最新26省市新能源汽車推廣規劃，市場需求依舊在！

近日，石家莊市出臺《關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》。意見指出，到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足3萬輛車（標準車）的充電服務需求。截至“十三五”末，全市已建成充電（換）電站296座，充電樁9844個。其中，公共充（換）用電站230座，充電樁3860個；有66個專用充電（換）電站和5984個充電樁。搭建運營管理信息服務平臺。

石家莊市人民政府辦公廳關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的意見

各縣（市）、區人民政府、高新區、正定新區、循環化工園區和綜合保稅區，市政府有關部門：

根據《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）和《國家發展改革委通知》、國家能源局，工業和信息化部、住房和城鄉建設部關于印發《2015-2020年電動汽車充電基礎設施發展指南》（發改能源〔2015〕1454號）等文件，根據《河北省人民政府辦公廳關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》（冀政辦發〔2016〕2號）的要求，結合我市實際，制定本實施意見。

一、指導思想

堅持合理布局、適度超前、統一標準、分步實施的原則，科學確定建設規模和選址分布。以公交車、出租車、公務用車、特種車輛充電設施建設為突破口，加快充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，實現全面輻射，保障新能源汽車充電需求。原則上，新建住宅的停車位比例，中心城區（包括長安區、橋西區、新華區、裕華區、高城區、祿勸區、欒城區、高新區、正定新區、循環化工園區、綜合保稅區、正定縣）的大型公共建筑和有充電設施的社會公共停車場不得低于100%，30%和30%。鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械化、立體化停車充電一體化設施。

第二，總體目標

到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足3萬輛電動汽車（標準車）的充電服務需求；建立相對完善的標準和市場監管體系，形成統一、開放、競爭的充電服務市場；形成“互聯網+充電基礎設施”的可持續產業生態系統。

截至“十三五”末，全市已建成充電（換）電站296座，充電樁9844個。其中，公共充（換）用電站230座，充電樁3860個；

有66個專用充電（換）電站和5984個充電樁。搭建運營管理信息服務平臺。

三是重點項目

（a） 帶頭推進行政事業單位建設。行政機關、事業單位、企事業單位結合本單位車改計劃和職工實際購買使用電動汽車情況，充分利用內部停車場資源，優先建設電動汽車專用停車位和充電設施。充電基礎設施較好的單位被列入節能減排獎勵類別并給予獎勵。

（二）加快推進公共服務項目。對于公共交通、環衛、機場通勤等公共服務領域，根據線路運營需要，優先建設停車場充電設施，并根據實際情況，沿途合理建設獨立占地的充（換）用電站。對于租賃、物流、租賃、治安巡邏等非定點、固定線路運營等公共服務領域，要充分挖掘內部停車場充電設施潛力，結合城市公共充電設施，實現內部專用設施與公共設施的高效互補。

（三）積極引導用戶的住宅項目。對于有固定停車位的用戶，優先考慮在停車位建設充電設施；對于沒有固定停車位的用戶，鼓勵在居住區建設一定比例的公共充電停車位，建立充電停車位分時機制，為充電創造條件；

鼓勵在現有設備容量和線路容量不變的情況下，按電力負荷峰谷時差進行充電，推廣智能充電設備管控系統。

（四）城市公共領域項目的規劃建設。中心地段、繁華地段和城市交通量大的地段率先開工建設。可優先在配備大型商場、超市、文化體育場館的停車場和交通樞紐、停車換乘（P+R）等其他公共停車場建設公共充電基礎設施。按照方便、高效、適度的原則，鼓勵在符合條件的加油站建設公共充電設施。根據市場需求，可適當新建獨立占地的公共充（換）用電站。鼓勵企業和村莊使用土地。機械化、立體化停車充電一體化設施建設通過驗收后，可為社會服務。鼓勵符合條件的單位和個人向社會開放充電設施，并按規定收費。

（5） 大力推進城際快速充電網絡項目。利用高速公路服務區停車位建設城際快速充電（替代）電站，形成高速公路有效的連續充電能力。圍繞京津冀交通一體化，優先建設高速公路、國道、省道沿線連接京津的城際快速充電網絡。加快我市與保定、邢臺、衡水等鄰近城市公路沿線充電基礎設施建設，大力推進全市縣（市）區公路沿線快速充電網絡建設。

（六）大力推進服務體系工程。推進智能服務，重點建設運營管理信息服務平臺，鼓勵充電服務單位充分利用互聯網、物聯網、智能交通、大數據等技術，促進電動汽車與智能電網之間的能源和信息雙向互動，為用戶提供收費導航、狀態查詢、收費預約、費用結算等服務。完善配套電網接入，將充電基礎設施配套電網建設改造項目納入配電網專項規劃，在規劃統籌、土地利用保障、走廊交通等方面給予支持。電網企業要加強與電網配套的充電基礎設施建設和改造，滿足充電設施運行需求；

要為充電基礎設施接入電網提供便利條件，開辟綠色通道，限期建成。電網企業負責從充電基礎設施產權分界點到電網的配套聯網項目的建設、運營和維護，不得收取聯網費用，相應資產應全部計入有效資產，并如實計入允許成本，按照電網輸配電價回收。

第四，保障措施

（1） 組織保證。各縣（市）、區人民政府要把充電基礎設施建設和管理作為政府專項工作，切實承擔起統籌推進充電基礎設施發展的主體責任。成立一個由發展改革、財政、機關事務管理、國資委、工業信息化、城市管理、規劃、（交管局、消防隊）、住建、交通、土地等部門參與的電動汽車充電基礎設施建設領導小組，以及電力公司。領導小組辦公室設在發展改革部門，負責電動汽車充電基礎設施建設的協調和監督，并邀請領導小組每季度組織一次有成員單位參加的調度會，研究協調建設。各部門要明確責任分工，制定充電基礎設施建設相關領域實施辦法，并抓好落實。

（2） 簡化審批。發展、改革、規劃、住建等部門要按照放管結合、優化服務的要求，減少充電基礎設施規劃建設的審批環節，加快辦理。個人在自己的車庫和停車位安裝充電設施，所有小區和單位在現有停車位安裝收費設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。新建城市公共停車場同步建設充電樁等充電基礎設施，不需要分別辦理建設項目規劃許可證和施工許可證。支持充電基礎設施建設的電網項目可納入電動汽車充電基礎設施項目建設內容。新建獨立占地的集中充（換）用電站應當符合城市規劃，辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

（3） 政策支持。

1.發展改革和財政部門積極爭取國家專項激勵資金支持，同時研究提出我市“十三五”期間充電基礎設施建設的具體政策措施。充電基礎設施補貼資金原則上不低于設備總投資的30%，最高不超過50%。要彌補，實事求是地支付，發揮財政資金的杠桿作用。

2.規劃部門應將有關單位編制的充電基礎設施專項規劃納入城市總體規劃和控制性詳細規劃，完善獨立充電基礎設施布局，同時在總體規劃和控制性詳細規劃中明確停車設施和充電設施的規劃建設要求。

3.土地部門可將獨立占地的集中充（換）用電站用地納入公共設施營業網點用地范圍，并按照加油站供地方式優先供地。如果新項目的土地供應需要建設充電基礎設施，則應將建設要求納入土地供應條件，并允許土地使用權人與其他市場主體合作投資于充電基礎設施……

充電基礎設施的建設和運營。

4.電動汽車的電價由政府制定；

收費（置換）服務費以政府指導價為準，政府指導價是經營性收費項目，可下調上限價格。非經營性充（換）用設施不得收取充（換”用服務費。具體電價，收費標準及相關要求按照《河北省物價局關于電動汽車電價政策有關問題的通知》（河北物價[2014]98號）和《河北省價格局關于電動車輛充換電服務費有關問題的通告》（河北價格[2014]122號）執行。

（4） 加強創新。

1.創新的服務商業模式。積極探索大型充（換）用電站與商業地產相結合的發展模式，規范引導商場、超市、影院、便利店等商業場所為用戶提供充電輔助服務。鼓勵采用眾籌共建模式，通過充電服務企業與電動汽車企業合作，創新充電基礎設施商業合作模式，通過線上線下相結合的方式提供智能充放電、電子商務、廣告等增值服務，從而提高充電服務企業的可持續發展能力。

2.創新多元化融資渠道。有效整合公共交通、出租車站、社會公共停車場等各類公共資源，通過PPP等合作方式，為社會資本參與充電基礎設施建設和運營創造條件。加快建立包括財政投資和社會資本投資在內的多層次擔保體系，積極推動設立融資擔保基金，拓寬充電基礎設施投資運營企業和設備制造商的融資渠道。鼓勵利用社會資本設立充電基礎設施發展專項基金，允許符合條件的充電基礎設施企業發行公司債券。

3.創新關鍵技術。科技、工業和信息化部門要加大政策和資金支持力度，充分發揮企業創新主體作用，加快研發高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電和移動充電的新型充電技術和設備。加強檢測認證、安全防護、與電網雙向互動、電池梯級利用、無人值守自助服務、樁協同控制等關鍵技術的研發，積極探索充電基礎設施、智能電網、，以示范項目為依托的分布式可再生能源和智能交通。

（5） 安全管理。安全主管部門要按照管理職責，加強充電基礎設施的安全管理，制定完善相關制度和標準，加大對用戶私接線、違規用電、違規建設等行為的查處力度。依法依規對充電基礎設施進行消防設計審核、消防驗收、抽查備案，加強消防監督檢查。運營、使用充電基礎設施的單位或個人應當加強對充電基礎設施及其設置場所的日常消防安全檢查和管理，及時消除安全隱患。

（6） 協調推進。

1.各有關部門、企業和新聞媒體應通過多種形式加強對充電基礎設施發展政策、規劃布局和建設趨勢的宣傳，使社會各界充分了解充電基礎設施，吸引更多社會資本參與充電基礎設施的建設和運營，同時加強輿論監督，曝光阻礙充電基礎設施建設、損害消費者權益的行為，形成有利于充電基礎設施發展的輿論氛圍。

2.區政府、城鄉建設部門、街道辦事處、居民委員會要積極引導業主、業主委員會和物業……

服務企業，支持充電基礎設施建設，為建設單位勘察現場、查閱相關圖紙、施工用電提供便利。施工前，雙方應明確并約定施工中共用部件和設施設備的影響或損壞、恢復標準和時限、恢復檢查、充電設施后期維護的費用和責任以及違約責任。與建設有關的事項由轄區政府調解，也可以按照約定依法解決。任何單位和個人不得阻撓充電基礎設施建設。

3.成立城市電動汽車充電基礎設施促進聯盟，發揮行業組織的促進作用，配合政府相關部門嚴格充電服務相關產品的準入管理，開展充電基礎設施互操作性測試和認證。建設充電基礎設施信息服務平臺，統一信息交換協議，有效整合不同企業、不同城市的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯互通。

石家莊市人民政府辦公廳

2016年3月16日近日，石家莊市發布《關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》。意見指出，到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足3萬輛車（標準車）的充電服務需求。截至“十三五”末，全市已建成充電（換）電站296座，充電樁9844個。其中，公共充（換）用電站230座，充電樁3860個；

有66個專用充電（換）電站和5984個充電樁。搭建運營管理信息服務平臺。

石家莊市人民政府辦公廳關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的意見

各縣（市）、區人民政府、高新區、正定新區、循環化工園區和綜合保稅區，市政府有關部門：

根據《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）和《國家發展改革委通知》、國家能源局，工業和信息化部、住房和城鄉建設部關于印發《2015-2020年電動汽車充電基礎設施發展指南》（發改能源〔2015〕1454號）等文件，根據《河北省人民政府辦公廳關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》（冀政辦發〔2016〕2號）的要求，結合我市實際，制定本實施意見。

一、指導思想

堅持合理布局、適度超前、統一標準、分步實施的原則，科學確定建設規模和選址分布。以公交車、出租車、公務用車、特種車輛充電設施建設為突破口，加快充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，實現全面輻射，保障新能源汽車充電需求。原則上，新建住宅的停車位比例，中心城區（包括長安區、橋西區、新華區、裕華區、高城區、祿勸區、欒城區、高新區、正定新區、循環化工園區、綜合保稅區、正定縣）的大型公共建筑和有充電設施的社會公共停車場不得低于100%，30%和30%。鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械化、立體化停車充電一體化設施。

第二，總體目標

到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足3萬輛電動汽車（標準車）的充電服務需求；建立相對完善的標準和市場監管體系，形成統一、開放、競爭的充電服務市場；形成“互聯網+充電基礎設施”的可持續產業生態系統。

截至“十三五”末，全市已建成充電（換）電站296座，充電樁9844個。其中，公共充（換）用電站230座，充電樁3860個；

有66個專用充電（換）電站和5984個充電樁。搭建運營管理信息服務平臺。

三是重點項目

（a） 帶頭推進行政事業單位建設。行政機關、事業單位、企事業單位結合本單位車改計劃和職工實際購買使用電動汽車情況，充分利用內部停車場資源，優先建設電動汽車專用停車位和充電設施。充電基礎設施較好的單位被列入節能減排獎勵類別并給予獎勵。

（二）加快推進公共服務項目。對于公共交通、環衛、機場通勤等公共服務領域，根據線路運營需要，優先建設停車場充電設施，并根據實際情況，沿途合理建設獨立占地的充（換）用電站。對于租賃、物流、租賃、治安巡邏等非定點、固定線路運營等公共服務領域，要充分挖掘內部停車場充電設施潛力，結合城市公共充電設施，實現內部專用設施與公共設施的高效互補。

（三）積極引導用戶的住宅項目。對于有固定停車位的用戶，優先考慮在停車位建設充電設施；對于沒有固定停車位的用戶，鼓勵在居住區建設一定比例的公共充電停車位，建立充電停車位分時機制，為充電創造條件；

鼓勵在現有設備容量和線路容量不變的情況下，按電力負荷峰谷時差進行充電，推廣智能充電設備管控系統。

（四）城市公共領域項目的規劃建設。中心地段、繁華地段和城市交通量大的地段率先開工建設。可優先在配備大型商場、超市、文化體育場館的停車場和交通樞紐、停車換乘（P+R）等其他公共停車場建設公共充電基礎設施。按照方便、高效、適度的原則，鼓勵在符合條件的加油站建設公共充電設施。根據市場需求，可適當新建獨立占地的公共充（換）用電站。鼓勵企業和村莊使用土地。機械化、立體化停車充電一體化設施建設通過驗收后，可為社會服務。鼓勵符合條件的單位和個人向社會開放充電設施，并按規定收費。

（5） 大力推進城際快速充電網絡項目。利用高速公路服務區停車位建設城際快速充電（替代）電站，形成高速公路有效的連續充電能力。圍繞京津冀交通一體化，優先建設高速公路、國道、省道沿線連接京津的城際快速充電網絡。加快我市與保定、邢臺、衡水等鄰近城市公路沿線充電基礎設施建設，大力推進全市縣（市）區公路沿線快速充電網絡建設。

（六）大力推進服務體系工程。推進智能服務，重點建設運營管理信息服務平臺，鼓勵充電服務單位充分利用互聯網、物聯網、智能交通、大數據等技術，促進電動汽車與智能電網之間的能源和信息雙向互動，為用戶提供收費導航、狀態查詢、收費預約、費用結算等服務。完善配套電網接入，將充電基礎設施配套電網建設改造項目納入配電網專項規劃，在規劃統籌、土地利用保障、走廊交通等方面給予支持。電網企業要加強與電網配套的充電基礎設施建設和改造，滿足充電設施運行需求；

要為充電基礎設施接入電網提供便利條件，開辟綠色通道，限期建成。電網企業負責從充電基礎設施產權分界點到電網的配套聯網項目的建設、運營和維護，不得收取聯網費用，相應資產應全部計入有效資產，并如實計入允許成本，按照電網輸配電價回收。

第四，保障措施

（1） 組織保證。各縣（市）、區人民政府要把充電基礎設施建設和管理作為政府專項工作，切實承擔起統籌推進充電基礎設施發展的主體責任。成立一個由發展改革、財政、機關事務管理、國資委、工業信息化、城市管理、規劃、（交管局、消防隊）、住建、交通、土地等部門參與的電動汽車充電基礎設施建設領導小組，以及電力公司。領導小組辦公室設在發展改革部門，負責電動汽車充電基礎設施建設的協調和監督，并邀請領導小組每季度組織一次有成員單位參加的調度會，研究協調建設。各部門要明確責任分工，制定充電基礎設施建設相關領域實施辦法，并抓好落實。

（2） 簡化審批。發展、改革、規劃、住建等部門要按照放管結合、優化服務的要求，減少充電基礎設施規劃建設的審批環節，加快辦理。個人在自己的車庫和停車位安裝充電設施，所有小區和單位在現有停車位安裝收費設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。新建城市公共停車場同步建設充電樁等充電基礎設施，不需要分別辦理建設項目規劃許可證和施工許可證。支持充電基礎設施建設的電網項目可納入電動汽車充電基礎設施項目建設內容。新建獨立占地的集中充（換）用電站應當符合城市規劃，辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

（3） 政策支持。

1.發展改革和財政部門積極爭取國家專項激勵資金支持，同時研究提出我市“十三五”期間充電基礎設施建設的具體政策措施。充電基礎設施補貼資金原則上不低于設備總投資的30%，最高不超過50%。要彌補，實事求是地支付，發揮財政資金的杠桿作用。

2.規劃部門應將有關單位編制的充電基礎設施專項規劃納入城市總體規劃和控制性詳細規劃，完善獨立充電基礎設施布局，同時在總體規劃和控制性詳細規劃中明確停車設施和充電設施的規劃建設要求。

3.土地部門可將獨立占地的集中充（換）用電站用地納入公共設施營業網點用地范圍，并按照加油站供地方式優先供地。如果新項目的土地供應需要建設充電基礎設施，則應將建設要求納入土地供應條件，并允許土地使用權人與其他市場主體合作投資于充電基礎設施……

充電基礎設施的建設和運營。

4.電動汽車的電價由政府制定；

收費（置換）服務費以政府指導價為準，政府指導價是經營性收費項目，可下調上限價格。非經營性充（換）用設施不得收取充（換”用服務費。具體電價，收費標準及相關要求按照《河北省物價局關于電動汽車電價政策有關問題的通知》（河北物價[2014]98號）和《河北省價格局關于電動車輛充換電服務費有關問題的通告》（河北價格[2014]122號）執行。

（4） 加強創新。

1.創新的服務商業模式。積極探索大型充（換）用電站與商業地產相結合的發展模式，規范引導商場、超市、影院、便利店等商業場所為用戶提供充電輔助服務。鼓勵采用眾籌共建模式，通過充電服務企業與電動汽車企業合作，創新充電基礎設施商業合作模式，通過線上線下相結合的方式提供智能充放電、電子商務、廣告等增值服務，從而提高充電服務企業的可持續發展能力。

2.創新多元化融資渠道。有效整合公共交通、出租車站、社會公共停車場等各類公共資源，通過PPP等合作方式，為社會資本參與充電基礎設施建設和運營創造條件。加快建立包括財政投資和社會資本投資在內的多層次擔保體系，積極推動設立融資擔保基金，拓寬充電基礎設施投資運營企業和設備制造商的融資渠道。鼓勵利用社會資本設立充電基礎設施發展專項基金，允許符合條件的充電基礎設施企業發行公司債券。

3.創新關鍵技術。科技、工業和信息化部門要加大政策和資金支持力度，充分發揮企業創新主體作用，加快研發高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電和移動充電的新型充電技術和設備。加強檢測認證、安全防護、與電網雙向互動、電池梯級利用、無人值守自助服務、樁協同控制等關鍵技術的研發，積極探索充電基礎設施、智能電網、，以示范項目為依托的分布式可再生能源和智能交通。

（5） 安全管理。安全主管部門要按照管理職責，加強充電基礎設施的安全管理，制定完善相關制度和標準，加大對用戶私接線、違規用電、違規建設等行為的查處力度。依法依規對充電基礎設施進行消防設計審核、消防驗收、抽查備案，加強消防監督檢查。運營、使用充電基礎設施的單位或個人應當加強對充電基礎設施及其設置場所的日常消防安全檢查和管理，及時消除安全隱患。

（6） 協調推進。

1.各有關部門、企業和新聞媒體應通過多種形式加強對充電基礎設施發展政策、規劃布局和建設趨勢的宣傳，使社會各界充分了解充電基礎設施，吸引更多社會資本參與充電基礎設施的建設和運營，同時加強輿論監督，曝光阻礙充電基礎設施建設、損害消費者權益的行為，形成有利于充電基礎設施發展的輿論氛圍。

2.區政府、城鄉建設部門、街道辦事處、居民委員會要積極引導業主、業主委員會和物業……

服務企業，支持充電基礎設施建設，為建設單位勘察現場、查閱相關圖紙、施工用電提供便利。施工前，雙方應明確并約定施工中共用部件和設施設備的影響或損壞、恢復標準和時限、恢復檢查、充電設施后期維護的費用和責任以及違約責任。與建設有關的事項由轄區政府調解，也可以按照約定依法解決。任何單位和個人不得阻撓充電基礎設施建設。

3.成立城市電動汽車充電基礎設施促進聯盟，發揮行業組織的促進作用，配合政府相關部門嚴格充電服務相關產品的準入管理，開展充電基礎設施互操作性測試和認證。建設充電基礎設施信息服務平臺，統一信息交換協議，有效整合不同企業、不同城市的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯互通。

石家莊市人民政府辦公廳

2016年3月16日，動力電池模塊的比能量達到300 WHr/kg以上，成本降至1.5元/WHr以下。

青島

《青島市新能源汽車產業發展規劃（2014-2020）》顯示，到2017年，新能源汽車年產能將達到5萬輛。其中，乘用車2.6萬輛，乘用車7000輛，特種車1000輛，液化天然氣商用車1.6萬輛。動力電池的年容量為6億安時。新能源汽車產業總產值300億元。

到2020年，新能源汽車年產能將達到12萬輛。其中，乘用車7.5萬輛，乘用車1.1萬輛，特種車7000輛，液化天然氣商用車2.7萬輛。動力電池年產能17億安時，驅動電機年產能9萬臺。新能源汽車產業總產值850億元。

到2017年，將培育兩三家大型新能源汽車企業和兩三家大型關鍵零部件企業，其中產值超過50億元的企業有兩家。到2020年，將培育三到四家大型新能源汽車企業和三到四個大型關鍵零部件企業，其中產值超過100億元的企業有兩家。汽車及關鍵零部件企業具有自主研發能力。

南通

《南通市新能源汽車產業發展規劃綱要（2014-2017年）》顯示，到2017年，新能源汽車綜合產能將達到5萬輛，產銷量將達到2萬輛；全市新能源汽車及其零部件行業銷售收入超過100億元。構建相對完善的配套設施網絡和產業支撐體系，實現電動汽車成熟的市場應用，形成具有較強競爭力的新能源汽車產業集群。南通已成為新能源汽車產業基地，產業規模、創新能力和品牌影響力均居全國前列。

到2017年，新能源汽車綜合產能將達到5萬輛，產銷量將達到2萬輛；全市新能源汽車及其零部件行業銷售收入超過100億元。構建相對完善的配套設施網絡和產業支撐體系，實現電動汽車成熟的市場應用，形成具有較強競爭力的新能源汽車產業集群。南通已成為新能源汽車產業基地，產業規模、創新能力和品牌影響力均居全國前列。

海南

《海南省節能減排綜合示范試點實施方案》顯示，到2020年，全省新能源和清潔能源汽車在城市公共運營車輛（出租車、公交車）中的比例將達到80%，在所有運營車輛中的比例達到30%；

海口、三亞等主要城市節能清潔能源出租車和公交車的比例達到100%。

到2020年，海馬將擁有1萬輛純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程）和沼氣車的生產能力，眾泰將擁有1輛純電動車輛的生產能力；瑞華將擁有500輛純電動公交車和1000輛CNG和LNG公交車的生產能力。到2020年，該省將運營3000輛電動出租車、1720輛公交車和8000輛社會租賃和私人電動汽車。

綿陽

《綿陽市新能源汽車產業發展規劃（2015-2020年）》顯示，2017年計劃推廣2萬輛新能源汽車，到2020年，全市新能源汽車保有量將達到10萬輛。到2017年，形成12萬輛新能源汽車的年產能，產銷5萬輛，實現200億元新能源汽車、關鍵零部件及相關配套產業；到2020年，將形成15萬輛新能源汽車的年產能，生產和銷售10萬輛新能量汽車。新能源汽車、關鍵零部件及相關配套產業總產值將達到1000億元（其中汽車15萬輛，產值300億元；關鍵零部件35萬套，產值400億元；其他配套產業產值300億）。

到2017年，綿陽新能源汽車產業產值將占全市汽車及零部件產業產值的一半以上。其中，純電動汽車產業產值占比40%，液化天然氣汽車產業產值約占新能源汽車產業產值的7.5%；到2020年，我市新能源汽車產業產值將占我市汽車及零部件產業產值的三分之二以上。其中，純電動汽車產業產值占比65%，液化天然氣汽車產業產值約占10%。動力電池模塊的比能量達到300 WHr/kg以上，成本降至1.5元/WHr以下。

青島

《青島市新能源汽車產業發展規劃（2014-2020）》顯示，到2017年，新能源汽車年產能將達到5萬輛。其中，乘用車2.6萬輛，乘用車7000輛，特種車1000輛，液化天然氣商用車1.6萬輛。動力電池的年容量為6億安時。新能源汽車產業總產值300億元。

到2020年，新能源汽車年產能將達到12萬輛。其中，乘用車7.5萬輛，乘用車1.1萬輛，特種車7000輛，液化天然氣商用車2.7萬輛。動力電池年產能17億安時，驅動電機年產能9萬臺。新能源汽車產業總產值850億元。

到2017年，將培育兩三家大型新能源汽車企業和兩三家大型關鍵零部件企業，其中產值超過50億元的企業有兩家。到2020年，將培育三到四家大型新能源汽車企業和三到四個大型關鍵零部件企業，其中產值超過100億元的企業有兩家。汽車及關鍵零部件企業具有自主研發能力。

南通

《南通市新能源汽車產業發展規劃綱要（2014-2017年）》顯示，到2017年，新能源汽車綜合產能將達到5萬輛，產銷量將達到2萬輛；全市新能源汽車及其零部件行業銷售收入超過100億元。構建相對完善的配套設施網絡和產業支撐體系，實現電動汽車成熟的市場應用，形成具有較強競爭力的新能源汽車產業集群。南通已成為新能源汽車產業基地，產業規模、創新能力和品牌影響力均居全國前列。

到2017年，新能源汽車綜合產能將達到5萬輛，產銷量將達到2萬輛；

全市新能源汽車及其零部件行業銷售收入超過100億元。構建相對完善的配套設施網絡和產業支撐體系，實現電動汽車成熟的市場應用，形成具有較強競爭力的新能源汽車產業集群。南通已成為新能源汽車產業基地，產業規模、創新能力和品牌影響力均居全國前列。

海南

《海南省節能減排綜合示范試點實施方案》顯示，到2020年，全省新能源和清潔能源汽車在城市公共運營車輛（出租車、公交車）中的比例將達到80%，在所有運營車輛中的比例達到30%；海口、三亞等主要城市節能清潔能源出租車和公交車的比例達到100%。

到2020年，海馬將擁有1萬輛純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程）和沼氣車的生產能力，眾泰將擁有1輛純電動車輛的生產能力；瑞華將擁有500輛純電動公交車和1000輛CNG和LNG公交車的生產能力。到2020年，該省將運營3000輛電動出租車、1720輛公交車和8000輛社會租賃和私人電動汽車。

綿陽

《綿陽市新能源汽車產業發展規劃（2015-2020年）》顯示，2017年計劃推廣2萬輛新能源汽車，到2020年，全市新能源汽車保有量將達到10萬輛。到2017年，形成12萬輛新能源汽車的年產能，產銷5萬輛，實現200億元新能源汽車、關鍵零部件及相關配套產業；到2020年，將形成15萬輛新能源汽車的年產能，生產和銷售10萬輛新能量汽車。新能源汽車、關鍵零部件及相關配套產業總產值將達到1000億元（其中汽車15萬輛，產值300億元；關鍵零部件35萬套，產值400億元；其他配套產業產值300億）。

到2017年，綿陽新能源汽車產業產值將占全市汽車及零部件產業產值的一半以上。其中，純電動汽車產業產值占比40%，液化天然氣汽車產業產值約占新能源汽車產業產值的7.5%；到2020年，我市新能源汽車產業產值將占我市汽車及零部件產業產值的三分之二以上。其中，純電動汽車產業產值占比65%，液化天然氣汽車產業產值約占10%。

標簽：北京漢大運海馬眾泰

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