插電式汽車未來五年怎么發展，給你六個趨勢參考

第一波電動汽車上市已經五年了。從美國市場來看，插電式汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量并不像汽車制造商預期的那樣樂觀。盡管插電式汽車在過去五年的發展速度幾乎與當年的混合動力汽車不相上下，但挑戰和機遇仍然并存。大多數挑戰實際上來自汽車公司本身。一些汽車制造商仍然將插電式汽車視為各種排放法規必須開發的東西，而不是將其作為一種全新的產品來開發和生產。那么，未來五年插電式汽車的發展前景如何？我們認為有六大趨勢。

特斯拉Model X和跑車

首先，所有型號都在增加電池壽命。

早在幾年前，特斯拉就聲稱要發布電池壽命為200英里（約322公里）、價格僅為3.5萬美元的Model 3電動汽車，但發布時間一直不確定。特斯拉今年表示，該車將于明年年底開始生產，但分析師對此深表懷疑。通用汽車公司決定今年生產一款雪佛蘭Bolt電動汽車，電池壽命為200英里（約322公里），價格為37500美元，將于2017年推出。

這將迫使日產、寶馬、大眾等品牌跟上同樣的發展速度，將電池壽命為200英里的電池應用于純電動汽車。因此，在未來三年內，續航里程為150-200英里（241-322公里）、價格區間為30000-45000美元（甚至更低）的純電動汽車將受到歡迎。

2017雪佛蘭Bolt EV

目前，大多數插電式混合動力汽車的純電動巡航里程為15-24英里（約24-39公里）。2016年，通用雪佛蘭將推出一款插電式混合動力汽車，純電動電池壽命為53英里（約85公里），這意味著十次出行中有九次可以完全依靠電力。這樣，下一代插電式混合動力汽車的巡航里程基準可能設定在40-60英里（64-97公里）。

寶馬5系Gran Turismo電動汽車

2.弱混合將被48V增強型啟停系統取代。

由于48伏增強型啟停系統的技術突破，高壓弱混合動力系統的時代可能即將結束。弱混合動力系統最初被本田廣泛使用。1999年，本田將這一系統應用于數百萬輛發動機功率為10至20千瓦的汽車。該系統的問題在于電池組和相關電子配件的成本高。Gm也采用了弱混合動力系統的技術路線，并將其應用于兩代eAssist車型（結果不是很成功），但其傳統的燃油動力系統可以保持相同的燃油經濟性，成本更低。因此，預計到2020年，通用汽車將像歐洲和北美的一些汽車制造商一樣，將成本較低的48V增強型微型混合動力系統應用于更廣泛的車輛。

第三，鋰電池的發展仍然是關鍵。

先進的電池化學材料和高能量密度使鋰電池備受關注，而鋰電池性能的提高將影響電動汽車未來10年的命運。電池材料、陽極和陰極材料以及高科技制造將使鋰電池的生產成本平均每年降低6%-8%。實際情況可能比預期的要好。鋰電池的成本在2010年開始下降。到2017年雪佛蘭Volt EV上市時，大容量電池的價格將達到145美元/kWh（電池成本將降至100美元/kWh？看看通用汽車的預測）。

豐田認為，鋰電池的發展緩慢，因此自第一批混合動力汽車發布以來，鎳金屬電池已經使用了20年。

第四，消費者認知的提高

油價一直是人們關注的焦點，但這并不是影響插電式汽車銷量的唯一因素。整個生命周期的成本也是大多數消費者考慮的主要因素，還有汽車技術、環保意識、駕駛體驗等。

盡管已經經歷了五年的市場起步階段，但汽車制造商仍然無法弄清楚誰會購買插電式汽車，為什么會購買，以及如何找到這些消費者。油價下跌將影響零排放汽車的市場需求，世界各地的消費者更喜歡購買SUV。

因此，aut……

在排放法規實施之前，汽車制造商必須銷售比計劃更多的插電式汽車，他們遲早會退貨。也許一些汽車公司還不愿意，但他們必須滿足未來大多數市場的碳排放限制和節能規定，并且必須這樣做。

第五，實際里程更受關注。

從2012年到去年，豐田普銳斯插電式混合動力汽車在美國的銷量超過5萬輛，躋身五大最暢銷的插電式汽車品牌之列。然而，根據美國環境保護局（EPA）的測試，這款車只有11英里（約18公里）的純電動巡航里程，這使得車主不得不頻繁切換到燃油模式。豐田拒絕公布消費者的充電行為數據。相比之下，雪佛蘭、福特和其他制造商都愿意公布這一數據。因此，有一種說法是，許多豐田普銳斯插電式混合動力汽車作為燃油車銷往加利福尼亞州，但從未充電。

現在，加州空氣資源委員會已經開始考慮建立一種基于插電式混合動力汽車純電動里程的激勵機制。如果這種方法有效，中國也可能利用這種激勵機制來保證其減排計劃。

第六，普及快速充電網絡。

汽車制造商面臨的最大問題是擁有密集的快速充電站，以確保消費者的長途旅行需求。純電動汽車是城市汽車的說法仍然很普遍，但如果像Smart ForTwo這樣的迷你車可以沿著美國海岸線長途行駛，為什么電動汽車不能呢？在美國，沒有人愿意買一輛只在城市里使用的汽車。北美的購車者希望汽車在實際使用中能夠滿足任何距離，因此電動汽車要想進入大眾市場，就必須滿足長途旅行。

截至2016年1月，特斯拉超級充電網絡在美國的建設

充電20-40分鐘，達到80%的功率，行駛超過200英里（約321公里），特斯拉Model S和Model X的用戶將每2-3小時在超級充電站充電一次。對于司機來說，交通擁堵只是一個偶然的問題，但里程焦慮是一個長期存在的問題。

奧迪意識到了這一需求，并承諾在美國建造150千瓦的快速充電站，用于2018年發布的純電動Q6 e-Tron Quattro豪華跨界車。通用汽車首席執行官Mary Bora坦言，通用汽車不會為雪佛蘭Bolt EV建立快速充電站。但據估計，雪佛蘭Bolt電動汽車的用戶正在期待這樣一個快速充電網絡，也許有一天通用汽車將不得不在美國和德國建立快速充電網絡。第一波電動汽車上市已經五年了。從美國市場來看，插電式汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量并不像汽車制造商預期的那樣樂觀。盡管插電式汽車在過去五年的發展速度幾乎與當年的混合動力汽車不相上下，但挑戰和機遇仍然并存。大多數挑戰實際上來自汽車公司本身。一些汽車制造商仍然將插電式汽車視為各種排放法規必須開發的東西，而不是將其作為一種全新的產品來開發和生產。那么，未來五年插電式汽車的發展前景如何？我們認為有六大趨勢。

特斯拉Model X和跑車

首先，所有型號都在增加電池壽命。

早在幾年前，特斯拉就聲稱要發布電池壽命為200英里（約322公里）、價格僅為3.5萬美元的Model 3電動汽車，但發布時間一直不確定。特斯拉今年表示，該車將于明年年底開始生產，但分析師對此深表懷疑。通用汽車公司決定今年生產一款雪佛蘭Bolt電動汽車，電池壽命為200英里（約322公里），價格為37500美元，將于2017年推出。

這將迫使日產、寶馬、大眾等品牌跟上同樣的發展速度，將電池壽命為200英里的電池應用于純電動汽車。因此，在未來三年內，續航里程為150-200英里（241-322公里）、價格區間為30000-45000美元（甚至更低）的純電動汽車將受到歡迎。

2017雪佛蘭Bolt EV

目前，大多數插電式混合動力汽車的純電動巡航里程為15-24英里（約24-39公里）。2016年，通用雪佛蘭……

將推出一款純電動電池壽命為53英里（約85公里）的插電式混合動力汽車，這意味著十分之九的出行可以完全依靠電力。這樣，下一代插電式混合動力汽車的巡航里程基準可能設定在40-60英里（64-97公里）。

寶馬5系Gran Turismo電動汽車

2.弱混合將被48V增強型啟停系統取代。

由于48伏增強型啟停系統的技術突破，高壓弱混合動力系統的時代可能即將結束。弱混合動力系統最初被本田廣泛使用。1999年，本田將這一系統應用于數百萬輛發動機功率為10至20千瓦的汽車。該系統的問題在于電池組和相關電子配件的成本高。Gm也采用了弱混合動力系統的技術路線，并將其應用于兩代eAssist車型（結果不是很成功），但其傳統的燃油動力系統可以保持相同的燃油經濟性，成本更低。因此，預計到2020年，通用汽車將像歐洲和北美的一些汽車制造商一樣，將成本較低的48V增強型微型混合動力系統應用于更廣泛的車輛。

第三，鋰電池的發展仍然是關鍵。

先進的電池化學材料和高能量密度使鋰電池備受關注，而鋰電池性能的提高將影響電動汽車未來10年的命運。電池材料、陽極和陰極材料以及高科技制造將使鋰電池的生產成本平均每年降低6%-8%。實際情況可能比預期的要好。鋰電池的成本在2010年開始下降。到2017年雪佛蘭Volt EV上市時，大容量電池的價格將達到145美元/kWh（電池成本將降至100美元/kWh？看看通用汽車的預測）。

豐田認為，鋰電池的發展緩慢，因此自第一批混合動力汽車發布以來，鎳金屬電池已經使用了20年。

第四，消費者認知的提高

油價一直是人們關注的焦點，但這并不是影響插電式汽車銷量的唯一因素。整個生命周期的成本也是大多數消費者考慮的主要因素，還有汽車技術、環保意識、駕駛體驗等。

盡管已經經歷了五年的市場起步階段，但汽車制造商仍然無法弄清楚誰會購買插電式汽車，為什么會購買，以及如何找到這些消費者。油價下跌將影響零排放汽車的市場需求，世界各地的消費者更喜歡購買SUV。

因此，在排放法規實施之前，汽車制造商必須銷售比計劃更多的插電式汽車，他們遲早會退貨。也許一些汽車公司還不愿意，但他們必須滿足未來大多數市場的碳排放限制和節能規定，并且必須這樣做。

第五，實際里程更受關注。

從2012年到去年，豐田普銳斯插電式混合動力汽車在美國的銷量超過5萬輛，躋身五大最暢銷的插電式汽車品牌之列。然而，根據美國環境保護局（EPA）的測試，這款車只有11英里（約18公里）的純電動巡航里程，這使得車主不得不頻繁切換到燃油模式。豐田拒絕公布消費者的充電行為數據。相比之下，雪佛蘭、福特和其他制造商都愿意公布這一數據。因此，有一種說法是，許多豐田普銳斯插電式混合動力汽車作為燃油車銷往加利福尼亞州，但從未充電。

現在，加州空氣資源委員會已經開始考慮建立一種基于插電式混合動力汽車純電動里程的激勵機制。如果這種方法有效，中國也可能利用這種激勵機制來保證其減排計劃。

第六，普及快速充電網絡。

汽車制造商面臨的最大問題是擁有密集的快速充電站，以確保消費者的長途旅行需求。純電動汽車是城市汽車的說法仍然很普遍，但如果像Smart ForTwo這樣的迷你車可以沿著美國海岸線長途行駛，為什么電動汽車不能呢？在美國，沒有人愿意買一輛只在城市里使用的汽車。北美的購車者希望汽車在實際使用中能夠滿足任何距離，因此電動汽車必須滿足長途旅行，如果……

想要進入大眾市場。

截至2016年1月，特斯拉超級充電網絡在美國的建設

充電20-40分鐘，達到80%的功率，行駛超過200英里（約321公里），特斯拉Model S和Model X的用戶將每2-3小時在超級充電站充電一次。對于司機來說，交通擁堵只是一個偶然的問題，但里程焦慮是一個長期存在的問題。

奧迪意識到了這一需求，并承諾在美國建造150千瓦的快速充電站，用于2018年發布的純電動Q6 e-Tron Quattro豪華跨界車。通用汽車首席執行官Mary Bora坦言，通用汽車不會為雪佛蘭Bolt EV建立快速充電站。但據估計，雪佛蘭Bolt電動汽車的用戶正在期待這樣一個快速充電網絡，也許有一天通用汽車將不得不在美國和德國建立快速充電網絡。

標簽：雪佛蘭特斯拉豐田本田寶馬

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