沈海寅：智車優行要造“懂你的電動汽車”

新能源汽車產業在政策推動下持續火熱，創業項目遍地開花。1月17日，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）的年度開發者大會上，專門為創業團隊搭建了一個舞臺，隆重宣布了五家具有良好成長潛力的初創企業。智能車優行聯合創始人兼首席執行官沈海音致辭稱，智能車優星的終極夢想是通過電動汽車的智能化提供一個非常高效的系統，為大都市創造一個更好、更適合的生態系統。

智車優行聯合創始人兼首席執行官沈海軍

汽車是一個非常資產密集的行業，從技術到供應鏈都需要深度積累。作為行業內的新招，又具備互聯網行業的屬性，如何發力？沈海音給出的答案是：用自己的優勢來攻擊自己的缺點。

具體來看，智車優行希望以輕資產的方式進入電動汽車行業。整個汽車產業鏈可以分為四個方面，第一是設計研發，第二是生產制造，第三是銷售，第四是售后維護。除了設計和研發，其他三個方面都需要重資產投資。汽車行業已進入成熟階段，社會化分工優勢突出，尤其是目前乘用車產能過剩非常嚴重，智車優行將充分利用現有過剩產能進行研發。

在銷售過程中，智車優行將選擇線下體驗+線上銷售的模式，這將節省大量4S店的建設成本。沈海銀表示，未來幾年，汽車銷售和維修將發生巨大變化，輕資產進入這個行業也是有可能的。

無論是互聯網還是互聯網思維，自己造車都是不可能的，汽車還需要堅實的基礎。“我們的優勢在于，我們可以定義用戶需要什么樣的汽車。我們需要給用戶一個更好的形狀，通過互聯網建立商業模式，并促進銷售。”沈海軍表示，在研發過程中，智車優行還將通過外包和代工的方式與汽車工程公司和成熟的汽車公司合作，以互利共贏的方式進入汽車制造行業。

沈海銀認為，汽車正在從傳統的非智能汽車向智能汽車轉變。在萬物互聯的情況下，智能汽車的定位是打造一款“懂你的電動汽車”，擁有發達的“四肢肌肉”和智能的“中央系統”，這才是真正的智能電動汽車。因此，有必要將所有傳感器、執行器和云平臺結合起來。本地數據將以24小時的方式持續傳輸到云端。你可以通過位置信息知道汽車在哪里，通過速度信息知道當前路況，以及用戶的駕駛情況。。。從研發、監控、售后等方面，都可以提供大數據的支持。

“我們將智能化分為三個層次。第一個層次是汽車層面。除了車內的自動檢測和個性化服務，我們還將花費大量時間在主動安全和輔助駕駛上，以使汽車更安全。此外，智能系統需要與充電、停車和洗車等汽車服務無縫連接。汽車也應該成為人們生活的rt。終極夢想是在路上制造更少的汽車，因為當一輛汽車智能化時，它可以為我們提供很多東西，它將提供一個非常高效的系統。此外，在與分時系統對接后，這將使我們能夠創建一個更好的適合大都市的生態系統。”沈海云說。

評審小組提出了問題

凱鵬華盈中國區總監梁宇：智能汽車優秀公司借力的模式是好的，但這也提出了一個問題，在與車企的合作中，誰將帶頭？如何平衡控制權，如何同步車企和智能車企的規劃路線以實現目標？

沈海銀：在原來的電子行業，像富士康這樣的公司已經建立了非常標準化的代工流程，他們自己的定位非常明確。然而，現在中國沒有完美的模式，很少有公司說我只是為別人代工，所以誰來帶頭是一個磨合過程。但現在……

我們的情況是，我們在早期階段主導了整個研發投資，所以我們在各個方面都投入了大量資金。

另一方面，汽車公司本身也遇到了一些困難。我不會選擇產能非常滿的，合作帶來的經濟效益可能不會那么明顯。但現在中國有很多車企無法開發出一些能夠被市場接受的汽車，產能嚴重過剩。有些企業可能有四分之三的產能過剩，他們也很焦慮，所以合作的程度會很高。在這種情況下，產品層面由我們主導，制造層面由他們主導，但這仍然需要磨合。目前還沒有結論。

作為大會的造星平臺，全球新能源汽車大會（GNEV6）每年都會發布英雄帖子，邀請頂級應用開發者、項目精英、技術巨頭、行業領袖和投資大亨參加。不知不覺，它已經成為新能源汽車行業的超新星評選標桿，也成為感應行業最深刻的年度變革和創新的平臺。在2015年的開發者大會上，長城華冠、華亭動力、時空電氣、充電樁APP等項目已經成功融資，在夢想的道路上取得了進一步的進展。新能源汽車產業在政策推動下持續火熱，創業項目遍地開花。1月17日，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）的年度開發者大會上，專門為創業團隊搭建了一個舞臺，隆重宣布了五家具有良好成長潛力的初創企業。智能車優行聯合創始人兼首席執行官沈海音致辭稱，智能車優星的終極夢想是通過電動汽車的智能化提供一個非常高效的系統，為大都市創造一個更好、更適合的生態系統。

智車優行聯合創始人兼首席執行官沈海軍

汽車是一個非常資產密集的行業，從技術到供應鏈都需要深度積累。作為行業內的新招，又具備互聯網行業的屬性，如何發力？沈海音給出的答案是：用自己的優勢來攻擊自己的缺點。

具體來看，智車優行希望以輕資產的方式進入電動汽車行業。整個汽車產業鏈可以分為四個方面，第一是設計研發，第二是生產制造，第三是銷售，第四是售后維護。除了設計和研發，其他三個方面都需要重資產投資。汽車行業已進入成熟階段，社會化分工優勢突出，尤其是目前乘用車產能過剩非常嚴重，智車優行將充分利用現有過剩產能進行研發。

在銷售過程中，智車優行將選擇線下體驗+線上銷售的模式，這將節省大量4S店的建設成本。沈海銀表示，未來幾年，汽車銷售和維修將發生巨大變化，輕資產進入這個行業也是有可能的。

無論是互聯網還是互聯網思維，自己造車都是不可能的，汽車還需要堅實的基礎。“我們的優勢在于，我們可以定義用戶需要什么樣的汽車。我們需要給用戶一個更好的形狀，通過互聯網建立商業模式，并促進銷售。”沈海軍表示，在研發過程中，智車優行還將通過外包和代工的方式與汽車工程公司和成熟的汽車公司合作，以互利共贏的方式進入汽車制造行業。

沈海銀認為，汽車正在從傳統的非智能汽車向智能汽車轉變。在萬物互聯的情況下，智能汽車的定位是打造一款“懂你的電動汽車”，擁有發達的“四肢肌肉”和智能的“中央系統”，這才是真正的智能電動汽車。因此，有必要將所有傳感器、執行器和云平臺結合起來。本地數據將以24小時的方式持續傳輸到云端。你可以通過位置信息知道汽車在哪里，通過速度信息知道當前路況，以及用戶的駕駛情況。。。從研發、監控、售后等等……

，您可以提供大數據的支持。

“我們將智能化分為三個層次。第一個層次是汽車層面。除了車內的自動檢測和個性化服務，我們還將花費大量時間在主動安全和輔助駕駛上，以使汽車更安全。此外，智能系統需要與充電、停車和洗車等汽車服務無縫連接。汽車也應該成為人們生活的rt。終極夢想是在路上制造更少的汽車，因為當一輛汽車智能化時，它可以為我們提供很多東西，它將提供一個非常高效的系統。此外，在與分時系統對接后，這將使我們能夠創建一個更好的適合大都市的生態系統。”沈海云說。

評審小組提出了問題

凱鵬華盈中國區總監梁宇：智能汽車優秀公司借力的模式是好的，但這也提出了一個問題，在與車企的合作中，誰將帶頭？如何平衡控制權，如何同步車企和智能車企的規劃路線以實現目標？

沈海銀：在原來的電子行業，像富士康這樣的公司已經建立了非常標準化的代工流程，他們自己的定位非常明確。然而，現在中國沒有完美的模式，很少有公司說我只是為別人代工，所以誰來帶頭是一個磨合過程。但現在我們的情況是，我們在早期階段主導了整個研發投入，所以我們在各個方面都投入了大量資金。

另一方面，汽車公司本身也遇到了一些困難。我不會選擇產能非常滿的，合作帶來的經濟效益可能不會那么明顯。但現在中國有很多車企無法開發出一些能夠被市場接受的汽車，產能嚴重過剩。有些企業可能有四分之三的產能過剩，他們也很焦慮，所以合作的程度會很高。在這種情況下，產品層面由我們主導，制造層面由他們主導，但這仍然需要磨合。目前還沒有結論。

作為大會的造星平臺，全球新能源汽車大會（GNEV6）每年都會發布英雄帖子，邀請頂級應用開發者、項目精英、技術巨頭、行業領袖和投資大亨參加。不知不覺，它已經成為新能源汽車行業的超新星評選標桿，也成為感應行業最深刻的年度變革和創新的平臺。在2015年的開發者大會上，長城華冠、華亭動力、時空電氣、充電樁APP等項目已經成功融資，在夢想的道路上取得了進一步的進展。

標簽：合創長城

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