專訪陸付軍：麗馳今年銷量將破7萬輛 實施單渠道雙品牌戰略

2015年，荔枝的銷量超過了4萬輛，應該是目前行業前三名。2016年，荔枝的計劃產能將達到8萬輛，預計銷量將超過7萬輛。在渠道方面，它將突破1500家經銷商。同時，2016年，力馳將力爭成為國內微型電動汽車產品鏈上最完整的企業。

關于荔枝，山東荔枝董事長盧福軍在GNEV6大會期間接受第一電網獨家采訪時表示，荔枝將成為一輛不是汽車的汽車。該產品從一開始就被開發出來，并有了新的形狀來重新定義這一類別。據了解，荔枝已經推出了福瑞和吉瑞系列產品，分高中和低年級。目前，共有6個產品平臺和23個類別；

2016年，荔枝還將推出五個平臺。到那時，荔枝將形成11個平臺，涵蓋30多種產品，包括兩座或四座以及SUV。荔枝定義需求，以客戶為中心，根據微型電動車消費者的習慣確定銷售模式和服務模式。目前，該行業正處于探索階段，但產品定位和市場定位非常明確。

山東利馳董事長盧福軍

實施單渠道雙品牌戰略

談到之前與北汽的合作，盧福軍表示，這種合作方式可以互補、整合資源。利馳可以利用敏銳的品牌和技術儲備，通過聯合研發和聯合銷售的方式，共同制造這款新車型，并提前涉足高速電動汽車。他透露，目前利馳和北汽雙益佰的產品已經研發完成，應用工作也已經開始。

盧福軍認為，這一趨勢是傳統汽車企業進入微型電動汽車行業的必然，因為當前行業發展是一個融合的時代，傳統汽車進入微型電動車輛行業需要一些資源。例如，荔枝在微型電動汽車行業摸爬滾打了七八年，對微型電動汽車產業的消費群體、消費趨勢和產品形成了獨特的見解。傳統汽車企業進入這個行業后，會通過微型電動車企業的資源無縫鏈接到這個行業，微型電動車企業也會借用品牌和產品。

基于中國國情，盧福軍判斷，微型電動汽車行業將繼續快速增長。一方面，消費觀念的轉變是該行業大幅增長的基礎，也是中國老齡化社會的到來和中國基本公共道路交通短缺的基礎。另一方面，中國目前至少有3500萬至4000萬輛的產能，但釋放的產能只有2000萬輛，也就是說，還有1500萬至2000萬輛產能需要釋放。由于中國汽車產能釋放不足，該行業將快速增長。此外，國家政策規范后，大量傳統汽車企業將涌入該行業，這將推動該行業產品質量和服務的升級，技術和服務的突破也是不可避免的。現階段，該行業的企業正在不斷進行技術創新和服務突破，隨著產量的增加，中國傳統汽車行業的產能將得到釋放。

產品定位決定了銷量的發展。

盧福軍表示，中國人口眾多，消費水平多樣化。目前，市場上有2億電動自行車和1億摩托車用戶。如何讓這些用戶購買微型電動汽車，將涉及微型電動汽車企業對產品和消費市場的明確定位。他認為，微型電動汽車和高速電動汽車確實是互補的，因為微型電動汽車的產品定位必須是摩托車和電動自行車的升級版，其市場必須定位在三線城市以下。第四梯隊和廣大農村地區將成為微型電動汽車的主戰場。把握產品定位和市場定位，微型電動汽車行業將在五年內突破3萬輛。因此，他認為中國微型電動汽車的市場定位和產品定位決定了這個行業的體量。

目前，從市場的發展來看，微型電動汽車企業面臨的主要挑戰有兩個。龐大的體量仍處于灰色地帶，大型企業不敢在資金和技術上投入過多，這也是制約該行業發展的因素之一；

其次，需求在變化，消費者需求和產品質量的結合也是車企面臨的最大挑戰。消費者的需求很高，產品受到各種因素的影響，可能跟不上消費者的需求，與他的期望有差異，這也是對這個行業的挑戰。2015年，荔枝的銷量超過了4萬輛，應該是目前行業前三名。2016年，荔枝的計劃產能將達到8萬輛，預計銷量將超過7萬輛。在渠道方面，它將突破1500家經銷商。同時，2016年，力馳將力爭成為國內微型電動汽車產品鏈上最完整的企業。

關于荔枝，山東荔枝董事長盧福軍在GNEV6大會期間接受第一電網獨家采訪時表示，荔枝將成為一輛不是汽車的汽車。該產品從一開始就被開發出來，并有了新的形狀來重新定義這一類別。據了解，荔枝已經推出了福瑞和吉瑞系列產品，分高中和低年級。目前，共有6個產品平臺和23個類別；

2016年，荔枝還將推出五個平臺。到那時，荔枝將形成11個平臺，涵蓋30多種產品，包括兩座或四座以及SUV。荔枝定義需求，以客戶為中心，根據微型電動車消費者的習慣確定銷售模式和服務模式。目前，該行業正處于探索階段，但產品定位和市場定位非常明確。

山東利馳董事長盧福軍

實施單渠道雙品牌戰略

談到之前與北汽的合作，盧福軍表示，這種合作方式可以互補、整合資源。利馳可以利用敏銳的品牌和技術儲備，通過聯合研發和聯合銷售的方式，共同制造這款新車型，并提前涉足高速電動汽車。他透露，目前利馳和北汽雙益佰的產品已經研發完成，應用工作也已經開始。

盧福軍認為，這一趨勢是傳統汽車企業進入微型電動汽車行業的必然，因為當前行業發展是一個融合的時代，傳統汽車進入微型電動車輛行業需要一些資源。例如，荔枝在微型電動汽車行業摸爬滾打了七八年，對微型電動汽車產業的消費群體、消費趨勢和產品形成了獨特的見解。傳統汽車企業進入這個行業后，會通過微型電動車企業的資源無縫鏈接到這個行業，微型電動車企業也會借用品牌和產品。

基于中國國情，盧福軍判斷，微型電動汽車行業將繼續快速增長。一方面，消費觀念的轉變是該行業大幅增長的基礎，也是中國老齡化社會的到來和中國基本公共道路交通短缺的基礎。另一方面，中國目前至少有3500萬至4000萬輛的產能，但釋放的產能只有2000萬輛，也就是說，還有1500萬至2000萬輛產能需要釋放。由于中國汽車產能釋放不足，該行業將快速增長。此外，國家政策規范后，大量傳統汽車企業將涌入該行業，這將推動該行業產品質量和服務的升級，技術和服務的突破也是不可避免的。現階段，該行業的企業正在不斷進行技術創新和服務突破，隨著產量的增加，中國傳統汽車行業的產能將得到釋放。

產品定位決定了銷量的發展。

盧福軍表示，中國人口眾多，消費水平多樣化。目前，市場上有2億電動自行車和1億摩托車用戶。如何讓這些用戶購買微型電動汽車，將涉及微型電動汽車企業對產品和消費市場的明確定位。他認為，微型電動汽車和高速電動汽車確實是互補的，因為微型電動汽車的產品定位必須是摩托車和電動自行車的升級版，其市場必須定位在三線城市以下。第四梯隊和廣大農村地區將成為微型電動汽車的主戰場。把握產品定位和市場定位，微型電動汽車行業將在五年內突破3萬輛。因此，他認為中國微型電動汽車的市場定位和產品定位決定了這個行業的體量。

目前，從市場的發展來看，微型電動汽車企業面臨的主要挑戰有兩個。龐大的體量仍處于灰色地帶，大型企業不敢在資金和技術上投入過多，這也是制約該行業發展的因素之一；其次，需求在變化，消費者需求和產品質量的結合也是車企面臨的最大挑戰。消費者的需求很高，產品受到各種因素的影響，可能跟不上消費者的需求，與他的期望有差異，這也是對這個行業的挑戰。

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