《連線》雜志：電動汽車革命將于2022年到來

2月29日，《連線》雜志本周發布消息稱，電動汽車革命將在2022年到來。總擁有成本的下降將促進電動汽車的普及，但充電基礎設施的發展速度將決定電動汽車的推廣速度。備受期待的電動汽車革命將在2022年到來。這一判斷來自市場研究公司彭博新能源財經的報道。報告指出，在未來六年內，電動汽車銷售的最大障礙，即過高的成本將得到解決。電動汽車的價格將大幅下降。

報告認為：“到2020年，電池驅動的電動汽車的購買成本將低于沒有補貼的內燃機。”在此基礎上，報告預測電動汽車的普及率將穩步上升，到2040年，年銷量將達到4100萬輛，占汽車市場的25%。

價格下跌

考慮到目前電動汽車在美國新車市場的銷售份額不到1%，這是一個非常大膽的預測。到目前為止，政府補貼和行政命令是吸引用戶對電動汽車和企業相關研發投資興趣的關鍵。如果電動汽車能夠像彭博新能源財經預測的那樣成為主流，那么整個行業必須解決影響普及的一個主要障礙：價格太高。通用汽車開發了雪佛蘭Bolt，這是一款一次充電可以行駛200英里（約322公里）的電動汽車，價格達到了3萬美元，這是重要的成就。這個價格略低于美國市場新車的平均售價，因此仍有巨大的發展空間。

根據這份報告，變革即將到來。該報告的作者Salim Morsy說：“我們預計電動汽車的制造成本將大大降低，下降速度將遠遠超過人們的估計。”

穆爾西認為，引領這一趨勢的關鍵是用于驅動汽車的電池組。電池組的價格約占整車成本的1/3。從2010年到2015年，電池組的平均每千瓦時價格從1000美元下降到350美元，下降了65%。（目前電動汽車的電池容量各不相同。例如，日產Leaf的電池組為30千瓦時，而特斯拉Model X的電池組達到90千瓦時。）

這種降價趨勢并不取決于電池技術的重大突破，而是基于產品技術和電池化學的逐步發展，以及擴大生產后規模經濟帶來的效益，以及相關制造商為吸引客戶而采取的積極定價策略。穆爾西說：“我們相信，從現在到2020年，成本將繼續大幅下降。”

毫無疑問，變化的速度不會很快，但到2022年，電池組的價格將達到每千瓦時200美元，到2030年將降至120美元。與此同時，通用汽車表示，Bolt電動汽車的電池價格已降至每千瓦時145美元。彭博新能源財經無法證實這一數據，但穆爾西表示，即將推出的Bolt和特斯拉Model 3等車型“將證明平價時代正在迅速到來”。穆爾西認為，在未來的世界里，用戶將逐漸停止擁有汽車，這可能會限制汽車的總銷量，但不會影響電動汽車在整個汽車市場中的比例。

謹慎的預測

然而，也有一些問題值得注意。首先，對電動汽車市場的長期預測是基于一個合理的假設，即到2030年，將形成一個技術和設計良好的充電站網絡，用戶將不僅僅在家里的車庫里為汽車充電。

其次，彭博社新能源金融的研究結論也有一個前提，即促進市場快速發展的政府補貼在短期內不會被取消。在美國，用戶購買電動汽車將獲得7500美元的聯邦稅收減免，一些州制定了一定的激勵政策，例如在擁堵的高速公路上使用共享車道。歐洲國家還提供了一系列稅收優惠和激勵措施，而中國則通過行政指令鼓勵電動汽車的銷售。然而，美國政府對電動汽車的支持可能會受到攻擊。據報道……

石油大亨科赫兄弟正在游說政府取消對電動汽車的補貼。

第三，不同車輛擁有成本的比較是基于原油價格將保持在每桶50至70美元的預期。這意味著，目前每桶32美元的超低油價將出現反彈。當然，油價的反彈是不可避免的。

然而，最大的擔憂原因是，即使電動汽車的總擁有成本達到汽油車的水平，也不足以引發一場革命。電動汽車的支持者Chelsea Sexton表示：“只有通過更大的發展才能實現這一目標。”她認為，2022年的時間目標是合理的，但如果希望用戶轉向電動汽車，則需要改變目前的習慣思維，因為買車不是一個理性的決策過程。她相信，如果每個人都足夠理性，他們會駕駛白色本田思域。

如果你想實現這一目標，那么經銷商需要開始銷售電動汽車，盡管電動汽車較低的維護成本可能會影響他們的后續收入。汽車制造商必須在電動汽車上投入與汽油車相同水平的營銷資源。他們還需要有足夠的生產能力來滿足市場需求。

Tony Posawatz是雪佛蘭Volt的前工程總監，目前是一名行業顧問。他說報告中沒有什么令人驚訝的。只要充電基礎設施繼續推進，2022年的時間點“完全有可能”。但“如果這一基礎設施得不到更好的推廣，它將僅限于2022年的發展曲線。”

在電動汽車的成本降低到與傳統汽油車類似的水平后，為什么報告不認為前者會發展得更快？這是因為大規模的基礎設施建設非常緩慢。Persavac指出，僅一半的美國家庭用了50年時間才接入電網。電動汽車行業正在取得良好進展，但“這將是一個漫長的過程”。2月29日，《連線》雜志本周發布消息稱，電動汽車革命將在2022年到來。總擁有成本的下降將促進電動汽車的普及，但充電基礎設施的發展速度將決定電動汽車的推廣速度。備受期待的電動汽車革命將在2022年到來。這一判斷來自市場研究公司彭博新能源財經的報道。報告指出，在未來六年內，電動汽車銷售的最大障礙，即過高的成本將得到解決。電動汽車的價格將大幅下降。

報告認為：“到2020年，電池驅動的電動汽車的購買成本將低于沒有補貼的內燃機。”在此基礎上，報告預測電動汽車的普及率將穩步上升，到2040年，年銷量將達到4100萬輛，占汽車市場的25%。

價格下跌

考慮到目前電動汽車在美國新車市場的銷售份額不到1%，這是一個非常大膽的預測。到目前為止，政府補貼和行政命令是吸引用戶對電動汽車和企業相關研發投資興趣的關鍵。如果電動汽車能夠像彭博新能源財經預測的那樣成為主流，那么整個行業必須解決影響普及的一個主要障礙：價格太高。通用汽車開發了雪佛蘭Bolt，這是一款一次充電可以行駛200英里（約322公里）的電動汽車，價格達到了3萬美元，這是重要的成就。這個價格略低于美國市場新車的平均售價，因此仍有巨大的發展空間。

根據這份報告，變革即將到來。該報告的作者Salim Morsy說：“我們預計電動汽車的制造成本將大大降低，下降速度將遠遠超過人們的估計。”

穆爾西認為，引領這一趨勢的關鍵是用于驅動汽車的電池組。電池組的價格約占整車成本的1/3。從2010年到2015年，電池組的平均每千瓦時價格從1000美元下降到350美元，下降了65%。（電動汽車目前的電池容量各不相同。例如，日產聆風的電池……

電池組為30千瓦時，而特斯拉Model X的電池組達到90千瓦時。）

這種降價趨勢并不取決于電池技術的重大突破，而是基于產品技術和電池化學的逐步發展，以及擴大生產后規模經濟帶來的效益，以及相關制造商為吸引客戶而采取的積極定價策略。穆爾西說：“我們相信，從現在到2020年，成本將繼續大幅下降。”

毫無疑問，變化的速度不會很快，但到2022年，電池組的價格將達到每千瓦時200美元，到2030年將降至120美元。與此同時，通用汽車表示，Bolt電動汽車的電池價格已降至每千瓦時145美元。彭博新能源財經無法證實這一數據，但穆爾西表示，即將推出的Bolt和特斯拉Model 3等車型“將證明平價時代正在迅速到來”。穆爾西認為，在未來的世界里，用戶將逐漸停止擁有汽車，這可能會限制汽車的總銷量，但不會影響電動汽車在整個汽車市場中的比例。

謹慎的預測

然而，也有一些問題值得注意。首先，對電動汽車市場的長期預測是基于一個合理的假設，即到2030年，將形成一個技術和設計良好的充電站網絡，用戶將不僅僅在家里的車庫里為汽車充電。

其次，彭博社新能源金融的研究結論也有一個前提，即促進市場快速發展的政府補貼在短期內不會被取消。在美國，用戶購買電動汽車將獲得7500美元的聯邦稅收減免，一些州制定了一定的激勵政策，例如在擁堵的高速公路上使用共享車道。歐洲國家還提供了一系列稅收優惠和激勵措施，而中國則通過行政指令鼓勵電動汽車的銷售。然而，美國政府對電動汽車的支持可能會受到攻擊。據報道，石油大亨科赫兄弟正在游說政府取消對電動汽車的補貼。

第三，不同車輛擁有成本的比較是基于原油價格將保持在每桶50至70美元的預期。這意味著，目前每桶32美元的超低油價將出現反彈。當然，油價的反彈是不可避免的。

然而，最大的擔憂原因是，即使電動汽車的總擁有成本達到汽油車的水平，也不足以引發一場革命。電動汽車的支持者Chelsea Sexton表示：“只有通過更大的發展才能實現這一目標。”她認為，2022年的時間目標是合理的，但如果希望用戶轉向電動汽車，則需要改變目前的習慣思維，因為買車不是一個理性的決策過程。她相信，如果每個人都足夠理性，他們會駕駛白色本田思域。

如果你想實現這一目標，那么經銷商需要開始銷售電動汽車，盡管電動汽車較低的維護成本可能會影響他們的后續收入。汽車制造商必須在電動汽車上投入與汽油車相同水平的營銷資源。他們還需要有足夠的生產能力來滿足市場需求。

Tony Posawatz是雪佛蘭Volt的前工程總監，目前是一名行業顧問。他說報告中沒有什么令人驚訝的。只要充電基礎設施繼續推進，2022年的時間點“完全有可能”。但“如果這一基礎設施得不到更好的推廣，它將僅限于2022年的發展曲線。”

在電動汽車的成本降低到與傳統汽油車類似的水平后，為什么報告不認為前者會發展得更快？這是因為大規模的基礎設施建設非常緩慢。Persavac指出，僅一半的美國家庭用了50年時間才接入電網。電動汽車行業正在取得良好進展，但“這將是一個漫長的過程”。

標簽：特斯拉雪佛蘭本田思域日產

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