從總理政府工作報告 看新能源汽車未來推廣重點

3月5日，中華人民共和國國務院總理李克強向全國人民代表大會作政府工作報告，全文1.9萬字，總理用時113分鐘，引發44次掌聲。據一些媒體統計，今年的掌聲已經從2015年的51次減少了。原因是今年的報告更加務實——“少一些成績，多一些接地氣，多一些干貨，多一些實用技巧”。對于新能源汽車來說，這是非常明顯的。今年的政府工作報告沒有像往年那樣直接說明新能源汽車的推廣情況，而是重點加快了新能源汽車充電設施的建設。

眾所周知，隨著新能源汽車的推廣，新能源汽車已經取得了不錯的成績。其中，2015年純電動汽車占比達到75%左右，已成為新的消費趨勢。與此同時，充電基礎設施的落后已經成為新能源汽車發展的障礙。這就是為什么這份政府工作報告沒有指出成績，而是直指新能源汽車推廣的關鍵節點——充電設施建設。那么，建設充電設施有多難呢？

成本和運營拖累收費難度，亟待解決

據業內專家介紹，目前一般充電設施的價格在1萬元左右，這還不包括在供電地面和充電樁之間鋪設線路的成本，這對消費者和制造商來說都是不小的成本負擔。因此，一些制造商在充電設施建設方面并不積極，他們希望政府承擔建設的重任。

此外，包括北京、成都和沈陽在內的一些城市已經出臺了一些充電基礎設施的激勵和補貼政策，但幾乎所有城市都對設備和建設成本采取了補貼措施。因此，制造商或充電運營商很可能不用考慮充電基礎設施建設不使用或管理不善的問題，這不僅會影響新能源汽車用戶享受服務的便利性，還會浪費資源，這是新能源汽車發展的典型坑隊友。

基于此，中華人民共和國國務院總理李克強多次提出，要加快充電設施建設，鼓勵民間資本參與，以盈利資本帶動充電設施長期運行機制，完善“以獎代補”的補貼政策，解決電動汽車充電難問題。因此，結合今年的政府工作報告，不難看出，未來充電設施的普及將成為新能源汽車推廣的重點。

搶先北汽新能源完成“萬樁”布局

在此之前，一些企業意識到“誰能解決充電問題，誰就能贏得市場機會”，并在行動上走在了國家政策的前面。例如，國內首家為純電動汽車用戶免費提供充電樁的企業北汽新能源，不僅免費贈送充電樁，還為客戶免費提供30米以內的建筑安裝服務，成為國內電動汽車銷量第一，提供了很多幫助。作為純電動汽車的領軍品牌，北汽新能源也是國內首家成立充電合資公司的新能源企業，率先引入民間資本，增強商業運營模式活力，保障充電樁的正常運營，為電動車主提供更好的服務。

目前，北汽新能源自行或與強大合作伙伴合作建設的充電樁已超過1萬個，其中公共充電樁超過2000個。在增加充電樁規模和數量的同時，北汽新能源還特別注重充電樁布局，將選擇亦莊創意生活廣場、鵬龍大廈、高端寫字樓、泉錦城、北京理工大學等交通便利的商業核心區域。這種布局的優點是，充電樁可以在白天工作時間為公園或辦公樓員工的電動汽車充電，也可以為下班后留下的空閑電動汽車充電……

工作可以用來停放附近公寓業主的電動汽車并為其充電。此外，北汽新能源的懷興旺、興創大廈等電動出租車已經開始運營，分布在上述區域的充電樁也可以滿足電動出租車臨時供電的需求。這使得充電樁的利用率最大化。

對于充電樁建設的未來規劃，在最近的媒體溝通會上，北汽新能源透露，2016年，就北京而言，將建設2.5萬至2.6萬根供私人使用的樁，將增加5000至6000根供公共建設的樁，總計約3萬根。針對出租車換電需求，今年我們將與中石化合作建設41座換電站，遍布東、西、北、南，從二環、三環、四環、五環到市郊線。通過這種方式，從多方面解決了廣大電動汽車車主的充電需求。

盡管今年的總理政府工作報告沒有明確包括推廣新能源汽車，但字里行間可以看出，國家對支持新能源汽車產業的態度在戰略上有所偏離和傾斜。目前，新能源企業已經樹立了榜樣，其成功經驗可供行業借鑒。3月5日，中華人民共和國國務院總理李克強向全國人民代表大會作政府工作報告，全文1.9萬字，總理用時113分鐘，引發44次掌聲。據一些媒體統計，今年的掌聲已經從2015年的51次減少了。原因是今年的報告更加務實——“少一些成績，多一些接地氣，多一些干貨，多一些實用技巧”。對于新能源汽車來說，這是非常明顯的。今年的政府工作報告沒有像往年那樣直接說明新能源汽車的推廣情況，而是重點加快了新能源汽車充電設施的建設。

眾所周知，隨著新能源汽車的推廣，新能源汽車已經取得了不錯的成績。其中，2015年純電動汽車占比達到75%左右，已成為新的消費趨勢。與此同時，充電基礎設施的落后已經成為新能源汽車發展的障礙。這就是為什么這份政府工作報告沒有指出成績，而是直指新能源汽車推廣的關鍵節點——充電設施建設。那么，建設充電設施有多難呢？

成本和運營拖累收費難度，亟待解決

據業內專家介紹，目前一般充電設施的價格在1萬元左右，這還不包括在供電地面和充電樁之間鋪設線路的成本，這對消費者和制造商來說都是不小的成本負擔。因此，一些制造商在充電設施建設方面并不積極，他們希望政府承擔建設的重任。

此外，包括北京、成都和沈陽在內的一些城市已經出臺了一些充電基礎設施的激勵和補貼政策，但幾乎所有城市都對設備和建設成本采取了補貼措施。因此，制造商或充電運營商很可能不用考慮充電基礎設施建設不使用或管理不善的問題，這不僅會影響新能源汽車用戶享受服務的便利性，還會浪費資源，這是新能源汽車發展的典型坑隊友。

基于此，中華人民共和國國務院總理李克強多次提出，要加快充電設施建設，鼓勵民間資本參與，以盈利資本帶動充電設施長期運行機制，完善“以獎代補”的補貼政策，解決電動汽車充電難問題。因此，結合今年的政府工作報告，不難看出，未來充電設施的普及將成為新能源汽車推廣的重點。

搶先北汽新能源完成“萬樁”布局

在此之前，一些企業意識到，“誰能解決充電問題，誰就能贏得市場機會……

y“并在行動上走在國家政策的前面。例如，中國第一家為純電動汽車用戶免費提供充電樁的企業北汽新能源，不僅免費提供充電充電樁，還為客戶免費提供30米范圍內的施工和安裝服務，這使其成為國內電動汽車行業的第一es，提供了很多幫助。作為純電動汽車的領軍品牌，北汽新能源也是國內首家成立充電合資公司的新能源企業，率先引入民間資本，增強商業運營模式活力，保障充電樁的正常運營，為電動車主提供更好的服務。

目前，北汽新能源自行或與強大合作伙伴合作建設的充電樁已超過1萬個，其中公共充電樁超過2000個。在增加充電樁規模和數量的同時，北汽新能源還特別注重充電樁布局，將選擇亦莊創意生活廣場、鵬龍大廈、高端寫字樓、泉錦城、北京理工大學等交通便利的商業核心區域。這種布局的優點是，充電樁可以在白天工作時間為公園或辦公樓內員工的電動汽車充電，下班后留下的空閑電動汽車可以用來停放和為附近公寓業主的電動車輛充電。此外，北汽新能源的懷興旺、興創大廈等電動出租車已經開始運營，分布在上述區域的充電樁也可以滿足電動出租車臨時供電的需求。這使得充電樁的利用率最大化。

對于充電樁建設的未來規劃，在最近的媒體溝通會上，北汽新能源透露，2016年，就北京而言，將建設2.5萬至2.6萬根供私人使用的樁，將增加5000至6000根供公共建設的樁，總計約3萬根。針對出租車換電需求，今年我們將與中石化合作建設41座換電站，遍布東、西、北、南，從二環、三環、四環、五環到市郊線。通過這種方式，從多方面解決了廣大電動汽車車主的充電需求。

盡管今年的總理政府工作報告沒有明確包括推廣新能源汽車，但字里行間可以看出，國家對支持新能源汽車產業的態度在戰略上有所偏離和傾斜。目前，新能源企業已經樹立了榜樣，其成功經驗可供行業借鑒。

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