在經歷了2015年的大幅擴張后，純電動專用車在今年前兩個月迅速降至冰點，2月份的累計產量僅為600多輛，與去年同期（330輛）相比僅凈增270輛。其中，作為純電動汽車領域的一個重要分支，它也出現了大幅下滑。前兩個月，純電動物流車產量占比86%，主要包括4-6米的純電動卡車。產量達到533輛，同比增長93%。
一方面，這歸因于第一季度常規休賽期的影響和欺詐驗證風暴的影響；另一方面，由于中國國家機械中心去年底發布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》對申報的新能源專用車和卡車推薦車型有兩項技術要求，目前許多主流車型無法達到標準。這兩個因素都導致了產量的急劇下降。
在車企方面，前兩個月生產純電動物流車的公司有20家，其中9家車企只生產了一輛車，只有7家車企生產了10輛以上的車。超過100輛的車企只有兩家：上汽商用車和眾泰；兩家公司的總產量達到246輛，占前兩個月純電動物流車總產量的46%。
值得注意的是，一直處于純電動物流車產量前列的企業（重慶瑞馳、北汽、國宏等），前兩個月沒有產量。
第一，上汽商用車有限公司前兩個月生產145輛車，占總產量的27%；
大同牌純電動卡車有兩款車型（SH5040XXYA7BEV\SH5041XXYA7BEV），均搭載磷酸鐵鋰電池。電機類型為交流異步電機，最高速度可達100公里/小時，巡航里程也將超過150公里。
在市場方面，上海郵政將從上汽大通購買300輛純電動寬體輕型乘用車EV80。上海郵政速遞與上汽商用車簽署了戰略合作協議。未來幾年，上海郵政速遞將從上汽商用車旗下的上汽大通、依維柯和紅巖購買新能源環保汽車，以取代其舊車型，支持業務升級發展。
上汽大通EV80
隨著城市發展對空氣污染的重視，純電動物流車的市場需求增加。但由于純電動物流車新技術標準（每噸能耗指標和電池組比要求）的制定，大多數物流車企業來不及進行技術調整，導致部分企業產量為零。多家物流車公司表示，這項技術要求的出臺比較突然，2015年12月才發布，讓企業調整產品的時間很短。
據第一電網研究院統計，在此前公布的六批采購免稅目錄中，僅以“百公里噸耗電量在10kwh以下”為要求，就有290多個車型被排除在前六批目錄之外。然而，符合新能源特種車和卡車技術要求的車型只有36款，合規率僅為10%。其中，用于運輸的專用車輛只有15輛。新技術標準的實施將排除大多數車型，同時也不可避免地促使專用車企業逐步升級各自的技術，更具體地提高車輛的輕量化技術和載貨能力，從而有效遏制了一些車企單純依靠增加電池數量來提高續航里程的現象，也可以在一定程度上防止車企的作弊行為。在經歷了2015年的大幅擴張后，純電動專用車在今年前兩個月迅速降至冰點，2月份的累計產量僅為600多輛，與去年同期（330輛）相比僅凈增270輛。其中，作為純電動汽車領域的一個重要分支，它也出現了大幅下滑。前兩個月，純電動物流車產量占比86%，主要包括4-6米的純電動卡車。產量達到533輛，同比增長93%。
一方面，這歸因于第一季度常規休賽期的影響和欺詐驗證風暴的影響；另一方面，由于中國國家機械中心去年底發布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》對申報的新能源專用車和卡車推薦車型有兩項技術要求，目前許多主流車型無法達到標準。這兩個因素都導致了產量的急劇下降。
在車企方面，前兩個月生產純電動物流車的公司有20家，其中9家車企只生產了一輛車，只有7家車企生產了10輛以上的車。超過100輛的車企只有兩家：上汽商用車和眾泰；兩家公司的總產量達到246輛，占前兩個月純電動物流車總產量的46%。
值得注意的是，一直處于純電動物流車產量前列的企業（重慶瑞馳、北汽、國宏等），前兩個月沒有產量。
第一，上汽商用車有限公司前兩個月生產145輛車，占總產量的27%；
大同牌純電動卡車有兩款車型（SH5040XXYA7BEV\SH5041XXYA7BEV），均搭載磷酸鐵鋰電池。電機類型為交流異步電機，最高速度可達100公里/小時，巡航里程也將超過150公里。
在市場方面，上海郵政將從上汽大通購買300輛純電動寬體輕型乘用車EV80。上海郵政速遞與上汽商用車簽署了戰略合作協議。未來幾年，上海郵政速遞將從上汽商用車旗下的上汽大通、依維柯和紅巖購買新能源環保汽車，以取代其舊車型，支持業務升級發展。
上汽大通EV80
隨著城市發展對空氣污染的重視，純電動物流車的市場需求增加。但由于純電動物流車新技術標準（每噸能耗指標和電池組比要求）的制定，大多數物流車企業來不及進行技術調整，導致部分企業產量為零。多家物流車公司表示，這項技術要求的出臺比較突然，2015年12月才發布，讓企業調整產品的時間很短。
據第一電網研究院統計，在此前公布的六批采購免稅目錄中，僅以“百公里噸耗電量在10kwh以下”為要求，就有290多個車型被排除在前六批目錄之外。然而，符合新能源特種車和卡車技術要求的車型只有36款，合規率僅為10%。其中，用于運輸的專用車輛只有15輛。新技術標準的實施將排除大多數車型，同時也不可避免地促使專用車企業逐步升級各自的技術，更具體地提高車輛的輕量化技術和載貨能力，從而有效遏制了一些車企單純依靠增加電池數量來提高續航里程的現象，也可以在一定程度上防止車企的作弊行為。
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