[第一電氣網]（特約作者車腦）2015年10月底，豐田先后推出了卡羅拉和雷凌的混合動力版本，價格低至13.98萬元，與燃油版原型車的價格基本持平。如此高的價格可以說迅速點燃了市場。
根據豐田的計劃，這兩款新車的月總銷量目標是5000輛，但截至2015年12月底，兩款車型的總銷量接近2萬輛，月銷量接近1萬輛，這讓人覺得也許混合動力時代真的要到來了。
此時，豐田推出混合動力汽車的時機恰到好處。豐田表示，這兩款車的定價只是為了讓更多中國消費者體驗，目前可能基本沒有利潤。
豐田的虧損無非是看到了未來混合動力汽車在中國的巨大市場潛力。國內車企還沒有完全看清形勢，就會以低價占領市場高點，在技術市場形成雙重壁壘。
第六，對自主品牌的建議
由于政策導向的影響，中國自主品牌車企在開發混合動力系統方面基本沒有投入太多精力。目前，只有比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等少數車企具備一定的混合動力系統開發基礎。
面對來勢洶洶的豐田混動，如果國內車企仍不及時采取行動，就沒有翻身的機會。
車腦認為，國內車企應該對技術差距有清醒的認識，沒有捷徑可走。只有積極儲備技術，在國內車企之間建立技術聯盟，才有可能打破這種局面。[第一電氣網]（特約作者車腦）2015年10月底，豐田先后推出了卡羅拉和雷凌的混合動力版本，價格低至13.98萬元，與燃油版原型車的價格基本持平。如此高的價格可以說迅速點燃了市場。
根據豐田的計劃，這兩款新車的月總銷量目標是5000輛，但截至2015年12月底，兩款車型的總銷量接近2萬輛，月銷量接近1萬輛，這讓人覺得也許混合動力時代真的要到來了。
此時，豐田推出混合動力汽車的時機恰到好處。豐田表示，這兩款車的定價只是為了讓更多中國消費者體驗，目前可能基本沒有利潤。
豐田的虧損無非是看到了未來混合動力汽車在中國的巨大市場潛力。國內車企還沒有完全看清形勢，就會以低價占領市場高點，在技術市場形成雙重壁壘。
第六，對自主品牌的建議
由于政策導向的影響，中國自主品牌車企在開發混合動力系統方面基本沒有投入太多精力。目前，只有比亞迪、上汽、吉利、奇瑞等少數車企具備一定的混合動力系統開發基礎。
面對來勢洶洶的豐田混動，如果國內車企仍不及時采取行動，就沒有翻身的機會。
車腦認為，國內車企應該對技術差距有清醒的認識，沒有捷徑可走。只有積極儲備技術，在國內車企之間建立技術聯盟，才有可能打破這種局面。
近日，石家莊發布《關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，意見指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足3萬輛標車電動汽車充電服務需求。
1900/1/1 0:00:00中國新能源汽車從“十城千輛”計劃啟動以來，2009年到2015年，累計生產新能源汽車達到497萬輛，已經接近2015年達到50萬輛的推廣目標。
1900/1/1 0:00:00近日，第一電動網獲得了《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃20162020年征求意見稿》，意見稿指出，至2017年上海市新能源充電設施規模需達到10
1900/1/1 0:00:00在剛剛結束的2016第十屆山東新能源汽車展覽會上，易靈新能源車業有限公司初露鋒芒，作為微型電動車領域的新入行者，易靈攜三個系列5款車型，以“造老百姓需要的電動車”的品牌理念，強勢亮相，
1900/1/1 0:00:00沒有最好，只有更好這一理念被福田汽車不斷詮釋。就在今年初，福田歐輝全新升級了智藍新能源一體化解決方案智藍40。
1900/1/1 0:00:003月19日，
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