最近，北京今年新能源乘用車一期的申請備受關注。北京市小客車指標辦公室發布的數據顯示，截至2月8日24時，本期新能源小客車個人配置指標申請和確認延期13692項，約占個人年度指標（5.1萬項）的1/4。由于今年北京的新能源汽車指標不會動搖，而是會按照申請時間的順序直接分配給申請人，因此按照這個趨勢，北京的新能量汽車牌照指標很可能會在今年8月的第四階段用完。這一消息無疑給新能源汽車企業送上了一份新年大禮包。
申請量的快速增長，讓北京的新能源汽車指標成為炙手可熱的“香椿”，讓行業內外人士對新能源汽車消費市場的持續火爆充滿期待。
“不搖”指數已成為北京促進新能源汽車私人消費的利器。加上去年實施的無限制政策，北京已成為中國推廣新能源汽車最成功的城市之一。根據北京市科委雙新處處長徐新潮提供的數據，截至2015年底，北京市新能源汽車累計保有量已達3.59萬輛。然而，在北京新能源汽車牌照火爆的背后，仍有許多問題亟待解決。
數據顯示，2015年，北京共有2.35萬輛新能源汽車，實際新能源汽車保有量為1.56萬輛。然而，全年分配的新能源汽車指標數量為4.8萬個，這表明仍有2.45萬人在獲得指標后沒有買車。即使考慮到六個月的有效期，一些車牌也會作廢，無法轉化為實際消費。由此可見，消費者對新能源汽車的熱情還沒有達到搶號牌的程度。這主要是由于兩個原因。首先，長期存在的收費難問題至今仍未得到有效解決。統計數據顯示，截至2015年底，北京的私人充電樁數量僅為1.2萬個，這意味著一些已經購買電動汽車的消費者仍然無法擁有自己的充電樁，只能依靠公共充電樁充電。盡管北京已建成2.1萬個充電樁，但仍不能完全滿足現有車輛的充電需求。充電不夠方便，極大地削弱了人們的消費熱情。
其次，現有的車型未能滿足消費者的需求。縱觀北京市場的電動車，續航里程大多在200公里左右，在冬季的低溫環境下大大減少。去年年底，本報作者對北京純電動汽車消費市場進行了調查走訪，發現有相當一部分消費者對純電動汽車冬季續航里程縮短、電池無法充滿電等問題感到不滿。此前，中國質量協會發布的報告顯示，新能源汽車的用戶滿意度僅為65分，比傳統燃油汽車低14分。“滿意度低”是用戶對新能源汽車的總體評價。除了電池問題，車身設備質量差、內飾粗糙、異響明顯等問題也很常見。電動汽車的質量是決定消費市場能否順利打開的重要因素。
有媒體調查發現，即使是購買過新能源汽車的用戶，品牌忠誠度也較低。面對傳統燃油車指標的困擾，看到新能源汽車牌照也將成為“供不應求”的稀缺資源，于是更多的人選擇加入新能源汽車的牌照申請大軍，搶占資源，買最便宜的車“占牌”，等到有了質量更好的新能源汽車。與此同時，購買電動汽車閑置或出租的消費者不在少數。在某種程度上，這似乎只是一個美麗的數字……
吃“儲蓄運動”。因此，對于新能源汽車行業來說，牌照熱背后并不全是好消息。新能源汽車要想健康持續發展，是時候理性思考了。最近，北京今年新能源乘用車一期的申請備受關注。北京市小客車指標辦公室發布的數據顯示，截至2月8日24時，本期新能源小客車個人配置指標申請和確認延期13692項，約占個人年度指標（5.1萬項）的1/4。由于今年北京的新能源汽車指標不會動搖，而是會按照申請時間的順序直接分配給申請人，因此按照這個趨勢，北京的新能量汽車牌照指標很可能會在今年8月的第四階段用完。這一消息無疑給新能源汽車企業送上了一份新年大禮包。
申請量的快速增長，讓北京的新能源汽車指標成為炙手可熱的“香椿”，讓行業內外人士對新能源汽車消費市場的持續火爆充滿期待。
“不搖”指數已成為北京促進新能源汽車私人消費的利器。加上去年實施的無限制政策，北京已成為中國推廣新能源汽車最成功的城市之一。根據北京市科委雙新處處長徐新潮提供的數據，截至2015年底，北京市新能源汽車累計保有量已達3.59萬輛。然而，在北京新能源汽車牌照火爆的背后，仍有許多問題亟待解決。
數據顯示，2015年，北京共有2.35萬輛新能源汽車，實際新能源汽車保有量為1.56萬輛。然而，全年分配的新能源汽車指標數量為4.8萬個，這表明仍有2.45萬人在獲得指標后沒有買車。即使考慮到六個月的有效期，一些車牌也會作廢，無法轉化為實際消費。由此可見，消費者對新能源汽車的熱情還沒有達到搶號牌的程度。這主要是由于兩個原因。首先，長期存在的收費難問題至今仍未得到有效解決。統計數據顯示，截至2015年底，北京的私人充電樁數量僅為1.2萬個，這意味著一些已經購買電動汽車的消費者仍然無法擁有自己的充電樁，只能依靠公共充電樁充電。盡管北京已建成2.1萬個充電樁，但仍不能完全滿足現有車輛的充電需求。充電不夠方便，極大地削弱了人們的消費熱情。
其次，現有的車型未能滿足消費者的需求。縱觀北京市場的電動車，續航里程大多在200公里左右，在冬季的低溫環境下大大減少。去年年底，本報作者對北京純電動汽車消費市場進行了調查走訪，發現有相當一部分消費者對純電動汽車冬季續航里程縮短、電池無法充滿電等問題感到不滿。此前，中國質量協會發布的報告顯示，新能源汽車的用戶滿意度僅為65分，比傳統燃油汽車低14分。“滿意度低”是用戶對新能源汽車的總體評價。除了電池問題，車身設備質量差、內飾粗糙、異響明顯等問題也很常見。電動汽車的質量是決定消費市場能否順利打開的重要因素。
有媒體調查發現，即使是購買過新能源汽車的用戶，品牌忠誠度也較低。面對傳統燃油車指標的困擾，看到新能源汽車牌照也將成為“供不應求”的稀缺資源，于是更多的人選擇加入新能源汽車的牌照申請大軍，搶占資源，買最便宜的車“占領牌照”……
“車牌”，等到有了質量更好的新能源汽車。與此同時，購買電動汽車閑置或出租的消費者不在少數。在某種程度上，這似乎只是一場漂亮的“車牌”儲蓄運動“。因此，對于新能源汽車行業來說，牌照熱背后并不全是好消息。新能源汽車想要健康持續發展，是時候理性思考了。
隨著經濟的發展，人們的生活水平在不斷的提高。簡單的二輪、三輪電動車，已經愈發不能滿足消費者的生活需求。汽車價格太高，二輪車又要風吹日曬，微型電動汽車成為了二三線城市人們的不二選擇。
1900/1/1 0:00:002月17日，法蘭克福，樂視與阿斯頓馬丁簽署電動汽車合作合資公司諒解備忘錄，未來合資公司總部將設在英國，首款電動車RapidE，預計將于2018年年底上市。
1900/1/1 0:00:00近日，有不少車主收到短信稱：“因名下粵A新能源車需要進行車輛復檢，請收到通知后于2016年2月19日前將車帶備機動車行駛證送車管所分所進行復檢。
1900/1/1 0:00:002月17日，總部位于瑞典的國能電動汽車下稱Nevs發布消息稱，NEVS已經和福建新龍馬汽車的相關方達成框架協議，將重組福建新龍馬。
1900/1/1 0:00:00東風裕隆憑借去年推出的新大7SUV、優6SUV以及全新納5等新車，全年累計銷量超過6萬臺，同比增幅達1554。與此同時，企業已經進行了新一輪的新車規劃，其中新能源市場成為重點。
1900/1/1 0:00:002月26日2月28日，2016第二屆河南國際電動汽車新能源汽車展覽會將在鄭州國際會展中心開幕。
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