一度用車王楊：2016年投放超萬臺電動汽車用于分時租賃

新能源汽車產業在政策推動下持續火熱，創業項目遍地開花。1月17日，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）的年度開發者大會上，專門為創業團隊搭建了一個舞臺，隆重宣布了五家具有良好成長潛力的初創企業。曾擔任該車首席執行官的汪洋首先出現。他表示，2016年，他將與10個城市的合作伙伴合作，保守投資1萬輛汽車。預計將投資18000輛汽車進行分時租賃。曾經的二手車在未來十年甚至二十年的使命是成為中國最大的無人駕駛運營商。

億度汽車首席執行官汪洋

汪洋介紹了這輛曾經的二手車的名字來源。“一根棍子和一個圓圈代表一個電量，我們希望解決一個電量出行的問題。我相信，隨著未來電池技術和汽車技術的逐步提高，這種能耗成本會更低，所以未來更多人出行的問題肯定會得到解決。另一個時候，還有另一個意義。W我們希望這個詞能讓每個人都意識到，未來的汽車是共享的，而不是長期擁有的，只要它們使用一次。因此，我們認為曾經的二手車是以電動汽車分時的名義誕生的，我們也在為此努力。"

在汽車方面，雖然現在沒有辦法改變汽車，但我們可以在車身上做一些設計，讓每個人都覺得汽車更新鮮。例如，曾經用于汽車的單詞不是特別大，也相對較小。整個設計是一個藍色的條形，這是我們正在追求的設計。我希望用戶不會因為開我們的車而成為一個特別LOW的行為。“用戶給出的評價還是比較高的。如果你愿意加入我們的客戶QQ群，你會看到很多用戶在使用分時租賃時的感受，這會讓你深切感受到分時租賃帶來的便利，即使與傳統汽車相比，這也讓更多的人接受了這種方式。”汪洋介紹，北汽EV160是北京使用的主要車輛。目前，99%的車輛是白色的。

你為什么做分時租賃？時間共享最早是由美國的兩位環保女士于1999年創立的。該公司已經運營了1萬多輛汽車，并于2011年左右上市。它也是一家非常大的租賃公司。2009年，戴姆勒推出Smart車型，分時已在歐美29個城市實施。分時在中國并不是完全的自主創新，因為需要學習西方或發達國家的一些先進經驗，但在中國的經濟環境和消費理念下，分時與國外完全不同。在中國，除非一些國有企業有漢字背景，并且他們在該地區的影響力有這樣的能力，否則他們只能對如此大的網絡進行分時租賃。現在很難在中國的主要城市快速復制。

“分時是一種成本結構非常好的模式，所以在2014年10月左右，我們下定決心找一些團隊來做電動汽車的分時。曾經的二手車成立于去年3月，主要來自大型互聯網公司或傳統互聯網公司的一些人，傳統IT公司的人，以及BAI等大型車公司的業務人員C新能源。它非常接地氣，而且它也了解電動汽車的技術，而且它還來自于新能源汽車來租車，這給我們帶來了很多經驗。”汪洋一次性介紹了球隊的組建情況。

2015年你對這輛車做了什么？

“2015年，我們團隊有70人，70人在運營100個網點和300輛車，這在業內是驚人的。所以這兩天，朋友們一直在問我，你是如何實現如此高的人車比的。過去，在北京的CBD地區，在白天主要用于低端商務旅行的中關村，滿足低端公交車的場景尼西的車輛，也驅動了這些人。"

目前，它已經發展到20萬名會員，達到了每輛車每天三次運營的結果。這一結果不是在一天或一周內實現的，但在最近的一兩個月里，它一直保持著這種操作的水平，而且范圍還在擴大。“一輛車有3個訂單，它的行駛里程是75公里。每輛車可以達到10個小時，最后應該達到11個小時左右……

兩天。你可能對汽車的75公里沒有任何直觀的概念，但以目前的技術水平，當電動汽車在冬季帶著溫暖的空氣行駛時，電池的功耗非常大。如果你做過測試，你就會知道，一輛160公里的汽車在打開空調的情況下停電率很高，所以75公里幾乎可以達到80%-90%的車輛供電。"

一個人每月使用汽車四次，包括新用戶和老用戶。如果老用戶使用兩次以上，這個月的平均用車頻率約為六次，這再次證明分時是一種高頻出行方式。

目前，在幾款待選車型中，通過我們的運營能力，我們已經達到了指定車型的日均盈虧平衡點。這是什么意思？有三個方面：

首先，一開始我很擔心中國人是否能接受這種方式。有多少人能接受？經過半年的實際運營，市場已經存在，需求量很大。目前，北京100家網點中有80家位于寫字樓下方。北京有3000多棟辦公樓，五環內有700多平方公里。曾經，人們希望北京五環內每平方公里有4個網點，保守估計在2000個左右，因此分時租賃的需求非常大。

其次，汽車曾經證明，分時并不是一種繼續燒錢來實現盈利的方式。因為通過現在汽車的運營能力，我們可以看到分時是一種盈利的模式。

第三，對整個產業鏈的貢獻。在電動汽車的出口中，一種是賣給消費者的，另一種是消費者通過租賃使用的。盡管電動汽車的成熟度已經取得了長足的進步，但它還沒有完全成熟。分時租賃可以讓電動汽車走向消費者。我們已經認證了電動汽車的分時租賃模式，整個新能源汽車行業已經形成突破。

2015年你是如何使用這輛車的？

在網絡層面，這款車一開始走了一些彎路。由于許多財產不允許修建充電樁，后來采用了人工調度，這使得更多的同事努力在夜間調度車輛充電，使公司的業務發展更快。車輛來源采用經營租賃模式。未來，當分時租賃大規模推廣時，必須采用融資租賃的模式，因為它更經濟、更劃算。

從技術上講，車上的數據采集終端、控制終端和智能語音系統已經投入生產運營，特別是在服務模式上，已經從原來的A2A模式升級為X2X模式。這項技術使我們在同行業中處于領先地位。

在服務水平上，洗車基本上依賴于7月和8月的降雨，每天都在等雨。9月，功夫洗車與我們合作，但不幸的是，它沒有一直陪伴到最后，所以我們的洗車再次出現了大問題。后來，我一直在尋找有獨創功夫的人來外包。此外，我曾經用這輛車自己做研發。

這輛車每10年會做一次什么？

為了實現規模，2016年，我們希望與10個城市的合作伙伴合作，保守投資1萬輛，預計投資1.8萬輛。無人駕駛已經到來，并將逐漸商業化。曾經，汽車使用是一個開放的平臺。我希望更多的租賃公司、汽車公司和融資租賃公司，包括洗車店、4S店和維修公司，能夠通過我們的平臺聯系到更多的用戶。因此，曾經的二手車在未來十年甚至二十年的使命是成為中國最大的無人駕駛運營商。新能源汽車產業在政策推動下持續火熱，創業項目遍地開花。1月17日，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）的年度開發者大會上，專門為創業團隊搭建了一個舞臺，隆重宣布了五家具有良好成長潛力的初創企業。曾擔任該車首席執行官的汪洋首先出現。他表示，2016年，他將與10個城市的合作伙伴合作，保守投資1萬輛汽車。預計將投資18000輛汽車進行分時租賃。曾經的二手車在未來十年甚至二十年的使命是成為中國最大的無人駕駛運營商。

王亞……

，億度汽車首席執行官

汪洋介紹了這輛曾經的二手車的名字來源。“一根棍子和一個圓圈代表一個電量，我們希望解決一個電量出行的問題。我相信，隨著未來電池技術和汽車技術的逐步提高，這種能耗成本會更低，所以未來更多人出行的問題肯定會得到解決。另一個時候，還有另一個意義。W我們希望這個詞能讓每個人都意識到，未來的汽車是共享的，而不是長期擁有的，只要它們使用一次。因此，我們認為曾經的二手車是以電動汽車分時的名義誕生的，我們也在為此努力。"

在汽車方面，雖然現在沒有辦法改變汽車，但我們可以在車身上做一些設計，讓每個人都覺得汽車更新鮮。例如，曾經用于汽車的單詞不是特別大，也相對較小。整個設計是一個藍色的條形，這是我們正在追求的設計。我希望用戶不會因為開我們的車而成為一個特別LOW的行為。“用戶給出的評價還是比較高的。如果你愿意加入我們的客戶QQ群，你會看到很多用戶在使用分時租賃時的感受，這會讓你深切感受到分時租賃帶來的便利，即使與傳統汽車相比，這也讓更多的人接受了這種方式。”汪洋介紹，北汽EV160是北京使用的主要車輛。目前，99%的車輛是白色的。

你為什么做分時租賃？時間共享最早是由美國的兩位環保女士于1999年創立的。該公司已經運營了1萬多輛汽車，并于2011年左右上市。它也是一家非常大的租賃公司。2009年，戴姆勒推出Smart車型，分時已在歐美29個城市實施。分時在中國并不是完全的自主創新，因為需要學習西方或發達國家的一些先進經驗，但在中國的經濟環境和消費理念下，分時與國外完全不同。在中國，除非一些國有企業有漢字背景，并且他們在該地區的影響力有這樣的能力，否則他們只能對如此大的網絡進行分時租賃。現在很難在中國的主要城市快速復制。

“分時是一種成本結構非常好的模式，所以在2014年10月左右，我們下定決心找一些團隊來做電動汽車的分時。曾經的二手車成立于去年3月，主要來自大型互聯網公司或傳統互聯網公司的一些人，傳統IT公司的人，以及BAI等大型車公司的業務人員C新能源。它非常接地氣，而且它也了解電動汽車的技術，而且它還來自于新能源汽車來租車，這給我們帶來了很多經驗。”汪洋一次性介紹了球隊的組建情況。

2015年你對這輛車做了什么？

“2015年，我們團隊有70人，70人在運營100個網點和300輛車，這在業內是驚人的。所以這兩天，朋友們一直在問我，你是如何實現如此高的人車比的。過去，在北京的CBD地區，在白天主要用于低端商務旅行的中關村，滿足低端公交車的場景尼西的車輛，也驅動了這些人。"

目前，它已經發展到20萬名會員，達到了每輛車每天三次運營的結果。這一結果不是在一天或一周內實現的，但在最近的一兩個月里，它一直保持著這種操作的水平，而且范圍還在擴大。“一輛車有3個訂單，它的行駛里程是75公里。每輛車可以達到10小時，最近兩天應該達到11小時左右。你可能對汽車的75公里沒有任何直觀的概念，但以目前的技術水平，當電動汽車在冬天帶著溫暖的空氣行駛時，電池的功耗非常大。如果你做過測試，你會知道w，當空調打開時，160公里的汽車的停電率非常高，因此75公里幾乎可以達到車輛供電的80%-90%。"

一個人每月使用汽車四次，包括新用戶和老用戶。如果老用戶使用兩次以上，這個月的平均用車頻率約為六次，這再次證明分時是一種高頻出行方式。

目前，在幾種型號中……

經過篩選，通過我們的運營能力，我們已經達到了指定車型的日均盈虧平衡點。這是什么意思？有三個方面：

首先，一開始我很擔心中國人是否能接受這種方式。有多少人能接受？經過半年的實際運營，市場已經存在，需求量很大。目前，北京100家網點中有80家位于寫字樓下方。北京有3000多棟辦公樓，五環內有700多平方公里。曾經，人們希望北京五環內每平方公里有4個網點，保守估計在2000個左右，因此分時租賃的需求非常大。

其次，汽車曾經證明，分時并不是一種繼續燒錢來實現盈利的方式。因為通過現在汽車的運營能力，我們可以看到分時是一種盈利的模式。

第三，對整個產業鏈的貢獻。在電動汽車的出口中，一種是賣給消費者的，另一種是消費者通過租賃使用的。盡管電動汽車的成熟度已經取得了長足的進步，但它還沒有完全成熟。分時租賃可以讓電動汽車走向消費者。我們已經認證了電動汽車的分時租賃模式，整個新能源汽車行業已經形成突破。

2015年你是如何使用這輛車的？

在網絡層面，這款車一開始走了一些彎路。由于許多財產不允許修建充電樁，后來采用了人工調度，這使得更多的同事努力在夜間調度車輛充電，使公司的業務發展更快。車輛來源采用經營租賃模式。未來，當分時租賃大規模推廣時，必須采用融資租賃的模式，因為它更經濟、更劃算。

從技術上講，車上的數據采集終端、控制終端和智能語音系統已經投入生產運營，特別是在服務模式上，已經從原來的A2A模式升級為X2X模式。這項技術使我們在同行業中處于領先地位。

在服務水平上，洗車基本上依賴于7月和8月的降雨，每天都在等雨。9月，功夫洗車與我們合作，但不幸的是，它沒有一直陪伴到最后，所以我們的洗車再次出現了大問題。后來，我一直在尋找有獨創功夫的人來外包。此外，我曾經用這輛車自己做研發。

這輛車每10年會做一次什么？

為了實現規模，2016年，我們希望與10個城市的合作伙伴合作，保守投資1萬輛，預計投資1.8萬輛。無人駕駛已經到來，并將逐漸商業化。曾經，汽車使用是一個開放的平臺。我希望更多的租賃公司、汽車公司和融資租賃公司，包括洗車店、4S店和維修公司，能夠通過我們的平臺聯系到更多的用戶。因此，曾經的二手車在未來十年甚至二十年的使命是成為中國最大的無人駕駛運營商。

標簽：北京理念

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