蔣大龍“借殼”生產資質：新薩博重組福建新龍馬

2月17日，總部位于瑞典的國能電動汽車（Nevs）宣布，新能源汽車已與福建新龍馬汽車相關方達成框架協議，對福建新龍馬進行重組。

據Nevs知情人士透露，作者表示：“框架協議的簽署方為福旗集團、龍馬汽車工業股份有限公司、有限公司、Nevs和國研科技。方式是Nevs參股新龍馬汽車并實現控股。”

根據協議，Nevs入股新龍馬汽車后，新龍馬的新股權結構將變更為：Nevs占50%，國研科技占15%，富祺占20%，龍馬汽車等其他原股東占15%。

Nevs最近贏得了熊貓汽車780億元的訂單，但尚未獲得中國市場相關部門頒發的生產資質。如果你購買新龍馬汽車的股份，你可以把一些訂單放進新龍馬現有的工廠進行生產；

此外，新龍馬的閑置產能也可以激活。

Nevs董事長蔣大龍表示：“此次合作是我們可持續出行愿景的一部分，豐富了公司現有的新能源產品線，節省了投放市場的時間，對我們商業計劃的實施具有戰略意義。”

尋找薩博技術的出口

Nevs于2012年在瑞典收購了薩博，許多人稱之為新薩博。自那以后，擁有薩博技術的Nevs將中國定位為其最全面、最重要的市場，并推動國產化。

一年前，Nevs將其國內項目落戶天津濱海新區，從而在全球形成了兩個生產基地：瑞典特羅海坦，年產能19萬輛，天津，年產能20萬輛。天津基地已被確定為生產工廠，為國內市場提供產品。

為了抓住中國新能源汽車快速發展的市場機遇，蔣大龍加緊了該項目。去年年底，仍在建設國內基地的Nevs贏得了一份巨大的汽車供應訂單，并與熊貓新能源有限公司簽訂了采購合同。雙方商定，Nevs將在2020年前為熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動汽車，總訂單金額為780億元。

熊貓新能源下的訂單包括15萬輛薩博9-3電動汽車和10萬輛其他電動汽車產品，即5萬輛中巴和5萬輛電動物流車。

這一命令給了內維斯很大的信心，但也讓外界感到擔憂。薩博主要生產乘用車和10萬輛其他電動汽車，這些都不是薩博工廠的傳統產品。Nevs如何交付訂單？另一方面，目前天津基地尚未獲得國家發改委頒發的汽車“生產資質”。根據國家政策，即使天津工廠建成，也無法生產。這是一個不確定的因素。

“一些傳統汽車公司現在經營非常艱難，國家也在清理汽車生產資質。我們利用我們的資源和技術，通過合并目標汽車公司來整合落后的產能。”蔣大龍告訴《21世紀商業先驅報》，這實際上是為了盡快為薩博技術在中國找到出口。

合并后的企業之一是新龍馬汽車。根據協議，新龍馬芯的股權結構為：Nevs占50%，國研科技占15%，福建汽車集團占20%，龍馬汽車等原股東占15%。

Nevs的股東為國家現代能源控股有限公司有限公司、天津濱海高新區和國研科技。從Nevs的股權結構可以看出，連同其股東方國研科技，Nevs實際控制了福建新龍馬50%以上的股權。

盡管去年國家放開了對電動汽車生產資質的審批限制，并決定頒發多個電動汽車生產資格，但事實上，到目前為止，還沒有一家電動汽車企業獲得生產資質。原因之一是國家發改委對產能過剩的汽車生產資質審批較為謹慎。

與此同時，中國仍有許多閑置或未充分利用的汽車產能，國家有關部門希望新能源汽車和智能汽車的興起能夠重振這些產能。對于許多進入汽車行業的新“野蠻人”來說，這是一個機會。

Nevs相關人士暗示，不排除通過合并落后產能來獲得汽車生產資格。Nevs的天津基地基于薩博現有的產品和技術，可能主要生產薩博9-3和電動汽車，以及計劃中的產品，這些產品需要汽車生產資質。

新龍馬的機遇

薩博最初不生產中巴和物流車，但Nevs收到了10萬輛的訂單。解決辦法是讓新龍馬來人生產。Nevs說，通過這次合作，這是積極的……

盡快交付熊貓新能源預訂的5萬輛電動物流車和5萬輛電動車。

2014年初，福奇集團重組后，新龍馬汽車推出了新的自主品牌“啟騰”，計劃產品包括微型曲面、MPV和SUV。事實上，新龍馬汽車沒有汽車生產資質。

與此同時，新龍馬推出了其首款產品——微平面M70。根據當時的計劃，由微表進化而來的低端MPV在國內仍有巨大的市場。參考對象為上汽通用五菱。福奇和新龍馬都認為，抓住這個市場，他們就能活得很好。

但事實上，在市場上銷售了兩年的M70在2015年僅售出11200輛，市場根本沒有打開。微面的未來是升級產品，而M70仍然在低端市場上玩，并以價格取勝。

新龍馬的另一個問題是產品不可用。盡管MPV和SUV產品已計劃推出，但尚未投放市場。這個問題的核心是其股東福奇集團難以跟上其研發實力的步伐。根據初步預測，可以借用東南汽車的研發實力，但東南汽車本身并不容易。

事實上，一開始的另一個考慮是在東風集團的幫助下為新龍馬提供產品。在福奇集團重組新龍馬汽車前后，東風集團瞄準了福奇集團，想合并福奇，使其成為東南市場的基地，但后來失敗了。新龍馬汽車一成立，就面臨著尷尬的局面。

然而，根據計劃，新龍馬汽車的投資和產能規劃并不低。預計將構建包括自主汽車研發設計、發動機制造和汽車制造在內的完整開發體系，規劃年產30萬輛汽車、30萬臺發動機和一個汽車研發中心的三個核心項目。

根據新龍馬相關人士提供的信息，新龍馬在過去三年投資了30億元，形成了15萬輛的產能。Nevs重組新龍馬后，至少可以給新龍馬帶來三個變化：10萬輛的訂單基本可以利用其閑置產能；提供相關的車輛研發技術并引進產品；純電動汽車的生產可能會趕上新能源汽車的發展。

據上述消息人士透露，福建新龍馬即將推出純電動汽車EX80，該車除了家用外，還可能進入物流車市場。根據計劃，新龍馬將在未來四年推出包括MPV、SUV和新能源汽車在內的12款新產品。Nevs的訂單和技術可能會給這家位于福建龍巖的汽車公司帶來機會。2月17日，總部位于瑞典的國能電動汽車（Nevs）宣布，新能源汽車已與福建新龍馬汽車相關方達成框架協議，對福建新龍馬進行重組。

據Nevs知情人士透露，作者表示：“框架協議的簽署方為福旗集團、龍馬汽車工業股份有限公司、有限公司、Nevs和國研科技。方式是Nevs參股新龍馬汽車并實現控股。”

根據協議，Nevs入股新龍馬汽車后，新龍馬的新股權結構將變更為：Nevs占50%，國研科技占15%，富祺占20%，龍馬汽車等其他原股東占15%。

Nevs最近贏得了熊貓汽車780億元的訂單，但尚未獲得中國市場相關部門頒發的生產資質。如果你購買新龍馬汽車的股份，你可以把一些訂單放進新龍馬現有的工廠進行生產；

此外，新龍馬的閑置產能也可以激活。

Nevs董事長蔣大龍表示：“此次合作是我們可持續出行愿景的一部分，豐富了公司現有的新能源產品線，節省了投放市場的時間，對我們商業計劃的實施具有戰略意義。”

尋找薩博技術的出口

Nevs于2012年在瑞典收購了薩博，許多人稱之為新薩博。自那以后，擁有薩博技術的Nevs將中國定位為其最全面、最重要的市場，并推動國產化。

一年前，Nevs將其國內項目落戶天津濱海新區，從而在全球形成了兩個生產基地：瑞典特羅海坦，年產能19萬輛，天津，年產能20萬輛。天津基地已被確定為生產工廠，為國內市場提供產品。

為了抓住中國新能源汽車快速發展的市場機遇，蔣大龍加緊了該項目。去年年底，仍在建設國內基地的Nevs贏得了一份巨大的汽車供應訂單，并與熊貓新能源有限公司簽訂了采購合同。雙方商定，Nevs將在2020年前為熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動汽車，總訂單金額為780億元。

熊貓新能源下的訂單包括15萬輛薩博9-3電動汽車和10萬輛其他電動汽車產品，即5萬輛中巴和5萬輛電動物流車。

這一命令給了內維斯很大的信心，但也讓外界感到擔憂。薩博主要生產乘用車和10萬輛其他電動汽車，這些都不是薩博工廠的傳統產品。Nevs如何交付訂單？另一方面，目前天津基地尚未獲得國家發改委頒發的汽車“生產資質”。根據國家政策，即使天津工廠建成，也無法生產。這是一個不確定的因素。

“一些傳統汽車公司現在經營非常艱難，國家也在清理汽車生產資質。我們利用我們的資源和技術，通過合并目標汽車公司來整合落后的產能。”蔣大龍告訴《21世紀商業先驅報》，這實際上是為了盡快為薩博技術在中國找到出口。

合并后的企業之一是新龍馬汽車。根據協議，新龍馬芯的股權結構為：Nevs占50%，國研科技占15%，福建汽車集團占20%，龍馬汽車等原股東占15%。

Nevs的股東為國家現代能源控股有限公司有限公司、天津濱海高新區和國研科技。從Nevs的股權結構可以看出，連同其股東方國研科技，Nevs實際控制了福建新龍馬50%以上的股權。

盡管去年國家放開了對電動汽車生產資質的審批限制，并決定頒發多個電動汽車生產資格，但事實上，到目前為止，還沒有一家電動汽車企業獲得生產資質。原因之一是國家發改委對產能過剩的汽車生產資質審批較為謹慎。

與此同時，中國仍有許多閑置或未充分利用的汽車產能，國家有關部門希望新能源汽車和智能汽車的興起能夠重振這些產能。對于許多進入汽車行業的新“野蠻人”來說，這是一個機會。

Nevs相關人士暗示，不排除通過合并落后產能來獲得汽車生產資格。Nevs的天津基地基于薩博現有的產品和技術，可能主要生產薩博9-3和電動汽車，以及計劃中的產品，這些產品需要汽車生產資質。

新龍馬的機遇

薩博最初不生產中巴和物流車，但Nevs收到了10萬輛的訂單。解決辦法是讓新龍馬來人生產。Nevs說，通過這次合作，這是積極的……

盡快交付熊貓新能源預訂的5萬輛電動物流車和5萬輛電動車。

2014年初，福奇集團重組后，新龍馬汽車推出了新的自主品牌“啟騰”，計劃產品包括微型曲面、MPV和SUV。事實上，新龍馬汽車沒有汽車生產資質。

與此同時，新龍馬推出了其首款產品——微平面M70。根據當時的計劃，由微表進化而來的低端MPV在國內仍有巨大的市場。參考對象為上汽通用五菱。福奇和新龍馬都認為，抓住這個市場，他們就能活得很好。

但事實上，在市場上銷售了兩年的M70在2015年僅售出11200輛，市場根本沒有打開。微面的未來是升級產品，而M70仍然在低端市場上玩，并以價格取勝。

新龍馬的另一個問題是產品不可用。盡管MPV和SUV產品已計劃推出，但尚未投放市場。這個問題的核心是其股東福奇集團難以跟上其研發實力的步伐。根據初步預測，可以借用東南汽車的研發實力，但東南汽車本身并不容易。

事實上，一開始的另一個考慮是在東風集團的幫助下為新龍馬提供產品。在福奇集團重組新龍馬汽車前后，東風集團瞄準了福奇集團，想合并福奇，使其成為東南市場的基地，但后來失敗了。新龍馬汽車一成立，就面臨著尷尬的局面。

然而，根據計劃，新龍馬汽車的投資和產能規劃并不低。預計將構建包括自主汽車研發設計、發動機制造和汽車制造在內的完整開發體系，規劃年產30萬輛汽車、30萬臺發動機和一個汽車研發中心的三個核心項目。

根據新龍馬相關人士提供的信息，新龍馬在過去三年投資了30億元，形成了15萬輛的產能。Nevs重組新龍馬后，至少可以給新龍馬帶來三個變化：10萬輛的訂單基本可以利用其閑置產能；提供相關的車輛研發技術并引進產品；純電動汽車的生產可能會趕上新能源汽車的發展。

據上述消息人士透露，福建新龍馬即將推出純電動汽車EX80，該車除了家用外，還可能進入物流車市場。根據計劃，新龍馬將在未來四年推出包括MPV、SUV和新能源汽車在內的12款新產品。Nevs的訂單和技術可能會給這家位于福建龍巖的汽車公司帶來機會。

標簽：新龍馬汽車東南東風世紀現代

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