新能源汽車行業階段性調整 補貼政策逐步傾向消費者

隨著1月份新能源汽車“賠”事件的曝光，新能源汽車行業受到打擊，出現連鎖反應。1月份，新能源產量下降了80%，或與“欺詐賠償”調查的推進有關。在眾多質疑新能源高額補貼的聲音中，新能源最新補貼政策出臺。然而，我們可以從這項政策中看到，最初的補貼制造商傾向于補貼消費者。2月14日，八部委聯合發布《關于金融支持工業穩增長調結構增效的若干意見》，提出適當降低新能源汽車和二手車貸款首付比例。

欺詐調查或新能源汽車產量驟降

根據機動車出廠合格證統計，1月份，我國生產新能源汽車1.61萬輛，同比增長144%，但環比下降83.8%。其中，純電動商用車減排量最大，凈減排量為5萬輛，其次是純電動乘用車，減排量為1.77萬輛。1月新能源汽車產量大幅下降的主要原因是國家四部委對新能源汽車“補”事件的調查。四部委對“作弊”事件的深入調查，阻止了一些有“作弊”可能的企業生產新能源汽車。

同時，工信部新發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》僅涵蓋247款車型，遠低于過去六年累計推薦的3409款補貼車型，原《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》已于今年1月1日廢止。新目錄中的大部分車型仍與舊目錄中的車型一致，如比亞迪唐、比亞迪e6、北汽電動系列、江淮iEV等新能源汽車。舊目錄中包括的車型，如騰勢和啟辰純電動汽車，沒有出現在新目錄中。目錄中車型數量的減少導致目錄中原有車型不再享受補貼政策，也因為企業會選擇減少或停產新能源汽車，這也是新能源汽車產量大幅下降的原因之一。

然而，新能源汽車產量的下降應該是階段性調整的產物。全國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，新能源汽車產量下降的主要車型集中在商用車和公交車領域，對乘用車的影響并不大。隨著2015年產量的爆發，新能源汽車市場出現了一些問題和雜質。隨著政府的調查和調整，未來新能源市場將得到優化，已經培育的市場環境不會消失。隨著各項基礎設施規劃的完善和標準的出臺，使用新能源汽車的便利性和普遍性將得到提高。中國汽車工業協會還預測，2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。

新能源補貼政策有利于消費者。

作為一個新興產業，在商業化初期確實需要政府補貼。除了對車企的補貼，地方政府還出臺了免費上牌費、免費車號、不限線等“特權政策”，幫助推廣普及新能源。然而，隨著“補”事件的爆發，對新能源汽車補貼是否合理的質疑更加強烈。

補貼的突然取消可能導致新能源行業出現斷崖式停滯，新培育的市場和產業鏈仍然相對脆弱。然而，為了避免這種情況，當務之急是逐年“后退”補貼標準，迫使企業加快在市場上的發展，同時調整和完善規則，堵塞漏洞，嚴懲作弊者。

2月……

14日，中國人民銀行、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等八部委聯合發布《關于金融支持工業穩增長、調結構、增效的若干意見》，鼓勵銀行業金融機構適當降低新能源汽車和二手車貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產消費和相關產業發展。

意見還明確，將深入推進重大技術裝備首（套）保險補償機制試點工作，研究新材料和關鍵零部件，將其納入首批保險費補償機制實施范圍。推動保險公司盡快開發出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品。

此外，2015年12月15日，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通部聯合印發《關于進一步完善機動車停車服務收費政策的指導意見》，鼓勵各地在不同地區實施不同的停車服務，根據實際情況和停車供需的差異，選擇不同的地點和不同的模式。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。

可以看出，隨著新能源汽車普及程度的加深，新能源汽車的車主越來越多，國家也在逐步向優惠政策傾斜，補貼消費者。另一方面，世界上所有國家都在為補貼消費者而大做文章。法國為消費者提供每輛車5000歐元的電力補貼；

德國消費者可以享受10年的駕駛稅豁免。2016年之后，他們可以在家里與另一輛車共享車牌，以節省保險成本，而加州則使用積分交易系統來避免企業對補貼的依賴。要從根本上解決補貼帶來的各種負面影響，政府還有很多工作要做，從政策驅動市場到政策驅動市場，形成良性循環，確保新能源汽車產業的發展。隨著1月份新能源汽車“賠”事件的曝光，新能源汽車行業受到打擊，出現連鎖反應。1月份，新能源產量下降了80%，或與“欺詐賠償”調查的推進有關。在眾多質疑新能源高額補貼的聲音中，新能源最新補貼政策出臺。然而，我們可以從這項政策中看到，最初的補貼制造商傾向于補貼消費者。2月14日，八部委聯合發布《關于金融支持工業穩增長調結構增效的若干意見》，提出適當降低新能源汽車和二手車貸款首付比例。

欺詐調查或新能源汽車產量驟降

根據機動車出廠合格證統計，1月份，我國生產新能源汽車1.61萬輛，同比增長144%，但環比下降83.8%。其中，純電動商用車減排量最大，凈減排量為5萬輛，其次是純電動乘用車，減排量為1.77萬輛。1月新能源汽車產量大幅下降的主要原因是國家四部委對新能源汽車“補”事件的調查。四部委對“作弊”事件的深入調查，阻止了一些有“作弊”可能的企業生產新能源汽車。

同時，工信部新發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》僅涵蓋247款車型，遠低于過去六年累計推薦的3409款補貼車型，原《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》已于今年1月1日廢止。新目錄中的大部分車型仍與舊目錄中的車型一致，如比亞迪唐、比亞迪e6、北汽電動系列、江淮iEV等新能源汽車。舊目錄中包括的車型，如騰勢和啟辰純電動汽車，沒有出現在新目錄中。目錄中車型數量的減少導致目錄中原有車型不再享受補貼政策，也因為企業會選擇減少或停產新能源汽車，這也是新能源汽車產量大幅下降的原因之一。

然而，新能源汽車產量的下降應該是階段性調整的產物。全國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，新能源汽車產量下降的主要車型集中在商用車和公交車領域，對乘用車的影響并不大。隨著2015年產量的爆發，新能源汽車市場出現了一些問題和雜質。隨著政府的調查和調整，未來新能源市場將得到優化，已經培育的市場環境不會消失。隨著各項基礎設施規劃的完善和標準的出臺，使用新能源汽車的便利性和普遍性將得到提高。中國汽車工業協會還預測，2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。

新能源補貼政策有利于消費者。

作為一個新興產業，在商業化初期確實需要政府補貼。除了對車企的補貼，地方政府還出臺了免費上牌費、免費車號、不限線等“特權政策”，幫助推廣普及新能源。然而，隨著“欺詐賠償”事件的爆發，關于補貼是否……

或者說新能源汽車是合理的甚至更強。

補貼的突然取消可能導致新能源行業出現斷崖式停滯，新培育的市場和產業鏈仍然相對脆弱。然而，為了避免這種情況，當務之急是逐年“后退”補貼標準，迫使企業加快在市場上的發展，同時調整和完善規則，堵塞漏洞，嚴懲作弊者。

2月14日，中國人民銀行、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等八部委聯合印發《關于金融支持工業穩增長、調結構、增效的若干意見》，鼓勵銀行業金融機構適當降低新能源汽車和二手車貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產消費和相關產業發展。

意見還明確，將深入推進重大技術裝備首（套）保險補償機制試點工作，研究新材料和關鍵零部件，將其納入首批保險費補償機制實施范圍。推動保險公司盡快開發出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品。

此外，2015年12月15日，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通部聯合印發《關于進一步完善機動車停車服務收費政策的指導意見》，鼓勵各地在不同地區實施不同的停車服務，根據實際情況和停車供需的差異，選擇不同的地點和不同的模式。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。

可以看出，隨著新能源汽車普及程度的加深，新能源汽車的車主越來越多，國家也在逐步向優惠政策傾斜，補貼消費者。另一方面，世界上所有國家都在為補貼消費者而大做文章。法國為消費者提供每輛車5000歐元的電力補貼；德國消費者可以享受10年的駕駛稅豁免。2016年之后，他們可以在家里與另一輛車共享車牌，以節省保險成本，而加州則使用積分交易系統來避免企業對補貼的依賴。要從根本上解決補貼帶來的各種負面影響，政府還有很多工作要做，從政策驅動市場到政策驅動市場，形成良性循環，確保新能源汽車產業的發展。

標簽：比亞迪比亞迪e6江淮啟辰騰勢

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