夏珩：小鵬電動SUV 定位城市年輕人 續航約為300km

新能源汽車產業在政策推動下持續火熱，創業項目遍地開花。1月17日，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）的年度開發者大會上，專門為創業團隊搭建了一個舞臺，隆重宣布了五家具有良好成長潛力的初創企業。Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry在演講中表示，途馳想要推出的第一款產品是一款面向城市年輕人的電動SUV，電池續航里程約300公里，是一線城市第一批以客戶為導向的年輕人。因為相對而言，年輕人對電動汽車的接受度更高。從整個市場的表現來看，近年來電動汽車的發展和SUV在中國的受歡迎程度是有目共睹的，所以途馳將兩者結合起來，打造了一款時尚的SUV車型。

亨利，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁

汽車本身就是一個很大的市場。為什么以前很少有人敢進入這個領域？原因有兩個。第一個門檻比較高，但我們可以看到，隨著互聯網經濟的發展，很多互聯網投資也非常大。第二，由于電動化和智能化的趨勢，傳統企業在智能化方面并沒有太大的優勢，所以我們可以看到，2014年，整個汽車行業的全球銷量約為8000萬輛，而中國約占2300萬輛，整個銷量非常大。

在生產方面，事實上，中國整個汽車行業仍有一些企業希望做出一些改變，所以我們也希望與一些汽車制造商合作，共同做汽車生意。我們于2014年年中在Xpeng Motors正式成立，一些成員來自傳統汽車公司，一些人來自阿里和騰訊互聯網等公司。

互聯網造車的優勢：

首先，傳統企業的文化決定了傳統汽車在技術創新領域很難做到盡善盡美。亨利說， “開始創業是違背特斯拉的技術和模式的，但當我深入拆解和研究特斯拉時，我發現它在整個開發過程中關注一個非常關鍵的理論是非常關鍵的，那就是快速迭代。電池在設計上是模塊化的，自動駕駛傳感器的選擇和布置是基于升級要求的，所以也是我們的核心觀點。在研發過程中，我們將使用許多新的手段來加快研發速度，做出最終的產品。軟件和電子硬件可以進行擴展和升級。第二個是在硬件方面。通過模塊化設計，客戶有更好、更高的功能需求，可以快速更新迭代。"

第二，目前電動汽車市場仍處于起步階段，更多的企業會有更好的推廣。如果沒有外國公司加入，中國的初創企業將很難崛起。所以目前，在做大蛋糕的過程中，我們可以做一些本地化的、有趣的創新。在維修和售后方面，汽車后市場創業已經掀起了一個高峰，這很可能與汽車快修相結合，降低我們的售后門檻。還有一點，目前投資主要基于互聯網公司和互聯網CEO的資金，可以借助許多現有的互聯網資源獲得后端服務。

Xpeng汽車公司簡介：

在團隊組成方面，Henry介紹，團隊主要由整車公司、互聯網和零部件公司三部分組成。亨利本人于2008年加入廣汽，一直從事新能源汽車和智能汽車的開發。他在廣汽研發期間剛好趕上了電動汽車的研發，工作期間在歐洲呆了一年，一直和外國工程師一起研究電動汽車的技術。據了解，途馳團隊的特點主要是汽車團隊，他們與互聯網人才融合在一起。有三四十位互聯網CEO作為導師，主要是廣州的幾家大型互聯網公司。

在關鍵技術領域，從2014年年中到現在，Xpeng Motors主要專注于“三電一屏”的開發。Henry表示，高頻電動汽車感知到的客戶體驗的一些痛點與電池l有關……

e、 加速和人機交互，主要集中在三電一屏方面，所以我們想讓三電一屏幕堅固可靠。起初，我想借助寶馬i3的技術系統進行學習。后來，我發現整個技術充滿了封鎖，供應鏈完全封閉。后來，特斯拉被拆解和研究，并與特斯拉供應鏈對接。

評審小組提出了問題

長實資本、長樂資本合伙人何華峰：如何維護公司投資者與管理團隊的關系，讓團隊全身心投入？

亨利：我們的團隊與其他互聯網造車團隊不同。一開始，它被定位為自動機器人。互聯網人為我們注入了思想、理念和文化基因，雙方共同努力。因此，在這個過程中，互聯網提供的幫助更多是在融資層面，在整個公司文化和產品層面的建設，在客戶屬性的判斷層面。何小鵬更像是我們這邊的投資者，但我們還有其他一些互聯網人才，他們可能會給我們全職工作。

首先，我們的產品定位是年輕化的。事實上，我們購買了四輛特斯拉汽車，因此對特斯拉技術的研究相對深入。當時，我們只是想用特斯拉的三電一屏技術，讓普通消費者體驗更高的感受，所以我們希望年輕人擁有一個更貼近人民的品牌。

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良給出了相關建議。他說，第一個是互聯網和汽車的結合有一個“3+1”的模式。第一個是通過互聯網對汽車進行干預。技術、平臺和資本是三大要素。“+1”是一項具體的國內產業政策。就細分而言，真正可以制造的平臺必須是技術；

與樂視的云平臺和阿里的云平臺一樣，仍然建議在平臺上考慮。其次，有強大的資本。百度和樂視都有充足的資本，只有有好的技術、平臺和技術，才能有好的基礎。最后一個建議是，我們必須考慮我國的產業政策——汽車準入資格。新能源汽車產業在政策推動下持續火熱，創業項目遍地開花。1月17日，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）的年度開發者大會上，專門為創業團隊搭建了一個舞臺，隆重宣布了五家具有良好成長潛力的初創企業。Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry在演講中表示，途馳想要推出的第一款產品是一款面向城市年輕人的電動SUV，電池續航里程約300公里，是一線城市第一批以客戶為導向的年輕人。因為相對而言，年輕人對電動汽車的接受度更高。從整個市場的表現來看，近年來電動汽車的發展和SUV在中國的受歡迎程度是有目共睹的，所以途馳將兩者結合起來，打造了一款時尚的SUV車型。

亨利，Xpeng Motors聯合創始人兼總裁

汽車本身就是一個很大的市場。為什么以前很少有人敢進入這個領域？原因有兩個。第一個門檻比較高，但我們可以看到，隨著互聯網經濟的發展，很多互聯網投資也非常大。第二，由于電動化和智能化的趨勢，傳統企業在智能化方面并沒有太大的優勢，所以我們可以看到，2014年，整個汽車行業的全球銷量約為8000萬輛，而中國約占2300萬輛，整個銷量非常大。

在生產方面，事實上，中國整個汽車行業仍有一些企業希望做出一些改變，所以我們也希望與一些汽車制造商合作，共同做汽車生意。我們于2014年年中在Xpeng Motors正式成立，一些成員來自傳統汽車公司，一些人來自阿里和騰訊互聯網等公司。

互聯網造車的優勢：

首先，傳統企業的文化決定了傳統汽車在技術創新領域很難做到盡善盡美。亨利說， “開始創業是違背特斯拉的技術和模式的，但當我深入拆解和研究特斯拉時，我發現它在整個開發過程中關注一個非常關鍵的理論是非常關鍵的，那就是快速迭代。電池在設計上是模塊化的，自動駕駛傳感器的選擇和布置是基于升級要求的，所以也是我們的核心觀點。在研發過程中，我們將使用許多新的手段來加快研發速度，做出最終的產品。軟件和電子硬件可以進行擴展和升級。第二個是在硬件方面。通過模塊化設計，客戶有更好、更高的功能需求，可以快速更新迭代。"

第二，目前電動汽車市場仍處于起步階段，更多的企業會有更好的推廣。如果沒有外國公司加入，中國的初創企業將很難崛起。所以目前，在做大蛋糕的過程中，我們可以做一些本地化的、有趣的創新。在維修和售后方面，汽車后市場創業已經掀起了一個高峰，這很可能與汽車快修相結合，降低我們的售后門檻。還有一點，目前投資主要基于互聯網公司和互聯網CEO的資金，可以借助許多現有的互聯網資源獲得后端服務。

Xpeng汽車公司簡介：

在團隊組成方面，Henry介紹，團隊主要由整車公司、互聯網和零部件公司三部分組成。亨利本人于2008年加入廣汽，一直從事新能源汽車和智能汽車的開發。他在廣汽研發期間剛好趕上了電動汽車的研發，工作期間在歐洲呆了一年，一直和外國工程師一起研究電動汽車的技術。據了解，途馳團隊的特點主要是汽車團隊，他們與互聯網好未來融合在一起……

有三四十位互聯網CEO作為導師，主要是廣州的幾家大型互聯網公司。

在關鍵技術領域，從2014年年中到現在，Xpeng Motors主要專注于“三電一屏”的開發。Henry表示，高頻電動車感知到的客戶體驗的一些痛點與電池壽命、加速和人機交互有關，主要集中在三電一屏方面，所以我們想讓三電一屏幕堅固可靠。起初，我想借助寶馬i3的技術系統進行學習。后來，我發現整個技術充滿了封鎖，供應鏈完全封閉。后來，特斯拉被拆解和研究，并與特斯拉供應鏈對接。

評審小組提出了問題

長實資本、長樂資本合伙人何華峰：如何維護公司投資者與管理團隊的關系，讓團隊全身心投入？

亨利：我們的團隊與其他互聯網造車團隊不同。一開始，它被定位為自動機器人。互聯網人為我們注入了思想、理念和文化基因，雙方共同努力。因此，在這個過程中，互聯網提供的幫助更多是在融資層面，在整個公司文化和產品層面的建設，在客戶屬性的判斷層面。何小鵬更像是我們這邊的投資者，但我們還有其他一些互聯網人才，他們可能會給我們全職工作。

首先，我們的產品定位是年輕化的。事實上，我們購買了四輛特斯拉汽車，因此對特斯拉技術的研究相對深入。當時，我們只是想用特斯拉的三電一屏技術，讓普通消費者體驗更高的感受，所以我們希望年輕人擁有一個更貼近人民的品牌。

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良給出了相關建議。他說，第一個是互聯網和汽車的結合有一個“3+1”的模式。第一個是通過互聯網對汽車進行干預。技術、平臺和資本是三大要素。“+1”是一項具體的國內產業政策。就細分而言，真正可以制造的平臺必須是技術；與樂視的云平臺和阿里的云平臺一樣，仍然建議在平臺上考慮。其次，有強大的資本。百度和樂視都有充足的資本，只有有好的技術、平臺和技術，才能有好的基礎。最后一個建議是，我們必須考慮我國的產業政策——汽車準入資格。

標簽：小鵬特斯拉合創發現寶馬

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