汽車與能源沙龍干貨：無人駕駛分時租賃將來臨

4月3日，由有限公司（能建應用）和平安銀行聯合主辦的首屆E.IF能源互聯網創新大會在北京舉行。作為一個能源行業，汽車行業目前正在發生變化。在本次論壇跨領域對話的“汽車與能源”環節，新能源汽車產業鏈相關企業精英代表齊聚一堂，為行業發展建言獻策。

參加沙龍討論的嘉賓包括智車優星科技有限公司有限公司首席執行官沈海銀、北京歐樂源電力科技有限公司有限公司首席執行官何凡波、北京億點車信息科技有限公司有限公司聯合創始人林松、深圳市聚點網絡科技有限公司有限公司首席執行官賈雪峰、周慧，有限公司執行副總裁。新浪汽車事業部副總編輯趙歡主持此次跨境沙龍。

跨領域對話：汽車與能源

沈海銀智車優星科技有限公司有限公司首席執行官。

現在汽車行業正處于百年一遇的變革機遇中，一個是從傳統能源轉向新能源；二是汽車商業模式將發生顛覆性的變化；第三，對汽車的需求已經下降到10%。當一輛汽車變得更智能、更高效、更充分地分享經濟時，事實上，我們在這個世界上不需要那么多汽車。當未來汽車數量越來越少時，用戶對自身出行的需求并沒有減少，這輛車本身的利用效率也會越來越高。賺錢的模式將從出售汽車的那一刻轉變為長期運營汽車的過程。

奇點汽車預計將在2017年下半年的第三季度和第四季度大規模生產，并將在今年開放預訂。定價采用互聯網思維，硬件不賺錢，軟件服務賺錢，整車性價比會很高。奇點汽車的生產將與一家汽車公司合作完成。除了建立一個體驗店進行銷售，它還可以被送到門口進行試駕。

林松，北京一點車信息技術有限公司有限公司聯合創始人。

分時租賃市場約1000億元，城市對25-100公里的出行需求很大，但目前還沒有公共解決方案。目前，私家車的使用率只有7%左右，分時租賃可以將使用率提高到40%-60%。關于車輛逆向調度問題，我們不會干涉用戶的行為，但我們可以讓用戶通過價格杠桿控制和低價來幫助我們逆向調度車輛。

曾經的二手車業務主要有兩個方面。2C提供更好的出行服務體驗，2B是一個開放的平臺，包括車企、二級經銷商、充電樁公司、租賃公司、停車管理公司、維修等，形成完整的供應鏈，更清晰地展示給用戶。我們與C端消費者建立聯系，更多地了解消費者需求，并將這些需求反饋給上游供應鏈和下游制造商，共同改進，為用戶提供更好的消費體驗。

賈雪峰深圳市聚點網絡科技有限公司有限公司首席執行官。

巨電打造了三級運營網絡：第一級是在高速公路和快速干線上設立大型直流快充站，解決臨時性和緊迫性的充電需求；第二級是在公共停車場、辦公樓或社區建設公共通信充電點，用于日常充電；

三是建設私人充電樁，鼓勵用戶共享充電樁的使用。我們特別希望與主機廠合作。我們將一起把樁和車帶到某個城市進行推廣，包括引入分時模式。另一項業務是2B，包括充電樁和軟件外包。

收費行業與互聯網行業不一致。不可能通過APP來統一河流和湖泊。它在基礎設施落地方面確實做得很好。一方面它有很多投資，另一方面它天生就受到地區和地理的阻礙，所以未來可能有很多機會在某個地區出生。

何凡波北京歐樂源電力科技有限公司有限公司首席執行官。

無線充電是未來的主流充電方式，也是共享智能駕駛汽車的基礎支撐技術之一。最好的產品是在服務中未知的產品，而不是每天刷存在感的產品。無線充電允許用戶在無需干預的情況下進行充電。在稍遠的將來，在駕駛過程中隨時給電池充電，這樣電池可以大大減少。最終目標是從用戶的腦海中去除充電的概念，只要考慮到汽車。

事實上，中國已經成立了一個高功率無線電力聯盟，該聯盟正在積極制定相關標準。這將很快出臺，第一個版本的標準可能會在今年年底形成。

周輝北京理工大學華創電動汽車技術有限公司有限公司常務副總裁。

科技華創最初專注于技術研發。2012年之后，它開始轉向產品的生產和銷售。產品主要涉及三電系統中的電機和電子控制。該電池是2016年推出的新產品。國產電池和電機的技術水平已經先進，在電池的材料創新和生產一致性方面還有很多工作要做。

電動汽車需要的是規模經濟，也就是說，現在有很多整車和零部件制造商，每個人負責的業務量可能占整個產業鏈的0.00%，而且成本無法降低，這導致產業鏈的發展在一段時間內不是很好。我們也調查了很長一段時間，然后進行了處理，然后回來做質量監督和組裝測試，屬于二級供應商，更多的是整合。4月3日，由有限公司（能建應用）和平安銀行聯合主辦的首屆E.IF能源互聯網創新大會在北京舉行。作為一個能源行業，汽車行業目前正在發生變化。在本次論壇跨領域對話的“汽車與能源”環節，新能源汽車產業鏈相關企業精英代表齊聚一堂，為行業發展建言獻策。

參加沙龍討論的嘉賓包括智車優星科技有限公司有限公司首席執行官沈海銀、北京歐樂源電力科技有限公司有限公司首席執行官何凡波、北京億點車信息科技有限公司有限公司聯合創始人林松、深圳市聚天網絡科技有限公司有限公司首席執行官賈雪峰、周慧，有限公司執行副總裁。新浪汽車事業部副總編輯趙歡主持此次跨境沙龍。

跨領域對話：汽車與能源

沈海銀智車優星科技有限公司有限公司首席執行官。

現在汽車行業正處于百年一遇的變革機遇中，一個是從傳統能源轉向新能源；二是汽車商業模式將發生顛覆性的變化；

第三，對汽車的需求已經下降到10%。當一輛汽車變得更智能、更高效、更充分地分享經濟時，事實上，我們在這個世界上不需要那么多汽車。當未來汽車數量越來越少時，用戶對自身出行的需求并沒有減少，這輛車本身的利用效率也會越來越高。賺錢的模式將從出售汽車的那一刻轉變為長期運營汽車的過程。

奇點汽車預計將在2017年下半年的第三季度和第四季度大規模生產，并將在今年開放預訂。定價采用互聯網思維，硬件不賺錢，軟件服務賺錢，整車性價比會很高。奇點汽車的生產將與一家汽車公司合作完成。除了建立一個體驗店進行銷售，它還可以被送到門口進行試駕。

林松，北京一點車信息技術有限公司有限公司聯合創始人。

分時租賃市場約1000億元，城市對25-100公里的出行需求很大，但目前還沒有公共解決方案。目前，私家車的使用率只有7%左右，分時租賃可以將使用率提高到40%-60%。關于車輛逆向調度問題，我們不會干涉用戶的行為，但我們可以讓用戶通過價格杠桿控制和低價來幫助我們逆向調度車輛。

曾經的二手車業務主要有兩個方面。2C提供更好的出行服務體驗，2B是一個開放的平臺，包括車企、二級經銷商、充電樁公司、租賃公司、停車管理公司、維修等，形成完整的供應鏈，更清晰地展示給用戶。我們與C端消費者建立聯系，更多地了解消費者需求，并將這些需求反饋給上游供應鏈和下游制造商，共同改進，為用戶提供更好的消費體驗。

賈雪峰深圳市聚點網絡科技有限公司有限公司首席執行官。

巨電打造了三級運營網絡：第一級是在高速公路和快速干線上設立大型直流快充站，解決臨時性和緊迫性的充電需求；第二級是在公共停車場、辦公樓或社區建設公共通信充電點，用于日常充電；

三是建設私人充電樁，鼓勵用戶共享充電樁的使用。我們特別希望與主機廠合作。我們將一起把樁和車帶到某個城市進行推廣，包括引入分時模式。另一項業務是2B，包括充電樁和軟件外包。

收費行業與互聯網行業不一致。不可能通過APP來統一河流和湖泊。它在基礎設施落地方面確實做得很好。一方面它有很多投資，另一方面它天生就受到地區和地理的阻礙，所以未來可能有很多機會在某個地區出生。

何凡波北京歐樂源電力科技有限公司有限公司首席執行官。

無線充電是未來的主流充電方式，也是共享智能駕駛汽車的基礎支撐技術之一。最好的產品是在服務中未知的產品，而不是每天刷存在感的產品。無線充電允許用戶在無需干預的情況下進行充電。在稍遠的將來，在駕駛過程中隨時給電池充電，這樣電池可以大大減少。最終目標是從用戶的腦海中去除充電的概念，只要考慮到汽車。

事實上，中國已經成立了一個高功率無線電力聯盟，該聯盟正在積極制定相關標準。這將很快出臺，第一個版本的標準可能會在今年年底形成。

周輝北京理工大學華創電動汽車技術有限公司有限公司常務副總裁。

科技華創最初專注于技術研發。2012年之后，它開始轉向產品的生產和銷售。產品主要涉及三電系統中的電機和電子控制。該電池是2016年推出的新產品。國產電池和電機的技術水平已經先進，在電池的材料創新和生產一致性方面還有很多工作要做。

電動汽車需要的是規模經濟，也就是說，現在有很多整車和零部件制造商，每個人負責的業務量可能占整個產業鏈的0.00%，而且成本無法降低，這導致產業鏈的發展在一段時間內不是很好。我們也調查了很長一段時間，然后進行了處理，然后回來做質量監督和組裝測試，屬于二級供應商，更多的是整合。

標簽：北京合創

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