王安順：北京市不會采納混合動力汽車，不會出臺“有位購車”

北京發展混合動力汽車嗎？電動汽車的發展是否應該降低汽油和柴油汽車的指標。。。23日，在全國政協十二屆四次會議座談會上，市長王安順直面委員們的提問和質疑，用70分鐘的時間回應了大家關心的熱點問題。

北京市長王安順

不要采用混合動力汽車

全國政協委員張培通指出，目前新能源汽車主要是電動汽車，但電動汽車的電池在生產和銷毀過程中也可能對環境造成污染，政府應該對此做出規劃。太陽能和氫燃料也是無污染的新能源，是否要增加這些新能源汽車的開發利用。

目前，新能源汽車不需要搖號，這可能會使本已擁堵的道路更加擁堵。建議政府考慮在增加新能源汽車數量的同時減少燃油汽車的數量，并保持汽車總數不變。

趙建國委員還建議，政府應該用混合動力汽車或純電動汽車取代傳統的汽油和柴油汽車，并為車主提供相應的補貼。同時，應發布強制性文件，要求所有污染最嚴重的公共交通、租賃和物流車輛都更換為新能源汽車，這將使北京成為一片藍天。

王安順表示，市政府已經對這些問題進行了研究。我們不僅要發展新能源汽車，還要努力不讓電池污染水和土地。根據世界經驗和北京的特點，北京將全心全意地發展新能源汽車。當然，新能源不僅僅是電力，還有光伏。然而，北京不會采用混合動力汽車。

王安順表示，今年北京增加了新能源汽車的指標，共增加了6萬輛，但這6萬輛新能源汽車不會用來抵消6萬輛汽油和柴油。我們已經將該指數降至15萬輛，其中包括6萬輛新能源汽車。改革必須考慮到公民的意愿和接受程度。

北京不會引進“購車者”

王安順表示，預計到今年年底，北京機動車總量將達到575萬輛左右，現有停車位約280萬至290萬個，存在一定缺口。為此，北京將加大供給、管理改革等方面的力度，結合靜態交通和動態交通等措施緩解交通擁堵。

在靜態交通方面，他以西城區為例指出，增加停車位供應不能僅僅依靠新建。如果每輛車的平均面積是30平方米，每平方米5萬元，那么地價成本太高了。因此，我們應該盡最大努力利用好立體停車位和地下停車位的存量。此外，它還將開放該單元的停車位資源。王安順還說，這項工作必須要做，這樣才能用好存量。

然而，完整的“一輛車，一個人”是很難實現的。王安順表示，盡管一些國家實行購車政策，“有車無處”確實會導致擁堵和混亂，但考慮到需要確保居民生活和工作的交通，不會有購車政策。

對于交通擁堵的另一個原因，王安順表示，這是由于道路供應不足。他提出要突破破損道路和瓶頸道路，形成“微循環”，提高道路通達性和出行便利性。他說，交通擁堵指數的降低應該與普通人的感受相一致。

京津冀標準應統一

李道委員指出，京津冀三省市之間沒有統一的配套措施，導致企業發展出現問題。企業都希望離開北京的研發總部和財務管理中心，將物流和制造業轉移到天津和河北發展。在這個過程中，有必要出現各個省市財政、稅收和稅收的統一問題。環境保護也是如此……

每個國家都有不同的環境保護標準。即使每個國家都執行這些標準，北京也會受到影響。人才問題也是如此。這三個省市的戶口、教育資源和醫療資源并不匹配。建議考慮統一這三個地方的標準和規劃，類似于“特區”。

王安順表示，《京津冀協同發展規劃綱要》已經印發，“京津冀國民經濟和社會發展第十三個五年規劃”正在編制中。現在有必要有一個統一的標準、統一的政策和良好的體制機制，將這三者聯系起來。例如，在財稅共享制度中，如果總部在北京，河北覺得所有稅款都在北京繳納，河北就會有意見。“這項政策正在研究中，我認為今年上半年會出臺，所以很容易。”王安順說。

從污染控制的標準來看，應與天津、河北甚至鄰近的山東、河南等相關省市建立統一的監測網絡，并統一污染的標準設置甚至規劃的發布內容。如果都是嚴重的霧霾，那應該是一個統一的單雙數。這里不能是單個數字，那里不能是雙重數字。北京發展混合動力汽車嗎？電動汽車的發展是否應該降低汽油和柴油汽車的指標。。。23日，在全國政協十二屆四次會議座談會上，市長王安順直面委員們的提問和質疑，用70分鐘的時間回應了大家關心的熱點問題。

北京市長王安順

不要采用混合動力汽車

全國政協委員張培通指出，目前新能源汽車主要是電動汽車，但電動汽車的電池在生產和銷毀過程中也可能對環境造成污染，政府應該對此做出規劃。太陽能和氫燃料也是無污染的新能源，是否要增加這些新能源汽車的開發利用。

目前，新能源汽車不需要搖號，這可能會使本已擁堵的道路更加擁堵。建議政府考慮在增加新能源汽車數量的同時減少燃油汽車的數量，并保持汽車總數不變。

趙建國委員還建議，政府應該用混合動力汽車或純電動汽車取代傳統的汽油和柴油汽車，并為車主提供相應的補貼。同時，應發布強制性文件，要求所有污染最嚴重的公共交通、租賃和物流車輛都更換為新能源汽車，這將使北京成為一片藍天。

王安順表示，市政府已經對這些問題進行了研究。我們不僅要發展新能源汽車，還要努力不讓電池污染水和土地。根據世界經驗和北京的特點，北京將全心全意地發展新能源汽車。當然，新能源不僅僅是電力，還有光伏。然而，北京不會采用混合動力汽車。

王安順表示，今年北京增加了新能源汽車的指標，共增加了6萬輛，但這6萬輛新能源汽車不會用來抵消6萬輛汽油和柴油。我們已經將該指數降至15萬輛，其中包括6萬輛新能源汽車。改革必須考慮到公民的意愿和接受程度。

北京不會引進“購車者”

王安順表示，預計到今年年底，北京機動車總量將達到575萬輛左右，現有停車位約280萬至290萬個，存在一定缺口。為此，北京將加大供給、管理改革等方面的力度，結合靜態交通和動態交通等措施緩解交通擁堵。

在靜態交通方面，他以西城區為例指出，增加停車位供應不能僅僅依靠新建。如果每輛車的平均面積是30平方米，每平方米5萬元，那么地價成本太高了。因此，我們應該盡最大努力利用好立體和地下停車位的存量……

此外，它還將開放該單元的停車位資源。王安順還說，這項工作必須要做，這樣才能用好存量。

然而，完整的“一輛車，一個人”是很難實現的。王安順表示，盡管一些國家實行購車政策，“有車無處”確實會導致擁堵和混亂，但考慮到需要確保居民生活和工作的交通，不會有購車政策。

對于交通擁堵的另一個原因，王安順表示，這是由于道路供應不足。他提出要突破破損道路和瓶頸道路，形成“微循環”，提高道路通達性和出行便利性。他說，交通擁堵指數的降低應該與普通人的感受相一致。

京津冀標準應統一

李道委員指出，京津冀三省市之間沒有統一的配套措施，導致企業發展出現問題。企業都希望離開北京的研發總部和財務管理中心，將物流和制造業轉移到天津和河北發展。在這個過程中，有必要出現各個省市財政、稅收和稅收的統一問題。環境保護問題也是如此。每個國家都有不同的環境保護標準。即使每個國家都執行這些標準，北京也會受到影響。人才問題也是如此。這三個省市的戶口、教育資源和醫療資源并不匹配。建議考慮統一這三個地方的標準和規劃，類似于“特區”。

王安順表示，《京津冀協同發展規劃綱要》已經印發，“京津冀國民經濟和社會發展第十三個五年規劃”正在編制中。現在有必要有一個統一的標準、統一的政策和良好的體制機制，將這三者聯系起來。例如，在財稅共享制度中，如果總部在北京，河北覺得所有稅款都在北京繳納，河北就會有意見。“這項政策正在研究中，我認為今年上半年會出臺，所以很容易。”王安順說。

從污染控制的標準來看，應與天津、河北甚至鄰近的山東、河南等相關省市建立統一的監測網絡，并統一污染的標準設置甚至規劃的發布內容。如果都是嚴重的霧霾，那應該是一個統一的單雙數。這里不能是單個數字，那里不能是雙重數字。

標簽：北京

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