作弊和賠償風波尚未平息，但它引發了新能源汽車政策體系的發展，以填補空白和改進工作，關于中央補貼方案調整的各種預測在業內流傳。第一電網的作者聯系了與會者，確認新的補貼政策已經基本確定，待各部門確認后將發布。政策修訂的牽頭部門是工業和信息化部。工業和信息化部組織行業專家就修訂2016-2020年補貼辦法進行討論并收集意見。互聯網上流傳的版本與工業和信息化部組織的討論稿接近。其中，一些建議已基本被否決或通過，并形成了新的修訂草案。總的來說，新能源乘用車的補貼規則是微調的，而商用車需要大幅改變。（落入10萬元市場，新能源電動汽車價格戰拉開序幕）
新能源乘用車補貼將不受限制，“上限35萬元”的意見也未被采納。新能源乘用車的限價意義不大，不利于鼓勵技術質量的提高，也違背了市場化原則。但是，它將提高對新能源乘用車的能耗指標要求，一些微型電動汽車可能不符合標準，將被排除在補貼范圍之外。限制條件為：每噸100公里新能源乘用車用電量不超過13千瓦時
; 提高混合狀態下插電式乘用車的能耗指標要求，B狀態下的油耗與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比不高于80%。建議不調整補貼金額。
在新能源公交車方面，接近政策修訂的人士表示，補貼標準肯定會調整，否則就無法堵住漏洞。他沒有透露具體的補貼方式，但了解到補貼金額將減少約50%。
網上流通的新能源公交車補貼標準將設定上限。對于純電動公交車，按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*載流量。插電式公交車的上限設定為4000元/千瓦時。快速充電純電動公交車暫時沒有設置電池上限。同時，提高了對能源消耗水平的要求，B州插電式混合動力商用車（包括卡車和公共汽車）的燃料消耗量（不包括電能轉換的燃料消耗）與現行國家常規燃料消耗標準中的相應限值相比不高于65%。但這一信息尚未得到證實。
可以確認的是，新能源專用車的補貼標準也將有所調整。上述人士表示，“按電池容量分步補貼”的建議已經被采納，并將按照0-50kWh、50-100kWh和100kWh三種電池容量水平進行補貼，補貼上限為20萬元，增加100公里用電要求。
目前，關于修訂新能源汽車補貼政策的討論仍在進行中，完整的最終方案尚未確定。然而，有幾個不可逆轉的趨勢：首先，各種新能源汽車都面臨著更嚴格、更詳細的技術要求，市場的廣泛增長是不可持續的。政策紅利將轉向技術紅利，重點引導技術質量的提高。第二，新能源公交車補貼偏高，需要減少補貼，避免企業哄搶。無論如何，政策制定應該更加公平、透明、合理、高效，以引導新能源汽車產業健康有序發展。作弊和賠償風波尚未平息，但它引發了新能源汽車政策體系的發展，以填補空白和改進工作，關于中央補貼方案調整的各種預測在業內流傳。第一電網的作者聯系了與會者，確認新的補貼政策已經基本確定，待各部門確認后將發布。政策修訂的牽頭部門是工業和信息化部。工業和信息化部組織行業專家就修訂2016-2020年補貼辦法進行討論并收集意見。互聯網上流傳的版本與工業和信息化部組織的討論稿接近。其中，一些建議已基本被否決或通過，并形成了新的修訂草案。總的來說，新能源乘用車的補貼規則是微調的，而商用車需要大幅改變。（落入10萬元市場，新能源電動汽車價格戰拉開序幕）
新能源乘用車補貼將不受限制，“上限35萬元”的意見也未被采納。新能源乘用車的限價意義不大，不利于鼓勵技術質量的提高，也違背了市場化原則。但是，它將提高對新能源乘用車的能耗指標要求，一些微型電動汽車可能不符合標準，將被排除在補貼范圍之外。限制條件為：每噸100公里新能源乘用車用電量不超過13千瓦時
; 提高混合狀態下插電式乘用車的能耗指標要求，B狀態下的油耗與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比不高于80%。建議不調整補貼金額。
在新能源公交車方面，接近政策修訂的人士表示，補貼標準肯定會調整，否則就無法堵住漏洞。他沒有透露具體的補貼方式，但了解到補貼金額將減少約50%。
網上流通的新能源公交車補貼標準將設定上限。對于純電動公交車，按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*載流量。插電式公交車的上限設定為4000元/千瓦時。快速充電純電動公交車暫時沒有設置電池上限。同時，提高了對能源消耗水平的要求，B州插電式混合動力商用車（包括卡車和公共汽車）的燃料消耗量（不包括電能轉換的燃料消耗）與現行國家常規燃料消耗標準中的相應限值相比不高于65%。但這一信息尚未得到證實。
可以確認的是，新能源專用車的補貼標準也將有所調整。上述人士表示，“按電池容量分步補貼”的建議已經被采納，并將按照0-50kWh、50-100kWh和100kWh三種電池容量水平進行補貼，補貼上限為20萬元，增加100公里用電要求。
目前，關于修訂新能源汽車補貼政策的討論仍在進行中，完整的最終方案尚未確定。然而，有幾個不可逆轉的趨勢：首先，各種新能源汽車都面臨著更嚴格、更詳細的技術要求，市場的廣泛增長是不可持續的。政策紅利將轉向技術紅利，重點引導技術質量的提高。第二，新能源公交車補貼偏高，需要減少補貼，避免企業哄搶。無論如何，政策制定應該更加公平、透明、合理、高效，以引導新能源汽車產業健康有序發展。
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1、新能源汽車補貼新政初露真容：乘用車微調，商用車大改閱讀原文第一電動網作者聯系到參與政策修訂的人士確認，新補貼政策已經基本確定，待各部門確認后就將發布。政策修訂的主導部門是工信部。
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