互聯網造車帶來的不僅是思維 需與傳統車企攜手并進

中國汽車產業基礎仍然薄弱，應該優先在核心技術和零部件上下功夫？智能化迫在眉睫，無人駕駛即將成為現實，大數據和云計算將繼續加速變革進程，我們必須立即采取行動。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，主題是“智能汽車，是概念還是現實？”在主題為“智能汽車”的平行論壇上，有互聯網思維的汽車制造商和技術工程師齊聚一堂，探討當前互聯網融入傳統汽車領域的現實問題。

參加討論的嘉賓有：Autolab創始人趙毅、Tucki Electric聯合創始人亨利、北汽新能源總工程師陳平、智車優星聯合創始人首席執行官沈海軍、京津電氣董事長于平。

互聯網進入傳統汽車領域，融入互聯網思維，對傳統汽車有什么影響？反過來說，傳統汽車在互聯網造車中扮演著什么角色，它們應該有什么樣的關系？

于平：傳統車企和互聯網車企之間應該是相互促進的關系。

長期以來，企業行業實際上一直處于資本不足的境地，尤其是從全球角度來看。在同等產值和利潤的情況下，企業在公開市場上的估值將遠低于其他行業。互聯網的引入、新企業的引入和一次重點推廣，將需要互聯網企業極大的勇氣進入傳統汽車行業，也將推動大量新的創新理念，這不僅將拓寬技術，促進市場活力和競爭，同時也通過互聯網促進了傳統汽車產業的發展。

于平，京津電氣科技股份有限公司有限公司董事長。

另一方面，傳統汽車行業在大潮中發揮了積極作用。汽車互聯網行業之所以能夠崛起，是因為傳統企業成長了這么多年，給互聯網造車企業和新汽車企業帶來了很多機遇。開發和周期非常平坦，概念車將很快從50個月推到60個月，再推到20個研發周期。你是否想投資一家工廠實際上并不是你的核心任務。這應該是關于資本流動的一個聯系。通過整車的創新，依托供應商的創新，做好核心零部件的技術水平和價值，實現相互促進。[第頁]

沈海音：互聯網造不出汽車，它需要傳統產業來制造汽車。

知車優行有“敬畏傳統，擁抱創新”八個字。事實上，整個汽車行業的發展已經發生了巨大的變化。在制造汽車和汽車的四大過程中，前三大過程是車身制造，外殼是前三大。也許在未來，就像全鋼車身和全鋁一樣，工藝本身也在發生巨大的變化。同時，在發動機和變速箱中積累了這么多年的動力系統，在電動汽車時代也不會突然變得毫無用處。因此，對我們來說，以尊重和創新的態度來做這件事可能是一種更好的方式。

智車優行聯合創始人兼首席執行官沈海軍

其次，供應鏈之間的關系，這不是傳統車企和供應商之間特別平等的關系。在新的經濟環境下，如何建設生態圈和更健康的生態圈。整個上下游合作伙伴，充分激發合作伙伴的一些研發能力和創造力，為用戶提供更好的產品。從這個角度來看，互聯網不僅僅是簡單的造車，它還帶來了思維的改變。在傳統汽車公司中，許多人都看到了這樣的變化。關于智能汽車優行，它不是從零開始做一件事。積累的情況，包括人才和供應鏈，可以用另一種方式重新組合，或者重新組合……

解構之后再構建，讓這件事做好，讓一輛車得到用戶的認可。

亨利：汽車創業一直是汽車發展史上的一個里程碑。

早期的創始團隊確實有廣汽的一些成員，但實際上后來由比亞迪和上海的一些車企補充，是一個相對多元化的團隊，主要由汽車行業的人組成。我不認為創辦汽車企業特別復雜。事實上，這輛車是在21世紀初制造的。從最初的階段開始，就對動力總成進行了研究，并制造了汽車。因此，一方面，從互聯網，從PC互聯網到移動互聯網，目前電動化、動力總成、新玩家的浪潮并沒有那么大。證明原來的模式已經改變了很多。所謂亂世英雄，就是給玩家一個機會。現在，從汽車機器人的角度來看，汽車創業并不低維，汽車創業一直是汽車發展史上的一個里程碑。

Tuki Electric聯合創始人Henry

陳平：互聯網借助傳統車企發展會展更快，但造車需要積累。

也許有了這個機會，互聯網會發展得更快，但造車需要積極積累。就像中國的企業已經做了二三十年的自主研發一樣，他們的產品在經驗、性能、可靠性和耐用性方面都與國外有差距。在技術積累方面，從設計、實驗、成本控制等方面的積累時間較短。無論如何，引入互聯網思維是件好事。汽車的第一個屬性是安全行走，包括駕駛樂趣，許多人追求駕駛樂趣。歸根結底，這是傳統汽車技術和新技術的融合。

北汽新能源總工程師陳平

北汽真的很想拿下新能源汽車的第一，尤其是在純電動汽車領域。它在這方面也非常強大。我認為現在的機會和平臺都很好。我們的策略是，去年新能源汽車和純電動汽車的銷量都在2萬輛以上，應該排在第一位。未來我們將繼續專注于純電動汽車的研發，使真正的產品性價比更高、更好，符合市場需求。隨著整個市場的發展，我們的份額將會增加。

造車并不反對互聯網。互聯網的出現創造了許多機會，這是一件非常好的事情。重組資源并提高效率是一件好事。目前，這對于整車來說是必要的。汽車工廠的核心技術是什么？就像理解客戶一樣，從定義開始，概念設計、產品設計和車輛制造都有核心技術。例如，如果你不知道汽車的性能和市場，如何平衡汽車的性能與成本，成本的平衡等等，這些都是作為汽車工廠積累的。中國汽車產業基礎仍然薄弱，應該優先在核心技術和零部件上下功夫？智能化迫在眉睫，無人駕駛即將成為現實，大數據和云計算將繼續加速變革進程，我們必須立即采取行動。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，主題是“智能汽車，是概念還是現實？”在主題為“智能汽車”的平行論壇上，有互聯網思維的汽車制造商和技術工程師齊聚一堂，探討當前互聯網融入傳統汽車領域的現實問題。

參加討論的嘉賓有：Autolab創始人趙毅、Tucki Electric聯合創始人亨利、北汽新能源總工程師陳平、智車優星聯合創始人首席執行官沈海軍、京津電氣董事長于平。

互聯網進入傳統汽車領域，融入互聯網思維，對傳統汽車有什么影響？反過來說，傳統汽車在互聯網造車中扮演著什么角色，以及……

他們應該有什么樣的關系？

于平：傳統車企和互聯網車企之間應該是相互促進的關系。

長期以來，企業行業實際上一直處于資本不足的境地，尤其是從全球角度來看。在同等產值和利潤的情況下，企業在公開市場上的估值將遠低于其他行業。互聯網的引入、新企業的引入和一次重點推廣，將需要互聯網企業極大的勇氣進入傳統汽車行業，也將推動大量新的創新理念，這不僅將拓寬技術，促進市場活力和競爭，同時也通過互聯網促進了傳統汽車產業的發展。

于平，京津電氣科技股份有限公司有限公司董事長。

另一方面，傳統汽車行業在大潮中發揮了積極作用。汽車互聯網行業之所以能夠崛起，是因為傳統企業成長了這么多年，給互聯網造車企業和新汽車企業帶來了很多機遇。開發和周期非常平坦，概念車將很快從50個月推到60個月，再推到20個研發周期。你是否想投資一家工廠實際上并不是你的核心任務。這應該是關于資本流動的一個聯系。通過整車的創新，依托供應商的創新，做好核心零部件的技術水平和價值，實現相互促進。[第頁]

沈海音：互聯網造不出汽車，它需要傳統產業來制造汽車。

知車優行有“敬畏傳統，擁抱創新”八個字。事實上，整個汽車行業的發展已經發生了巨大的變化。在制造汽車和汽車的四大過程中，前三大過程是車身制造，外殼是前三大。也許在未來，就像全鋼車身和全鋁一樣，工藝本身也在發生巨大的變化。同時，在發動機和變速箱中積累了這么多年的動力系統，在電動汽車時代也不會突然變得毫無用處。因此，對我們來說，以尊重和創新的態度來做這件事可能是一種更好的方式。

智車優行聯合創始人兼首席執行官沈海軍

其次，供應鏈之間的關系，這不是傳統車企和供應商之間特別平等的關系。在新的經濟環境下，如何建設生態圈和更健康的生態圈。整個上下游合作伙伴，充分激發合作伙伴的一些研發能力和創造力，為用戶提供更好的產品。從這個角度來看，互聯網不僅僅是簡單的造車，它還帶來了思維的改變。在傳統汽車公司中，許多人都看到了這樣的變化。關于智能汽車優行，它不是從零開始做一件事。積累的情況，包括人才和供應鏈，可以用另一種方式重新組裝，也可以解構后重新構建，讓這件事做好，讓一輛車得到用戶的認可。

亨利：汽車創業一直是汽車發展史上的一個里程碑。

早期的創始團隊確實有廣汽的一些成員，但實際上后來由比亞迪和上海的一些車企補充，是一個相對多元化的團隊，主要由汽車行業的人組成。我不認為創辦汽車企業特別復雜。事實上，這輛車是在21世紀初制造的。從最初的階段開始，就對動力總成進行了研究，并制造了汽車。因此，一方面，從互聯網，從PC互聯網到移動互聯網，目前電動化、動力總成、新玩家的浪潮并沒有那么大。證明原來的模式已經改變了很多。所謂亂世英雄，就是給玩家一個機會。現在，從汽車機器人的角度來看，汽車創業并不低維，汽車創業一直是汽車發展史上的一個里程碑。

Tuki Electric聯合創始人Henry

陳平：對t來說更快……

互聯網在傳統汽車公司的幫助下發展展覽，但造車需要積累。

也許有了這個機會，互聯網會發展得更快，但造車需要積極積累。就像中國的企業已經做了二三十年的自主研發一樣，他們的產品在經驗、性能、可靠性和耐用性方面都與國外有差距。在技術積累方面，從設計、實驗、成本控制等方面的積累時間較短。無論如何，引入互聯網思維是件好事。汽車的第一個屬性是安全行走，包括駕駛樂趣，許多人追求駕駛樂趣。歸根結底，這是傳統汽車技術和新技術的融合。

北汽新能源總工程師陳平

北汽真的很想拿下新能源汽車的第一，尤其是在純電動汽車領域。它在這方面也非常強大。我認為現在的機會和平臺都很好。我們的策略是，去年新能源汽車和純電動汽車的銷量都在2萬輛以上，應該排在第一位。未來我們將繼續專注于純電動汽車的研發，使真正的產品性價比更高、更好，符合市場需求。隨著整個市場的發展，我們的份額將會增加。

造車并不反對互聯網。互聯網的出現創造了許多機會，這是一件非常好的事情。重組資源并提高效率是一件好事。目前，這對于整車來說是必要的。汽車工廠的核心技術是什么？就像理解客戶一樣，從定義開始，概念設計、產品設計和車輛制造都有核心技術。例如，如果你不知道汽車的性能和市場，如何平衡汽車的性能與成本，成本的平衡等等，這些都是作為汽車工廠積累的。

標簽：合創小鵬比亞迪世紀

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