，除了目前的風填補了現有的工廠和技術，并按照《條例》的標準進行升級外，其他三家企業都在積極建設新工廠。宇捷計劃今年投資30億元在江蘇無錫惠山區建廠。目前，該工廠已在國家工商行政管理局注冊，名稱為東方凱龍汽車有限公司，雷丁也在今年的濟南車展上正式宣布了第三家高速電動汽車工廠的計劃。工廠占地100萬平方米，總投資50億元。將于今年8月開工建設，預計2018年完工，年產能將超過40萬輛。雷丁表示，他將以十年后的想法來考慮目前的場地建設。唐軍還在建設一座占地1500畝的新能源汽車二級工廠，預計今年10月完工，年產10萬輛。
融資能力和資金狀況
在資金方面，目前，這些公司都表示資金主要來自自己的投資。對于后期的資金需求，宇捷表示可能會向當地政府借款，而雷丁可能會考慮融資。對于這些企業來說，資金似乎并不困難。雷丁的高層領導在接受筆者采訪時表示，“如果你有一棵扣木樹，你就不怕招不到金鳳凰”。
消費者權益保護體系建設
在一些軟指標上，企業也做了相應的準備。以御捷為例：自2016年7月1日起，將嚴格執行企業制定的《新型低速電動車技術標準》，并承諾在續航里程、最高速度、加速性能和爬坡能力等方面，產品推廣和實車性能將與技術標準保持一致；
實施“半價置換電池回收”回饋綠色行動，提出全產業鏈電池回收方案，降低用戶使用成本；
宇捷核心技術研究院將在江蘇無錫等地成立。其他幾家企業也有類似的計劃，強調將根據《條例》的要求做相應的準備，目前正在積極開展。
小王子雷丁
總的來說，這些公司對獲得資格表示了足夠的信心。基于多年的資金、技術、人才和基礎設施積累，他們承認在申請過程中并不存在困難。然而，也會有一些擔憂。獲得資質只是進入高速電動車的第一步，后期產品能否得到市場認可是關鍵。國家政策的連續性、市場的激烈競爭、消費者的認可等因素，都牽動著企業的神經。未來，新能源汽車的發展不能總是依賴國家補貼，市場化是發展方向。《規定》旨在選擇真正想專注于純電動汽車并真正愿意投資技術的企業。誰會真正攪動市場的“鯰魚”，還要對市場進行檢查。2015年6月，《新建純電動乘用車管理規定》（以下簡稱《規定》）引起廣泛關注，對高速電動汽車感興趣的公司表示必須獲得該資質。如今，《條例》頒布已近十個月，國家發改委終于公布了第一家獲得純電動乘用車資質的企業，而這家車企竟然是北汽新能源，似乎無需申請資質。這不僅讓人們猜測北汽的意圖是什么，也讓人們對各領域資質申請的進展感到好奇。
下面的第一個電動網將帶您了解純電動乘用車在微型電動汽車領域的資質申請進展。談到微型電動汽車，宇捷、石峰、雷丁、唐駿等公司一直被認為是最早有實力獲得資質的車企。據第一電氣網作者介紹，截至目前，這些企業仍在積極籌備中，尚未向當地發改委提交申請。根據企業進展情況，石峰、雷丁、唐軍、于杰輝分別于今年5月、6月、7月和10月向當地發改委提交了申請。
宇捷E330
工程樣機的試制和測試
石峰、雷丁和唐軍均表示，他們已經完成了15輛工程原型車的試制，并通過了國家指定檢測機構的檢測。其中，雷丁的工程原型基于雷丁160（雷丁小王子），這是微型電動汽車領域的第一款轎車。宇捷基于一款迷你電動汽車E330，這是宇捷的主要產品。基于宇捷E330平臺打造的YGM6350BEV鋰電池車型已獲得純電動運動型乘用車目錄準入。目前，宇捷已經生產了三款純電動乘用車的工程原型車，預計剩余的12款車將在一個月內生產完成。石峰和唐軍表示，目前不方便透露原型車型。
基礎設施投資
在工廠和設備等基礎設施投資方面，除了目前的風填補了現有的工廠和技術，并按照《條例》的標準進行升級外，其他三家企業都在積極建設新工廠。宇捷計劃今年投資30億元在江蘇無錫惠山區建廠。目前，該工廠已在國家工商行政管理局注冊，名稱為東方凱龍汽車有限公司，雷丁也在今年的濟南車展上正式宣布了第三家高速電動汽車工廠的計劃。工廠占地100萬平方米，總投資50億元。將于今年8月開工建設，預計2018年完工，年產能將超過40萬輛。雷丁表示，他將以十年的時間來考慮目前的場地建設……
水。唐軍還在建設一座占地1500畝的新能源汽車二級工廠，預計今年10月完工，年產10萬輛。
融資能力和資金狀況
在資金方面，目前，這些公司都表示資金主要來自自己的投資。對于后期的資金需求，宇捷表示可能會向當地政府借款，而雷丁可能會考慮融資。對于這些企業來說，資金似乎并不困難。雷丁的高層領導在接受筆者采訪時表示，“如果你有一棵扣木樹，你就不怕招不到金鳳凰”。
消費者權益保護體系建設
在一些軟指標上，企業也做了相應的準備。以御捷為例：自2016年7月1日起，將嚴格執行企業制定的《新型低速電動車技術標準》，并承諾在續航里程、最大速度、加速性能和爬坡能力等方面，產品推廣和實車性能將與技術標準保持一致；實施“半價置換電池回收”回饋綠色行動，提出全產業鏈電池回收方案，降低用戶使用成本；宇捷核心技術研究院將在江蘇無錫等地成立。其他幾家企業也有類似的計劃，強調將根據《條例》的要求做相應的準備，目前正在積極開展。
小王子雷丁
總的來說，這些公司對獲得資格表示了足夠的信心。基于多年的資金、技術、人才和基礎設施積累，他們承認在申請過程中并不存在困難。然而，也會有一些擔憂。獲得資質只是進入高速電動車的第一步，后期產品能否得到市場認可是關鍵。國家政策的連續性、市場的激烈競爭、消費者的認可等因素，都牽動著企業的神經。未來，新能源汽車的發展不能總是依賴國家補貼，市場化是發展方向。《規定》旨在選擇真正想專注于純電動汽車并真正愿意投資技術的企業。誰會真正攪動市場的“鯰魚”，還要對市場進行檢查。
御捷成立八周年慶典儀式即將在3月16日河北會堂舉行，屆時將有多位政府領導、行業專家出席活動。
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1900/1/1 0:00:003月30日下午，在樂視超級電視與TCL共同舉辦的“集結號”發布會上，樂視宣布，在樂視超級汽車首款概念樣車全球首發前夕，樂視將啟動面向全球的中英文品牌名稱征集活動。
1900/1/1 0:00:00特斯拉公司Tesla正在為有史以來最盛大的發布會作準備。在這次發布會中，他們將會向世人揭露Model3的真面目，這款售價為35000美元的轎車有可能成為電動汽車走向主流的關鍵。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網（特約作者范正旭）一、新能源汽車產銷全球第一2015年我國新能源汽車呈現爆發式增長，產量379萬輛，同比增長3
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