三元鋰電池被限，不是打壓是蓄力

[第一電氣網]（特約作者王學謙）2月初，工信部明確表示，由于動力電池的安全性，三元鋰電池公交車將被暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型名單。這一決定在新能源汽車和電池行業引起了熱烈討論。尤其是在最近一年，三元電池因其能量密度、充放電速率和高循環壽命等優勢吸引了許多制造商。在成為鋰電池行業主流發展方向的背景下，相關部門發布的一紙停牌令，讓如火如荼的三元電池迅速降溫，也讓國內外大大小小的廠商們倍感沮喪，他們已經拿出真金白銀準備大干一場。各行各業的制造商，有的走高層路線外交全權證書，有的走基層路線聯合寫書，一下子熱鬧非凡。

然而，面對公交車應用的暫停，三元電池在中國的短期發展是負面的，但從長遠來看，可能不是。畢竟，與磷酸亞鐵鋰相比，三元在性能上仍然具有優勢，這就是為什么有關部門只暫停三元電池應用于乘用車的原因，但仍保留著對其在乘用車領域推廣的支持態度。作者認為，有影響深遠的戰略。

首先，從保護三元和整個鋰電池行業的角度來看，這是職能部門負責任的做法，尤其是在整個電動汽車行業快速發展的這個階段。一旦發生惡性安全事故，對整個行業的打擊將是難以承受的。以暫停三元電池在客車領域的應用為契機，適度調整三元電池的過度開發，淘汰過剩落后產能，加緊制定相關標準，淘汰一些投資低、生產技術環節落后的生產企業，避免不良產品進入市場，避免因行業輕率造成的安全隱患。現在國內電動車已經逐漸暴露出安全隱患的苗頭，這一暫停令并不及時。

盡管現階段相關法律法規和安全標準尚不完善，但政府立法需要一個過程，沒有足夠的實驗數據和實踐基礎是不可能的。就目前的情況來看，由于整個鋰電池行業仍處于發展階段，雖然依靠政府的大量補貼投資來維持“繁榮”，但在這個初始階段，企業和政府都有一定程度的經驗不足，因此政府和企業應該共同努力。通過在有限的小規模市場中的實際應用，為政府制定相應的法律法規提供了充足的數據基礎和信息，共同完成了鋰電池行業的早期經驗積累，并與政府合作，使鋰電池行業成為一個真正的綠色產業，規范健康發展。

其次，從下游汽車行業來看，新技術在乘用車領域的應用大多經歷了乘用車市場的考驗。經過乘用車市場多年的實踐，空氣懸架等舒適配置和ABS等安全配置都已應用于乘用車。與三元一樣，在燃油經濟性和動力提升方面的優勢是傳統發動機無法比擬的。薩博是渦輪增壓的鼻祖，早在20世紀40年代就得到了業內的認可。渦輪增壓由于其數千度的高溫，一直受到公眾和汽車工廠的關注。這種不安全的印象讓大多數汽車消費者感到擔憂，因為多年前在駕駛過程中或碰撞后爆發了幾起燃燒事件。然而，經過多年在皮卡、輕型卡車和柴油發動機上的應用，渦輪發動機已經完成了安全實踐和技術積累與升級，一方面以其優異的性能再次給消費者留下了深刻印象，另一方面對emi的征稅也越來越高……

不同國家的離子。對于三元制造商來說，這顯然是一個生動的教訓。

雖然暫停了對乘用車的補貼，但在乘用車領域，相關部門保留了對三元的一貫支持。除了眾所周知的乘客數量少、逃生時間短、載客量低等原因外，作者認為更深層次的原因是客車的數量，即成套動力系統的數量比客車多，這意味著暫停三元在乘用車上的應用不僅是為了縮小應用范圍和降低風險。這也迫使制造商積極增加在乘用車和特種車輛領域的實踐。那么，作為三元電池制造商，在暫停使用的觀察階段，我們可以做好三元動力電池在乘用車領域的應用，我們可以獲得更多更豐富的實際使用樣本，提高三元電池在安全配置方面的可靠性，并對安裝后實際運行狀態下的安全性和性能進行全面評估。利用足夠的實踐經驗和安全數據為自己正名，對于被貼上“易熱解、不安全”標簽的三元電池來說，意義遠大于被相關部門“放行”。

在新能源汽車產業如火如荼、發展迅速的時代，政府應該帶領從業者“冷眼旁觀”，打下堅實的基礎，而電池制造商不應該只著眼于眼前的利益，而應該符合產業發展規律，確保安全，穩定卓越的產品一步一步為行業的健康發展做出貢獻。

作者是一名國內動力電池從業者。[第一電氣網]（特約作者王學謙）2月初，工信部明確表示，由于動力電池的安全性，三元鋰電池公交車將被暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型名單。這一決定在新能源汽車和電池行業引起了熱烈討論。尤其是在最近一年，三元電池因其能量密度、充放電速率和高循環壽命等優勢吸引了許多制造商。在成為鋰電池行業主流發展方向的背景下，相關部門發布的一紙停牌令，讓如火如荼的三元電池迅速降溫，也讓國內外大大小小的廠商們倍感沮喪，他們已經拿出真金白銀準備大干一場。各行各業的制造商，有的走高層路線外交全權證書，有的走基層路線聯合寫書，一下子熱鬧非凡。

然而，面對公交車應用的暫停，三元電池在中國的短期發展是負面的，但從長遠來看，可能不是。畢竟，與磷酸亞鐵鋰相比，三元在性能上仍然具有優勢，這就是為什么有關部門只暫停三元電池應用于乘用車的原因，但仍保留著對其在乘用車領域推廣的支持態度。作者認為，有影響深遠的戰略。

首先，從保護三元和整個鋰電池行業的角度來看，這是職能部門負責任的做法，尤其是在整個電動汽車行業快速發展的這個階段。一旦發生惡性安全事故，對整個行業的打擊將是難以承受的。以暫停三元電池在客車領域的應用為契機，適度調整三元電池的過度開發，淘汰過剩落后產能，加緊制定相關標準，淘汰一些投資低、生產技術環節落后的生產企業，避免不良產品進入市場，避免因行業輕率造成的安全隱患。現在國內電動車已經逐漸暴露出安全隱患的苗頭，這一暫停令并不及時。

盡管現階段相關法律法規和安全標準尚不完善，但政府立法需要一個過程，沒有足夠的實驗數據和實踐基礎是不可能的。作為f……

就目前的情況來看，由于整個鋰電池行業仍處于發展階段，雖然依靠政府的巨額補貼投資來維持“繁榮”，但在這個初始階段，企業和政府都有一定程度的經驗不足，因此政府和企業應該共同努力。通過在有限的小規模市場中的實際應用，為政府制定相應的法律法規提供了充足的數據基礎和信息，共同完成了鋰電池行業的早期經驗積累，并與政府合作，使鋰電池行業成為一個真正的綠色產業，規范健康發展。

其次，從下游汽車行業來看，新技術在乘用車領域的應用大多經歷了乘用車市場的考驗。經過乘用車市場多年的實踐，空氣懸架等舒適配置和ABS等安全配置都已應用于乘用車。與三元一樣，在燃油經濟性和動力提升方面的優勢是傳統發動機無法比擬的。薩博是渦輪增壓的鼻祖，早在20世紀40年代就得到了業內的認可。渦輪增壓由于其數千度的高溫，一直受到公眾和汽車工廠的關注。這種不安全的印象讓大多數汽車消費者感到擔憂，因為多年前在駕駛過程中或碰撞后爆發了幾起燃燒事件。然而，經過多年在皮卡、輕型卡車和柴油發動機上的應用，渦輪發動機已經完成了安全實踐和技術積累與升級，一方面以其優異的性能再次給消費者留下了深刻印象，另一方面，它們在各國的排放稅也越來越高。對于三元制造商來說，這顯然是一個生動的教訓。

雖然暫停了對乘用車的補貼，但在乘用車領域，相關部門保留了對三元的一貫支持。除了眾所周知的乘客數量少、逃生時間短、載客量低等原因外，作者認為更深層次的原因是客車的數量，即成套動力系統的數量比客車多，這意味著暫停三元在乘用車上的應用不僅是為了縮小應用范圍和降低風險。這也迫使制造商積極增加在乘用車和特種車輛領域的實踐。那么，作為三元電池制造商，在暫停使用的觀察階段，我們可以做好三元動力電池在乘用車領域的應用，我們可以獲得更多更豐富的實際使用樣本，提高三元電池在安全配置方面的可靠性，并對安裝后實際運行狀態下的安全性和性能進行全面評估。利用足夠的實踐經驗和安全數據為自己正名，對于被貼上“易熱解、不安全”標簽的三元電池來說，意義遠大于被相關部門“放行”。

在新能源汽車產業如火如荼、發展迅速的時代，政府應該帶領從業者“冷眼旁觀”，打下堅實的基礎，而電池制造商不應該只著眼于眼前的利益，而應該符合產業發展規律，確保安全，穩定卓越的產品一步一步為行業的健康發展做出貢獻。

作者是一名國內動力電池從業者。

標簽：世紀大眾

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