李書福：充電成本高昂 電動汽車優勢不復

日前，十二屆全國人大四次會議在北京人民大會堂隆重開幕，“新能源汽車”再次成為全國人大的重點議題。3月10日，“2016新能源汽車與產業發展研討會”在北京舉行。兩會代表就新能源汽車和產業發展的重大問題發表了意見，共同探討了新能源汽車的發展趨勢和機遇。

李書福，浙江吉利控股集團有限公司有限公司董事長。

以下是浙江吉利控股集團有限公司有限公司董事長李書福的講話。

我一直在思考這個問題。沒有補貼，電動汽車和新能源汽車如何才能有市場和活力？未來能否切斷補貼和市場是可持續的。

如果補貼可以在2020年取消，但碳平衡和其他措施可以跟上，那么在兩個重疊的計劃制定出來后，我們通過研究認為這是可行的，這個決定會有所不同。事實上，新能源汽車基本上是在傳統汽車的基礎上發展起來的。拆下發動機和變速箱，裝上電池，裝上電機，無論是輕量化、輕組化、風組化，還是國際能源體系中的能源利用，真正的能源利用效率都沒有從整車的發展中努力。這些方面還不夠，但說實話，這需要時間和投資。只有通過財政補貼，它才能具有競爭力。

根據電網的供電情況，一次可以取出兩個以上的充電樁。如果電能在一度下運行6公里，那么現在平均需要花費3或4美分到近1公里。如果我們使用汽油、天然氣或甲醇，一公里就是20或30美分。在這種情況下，電動汽車每公里的成本和燃燒傳統能源的成本并不意味著它們有很多優勢。

2020年之后，如果采取相關配套措施，企業會考慮長期戰略，因為開發任何產品的技術路線都需要時間和投資，修復它將是一個巨大的損失。我說的是，電動汽車主要在城市中，這對城市來說絕對是清潔的。例如，北京的全電動汽車肯定對北京有好處，這是一個如何平衡整個國家的問題。因此，可能不可能一概而論，也不可能一刀切。

我認為燃料電池在2020年后繼續保持補貼強度也是非常重要的。現在，即使在2020年之后，我們能否重申對燃料電池汽車的此類補貼力度？因為這個東西一旦投入研發，一旦真正開發出來，就需要時間和決心。電動汽車可以撤退，但燃料電池不應該撤退。

我們現在從事油電混合，我們建立了一個像豐田這樣的系統，我也做出了貢獻。我們與其他汽車工廠合作，他們不相信我們，覺得他們不與他合作。因此，我們將這51%的股份交給了科力遠，他現在為豐田公司從事鎳鋅電池業務。豐田開發的新型燃料電池汽車采用了油電混合動力系統，我們的油電混合系統在理論上不亞于豐田普銳斯。因此，我們也想開發燃料電池汽車。

我們已經做了10多年，花費了1億多元，但這得到了德國機構的支持，豐田的專利也被避免了。實際上，從事燃料電池汽車是非常合適的，我們希望在這方面發展。如果這件事給了我們一個方向性的東西，比如一個保證，我們只需要在這方面進行投資。在中國，燃料電池汽車應該不會落后于日本太多，而且它幾乎已經發展起來了。我認為這是可能的。而且，我們的技術完全向全行業開放，中國所有的汽車公司都可以購買。日前，十二屆全國人大四次會議在北京人民大會堂隆重開幕，“新能源汽車”再次成為全國人大的重點議題。3月10日，“2016新能源汽車與產業發展研討會”在北京舉行。兩會代表就新能源汽車和產業發展的重大問題發表了意見，并共同探討了發展趨勢和……

新能源汽車的機遇。

李書福，浙江吉利控股集團有限公司有限公司董事長。

以下是浙江吉利控股集團有限公司有限公司董事長李書福的講話。

我一直在思考這個問題。沒有補貼，電動汽車和新能源汽車如何才能有市場和活力？未來能否切斷補貼和市場是可持續的。

如果補貼可以在2020年取消，但碳平衡和其他措施可以跟上，那么在兩個重疊的計劃制定出來后，我們通過研究認為這是可行的，這個決定會有所不同。事實上，新能源汽車基本上是在傳統汽車的基礎上發展起來的。拆下發動機和變速箱，裝上電池，裝上電機，無論是輕量化、輕組化、風組化，還是國際能源體系中的能源利用，真正的能源利用效率都沒有從整車的發展中努力。這些方面還不夠，但說實話，這需要時間和投資。只有通過財政補貼，它才能具有競爭力。

根據電網的供電情況，一次可以取出兩個以上的充電樁。如果電能在一度下運行6公里，那么現在平均需要花費3或4美分到近1公里。如果我們使用汽油、天然氣或甲醇，一公里就是20或30美分。在這種情況下，電動汽車每公里的成本和燃燒傳統能源的成本并不意味著它們有很多優勢。

2020年之后，如果采取相關配套措施，企業會考慮長期戰略，因為開發任何產品的技術路線都需要時間和投資，修復它將是一個巨大的損失。我說的是，電動汽車主要在城市中，這對城市來說絕對是清潔的。例如，北京的全電動汽車肯定對北京有好處，這是一個如何平衡整個國家的問題。因此，可能不可能一概而論，也不可能一刀切。

我認為燃料電池在2020年后繼續保持補貼強度也是非常重要的。現在，即使在2020年之后，我們能否重申對燃料電池汽車的此類補貼力度？因為這個東西一旦投入研發，一旦真正開發出來，就需要時間和決心。電動汽車可以撤退，但燃料電池不應該撤退。

我們現在從事油電混合，我們建立了一個像豐田這樣的系統，我也做出了貢獻。我們與其他汽車工廠合作，他們不相信我們，覺得他們不與他合作。因此，我們將這51%的股份交給了科力遠，他現在為豐田公司從事鎳鋅電池業務。豐田開發的新型燃料電池汽車采用了油電混合動力系統，我們的油電混合系統在理論上不亞于豐田普銳斯。因此，我們也想開發燃料電池汽車。

我們已經做了10多年，花費了1億多元，但這得到了德國機構的支持，豐田的專利也被避免了。實際上，從事燃料電池汽車是非常合適的，我們希望在這方面發展。如果這件事給了我們一個方向性的東西，比如一個保證，我們只需要在這方面進行投資。在中國，燃料電池汽車應該不會落后于日本太多，而且它幾乎已經發展起來了。我認為這是可能的。而且，我們的技術完全向全行業開放，中國所有的汽車公司都可以購買。

標簽：豐田北京

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