邱鍇俊：新能源市場“三個戰場”決定汽車之戰贏家

1月16日，關注汽車革命的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”的主題下，進行了討論，以明確革命的愿景和路徑。第一電氣網主編邱凱軍在主題演講中表示，未來新能源汽車市場將有三個重要戰場：電氣化戰場、智能化戰場和共享汽車戰場。誰是未來汽車戰爭的贏家，取決于誰能贏得這場戰爭的關鍵勝利。

邱開軍，第一電氣網主編

邱毅軍說，去年我們總結了2014年誰是贏家，有哪些贏家？有中國和美國，還有特斯拉、南京金龍、北汽等車企。這一次我們將試圖預測誰是主要的贏家。

讓我給你講一個關于一名日本士兵的故事，田小野博郎。小野田廣郎是第二次世界大戰中的一名日本士兵，在戰爭中幸存下來。他有什么特別之處？日本的投降日期是1945年8月15日，但不是那一天，因為小野田朗參戰時正值第二次世界大戰結束。1944年，他被派往菲律賓的一個島嶼。日本投降后，美國向叢林投擲炸彈，并大聲要求他們投降。戰爭結束了，但小野軍拒絕承認戰爭已經結束，并一直在抵抗，直到1974年一名日本探險家找到了他。當時，他就像。我從這個故事中想了很多。要想成為贏家，我們必須首先避免成為輸家。

在我們確定未來的贏家之前，我想和大家討論一下我們的戰場在哪里。第一個戰場是電氣化的戰場。First Electric Network監測了全球七個國家的新能源乘用車銷量，2015年銷量為37萬輛。在汽車公司之間的競爭中，比亞迪已經成為第一。同時，我們也可以在中國看到很多企業，比如康迪、眾泰、北汽。有人說，只有中國在認真從事新能源汽車，不是嗎？剛才Levi Tilleman也提到，不僅中國，世界上所有國家都制定了非常雄心勃勃的目標。德國和美國都提出了到2020年讓100萬輛汽車上路的目標，接下來我們將討論其他一些因素。電動化的趨勢可以說是勢不可擋。我們為什么要從事新能源汽車？有沒有其他技術途徑可以實現零排放或更少排放？例如，我們一直在談論的清潔柴油被認為是一種經濟的解決方案，但公眾說不，為什么？2015年9月，大眾汽車在美國被發現在柴油車排放問題上作弊。這一事件不僅嚴重打擊了大眾汽車，而且很可能摧毀了清潔柴油技術路線。梅賽德斯-奔馳決定放棄柴油車的研發，轉向插電式混合動力或純電動技術路線。

還有其他技術路線嗎？像燃料電池一樣？2014年，豐田在日本上市了名為Future的電動汽車。根據豐田汽車公司的理解，我們認為燃料電池汽車很可能是第二戰場。你為什么這么說？它在美國上市時只有5.7萬美元，比特斯拉的汽車還便宜。燃料電池汽車可以站立。有兩個重要指標。首先是無法降低氫氣生產成本，可以安全有效地解決新的儲存問題。豐田混合動力汽車的累計銷量超過700萬輛。剛上市的時候，它的年銷售額和今天的未來一樣，每年只有幾百萬。可以說，燃料電池汽車很可能是第二戰場，許多企業都在投資，比如通用汽車，比如梅賽德斯-奔馳，包括中國的上汽集團，他們也在投資燃料電池汽車，并且很有可能在2020年推出專門的燃料電池汽車示范項目。

讓我們再來談談太陽能汽車。讓我用一個案例來談談太陽能汽車已經取得了多大的進步。去年，一架太陽能飛機完成了環球飛行，翼展超過了波音747。整體重量只有SUV那么輕，在高海拔地區可以吸收最多的熱量。即便如此，它的環球飛行還是有……

n已完成。是怎么做到的？每次它在停車充電時，它都會以比波音747更長的翼展吸收熱量，因此太陽能汽車會離得更遠。然而，由于人類的終極能源是太陽能，如果可以利用太陽能直接發展發電和儲能，這可能是一個終極解決方案。但目前，陽光2號的太陽能轉化率只有2%。

除了電子戰場，情報也是一個非常重要的戰場。在這個戰場上，有兩個層次的戰爭。第一層是抓住入口。主要工具是智能車輛系統。你可以看到安卓、百度和蘋果。他們的想法是什么？因為人類已經被各種各樣的手機屏幕、電腦屏幕和PDA屏幕包圍，它們占據了你的大部分時間。此外，還有哪些屏幕可能會影響您？它很可能是車內的中控屏，所以這是所有互聯網公司都想爭奪的第四塊屏幕，但這只是一場初選。

中間的戰斗是接管汽車，使其成為自動駕駛的機器人。美國公路管理局將自動駕駛分為四個階段。第一階段為主動控制系統，第二階段為部分自動駕駛系統，第三階段為高度自動駕駛系統和第四階段為全自動駕駛系統。到2016年，它將從第二階段進入第三階段。不僅美國公路管理局這么認為，各種汽車公司也確實處于這個階段。

去年10月，特斯拉將其系統升級至7.0，并實現了自動駕駛。12月，百度完成了無人駕駛汽車在中國五環路上的路試。奧迪計劃在2017年推出A8，豐田也計劃在2020年推出無人駕駛項目。領先的企業是谷歌。盡管沒有明確的時間表，但它已經獲得了在美國多條道路上進行無人駕駛的許可。這是第二戰場。

為什么它在智力問題上離我們如此之近？有九項技術進步使無人駕駛成為可能，如雷達、定位和自動巡航控制系統，尤其是計算機識別技術的擴展。我之前看過英特爾支持上海無人機的視頻，它可以主動識別，不僅在靜態環境中，還可以模擬無人機在森林中的飛行狀態。因此，無人駕駛是技術進步的基礎。然而，有六個障礙，如價格、安全、信息交換、交通法規、公眾接受和地圖技術。

第三戰場是什么？這就是汽車共享。我們提出了一個汽車共享的分析框架或模型。我們認為共享汽車的1.0時代是出租車，共享汽車的2.0時代是私家車，3.0時代是分時，4.0時代是無人駕駛。我們現在正在從第二階段遷移到第三階段，基于我們對無人駕駛技術的理解，第四階段能否實現仍然非常樂觀。優步創始人表示，一旦特斯拉開發出無人駕駛汽車，我們就會購買他們生產的多少。

綜上所述，誰是未來汽車戰爭的贏家？在這場戰爭中，一些關鍵的戰斗結果決定了一切。每次我代表第一電氣在這里演講，我都集中在40多位負責人的思考上，這也是我們所有年報的精髓。今年，我一共做了六份報告，包括全球新能源汽車報告、政策紅利下的乘用車行業報告、政策分紅下的商用車行業報告、低速電動車報告、延續與演進政策報告、投資報告。1月16日，關注汽車革命的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”的主題下，進行了討論，以明確革命的愿景和路徑。第一電氣網主編邱凱軍在主題演講中表示，未來新能源汽車市場將有三個重要戰場：電氣化戰場、智能化戰場和共享汽車戰場。誰是未來汽車戰爭的贏家，取決于誰能贏得這場戰爭的關鍵勝利。

邱開軍，第一電氣網主編

邱義軍說，去年我們總結了誰是……

2014年的nner，有哪些贏家？有中國和美國，還有特斯拉、南京金龍、北汽等車企。這一次我們將試圖預測誰是主要的贏家。

讓我給你講一個關于一名日本士兵的故事，田小野博郎。小野田廣郎是第二次世界大戰中的一名日本士兵，在戰爭中幸存下來。他有什么特別之處？日本的投降日期是1945年8月15日，但不是那一天，因為小野田朗參戰時正值第二次世界大戰結束。1944年，他被派往菲律賓的一個島嶼。日本投降后，美國向叢林投擲炸彈，并大聲要求他們投降。戰爭結束了，但小野軍拒絕承認戰爭已經結束，并一直在抵抗，直到1974年一名日本探險家找到了他。當時，他就像。我從這個故事中想了很多。要想成為贏家，我們必須首先避免成為輸家。

在我們確定未來的贏家之前，我想和大家討論一下我們的戰場在哪里。第一個戰場是電氣化的戰場。First Electric Network監測了全球七個國家的新能源乘用車銷量，2015年銷量為37萬輛。在汽車公司之間的競爭中，比亞迪已經成為第一。同時，我們也可以在中國看到很多企業，比如康迪、眾泰、北汽。有人說，只有中國在認真從事新能源汽車，不是嗎？剛才Levi Tilleman也提到，不僅中國，世界上所有國家都制定了非常雄心勃勃的目標。德國和美國都提出了到2020年讓100萬輛汽車上路的目標，接下來我們將討論其他一些因素。電動化的趨勢可以說是勢不可擋。我們為什么要從事新能源汽車？有沒有其他技術途徑可以實現零排放或更少排放？例如，我們一直在談論的清潔柴油被認為是一種經濟的解決方案，但公眾說不，為什么？2015年9月，大眾汽車在美國被發現在柴油車排放問題上作弊。這一事件不僅嚴重打擊了大眾汽車，而且很可能摧毀了清潔柴油技術路線。梅賽德斯-奔馳決定放棄柴油車的研發，轉向插電式混合動力或純電動技術路線。

還有其他技術路線嗎？像燃料電池一樣？2014年，豐田在日本上市了名為Future的電動汽車。根據豐田汽車公司的理解，我們認為燃料電池汽車很可能是第二戰場。你為什么這么說？它在美國上市時只有5.7萬美元，比特斯拉的汽車還便宜。燃料電池汽車可以站立。有兩個重要指標。首先是無法降低氫氣生產成本，可以安全有效地解決新的儲存問題。豐田混合動力汽車的累計銷量超過700萬輛。剛上市的時候，它的年銷售額和今天的未來一樣，每年只有幾百萬。可以說，燃料電池汽車很可能是第二戰場，許多企業都在投資，比如通用汽車，比如梅賽德斯-奔馳，包括中國的上汽集團，他們也在投資燃料電池汽車，并且很有可能在2020年推出專門的燃料電池汽車示范項目。

讓我們再來談談太陽能汽車。讓我用一個案例來談談太陽能汽車已經取得了多大的進步。去年，一架太陽能飛機完成了環球飛行，翼展超過了波音747。整體重量只有SUV那么輕，在高海拔地區可以吸收最多的熱量。即便如此，它的環球飛行已經完成。是怎么做到的？每次它在停車充電時，它都會以比波音747更長的翼展吸收熱量，因此太陽能汽車會離得更遠。然而，由于人類的終極能源是太陽能，如果可以利用太陽能直接發展發電和儲能，這可能是一個終極解決方案。但目前，陽光2號的太陽能轉化率只有2%。

除了電子戰場，情報也是一個非常重要的戰場。在這個戰場上，有兩個層次的戰爭。第一層是抓住入口。主要工具是智能車輛系統。你可以看到安卓、百度和蘋果。他們的想法是什么？因為人類已經被各種各樣的手機屏幕、電腦屏幕和PDA屏幕包圍，它們占據了你的大部分時間。此外，還有哪些屏幕可能會影響您？可能是車里的中控屏，所以……

是所有互聯網公司都想爭奪的第四塊屏幕，但這只是一場初選。

中間的戰斗是接管汽車，使其成為自動駕駛的機器人。美國公路管理局將自動駕駛分為四個階段。第一階段為主動控制系統，第二階段為部分自動駕駛系統，第三階段為高度自動駕駛系統和第四階段為全自動駕駛系統。到2016年，它將從第二階段進入第三階段。不僅美國公路管理局這么認為，各種汽車公司也確實處于這個階段。

去年10月，特斯拉將其系統升級至7.0，并實現了自動駕駛。12月，百度完成了無人駕駛汽車在中國五環路上的路試。奧迪計劃在2017年推出A8，豐田也計劃在2020年推出無人駕駛項目。領先的企業是谷歌。盡管沒有明確的時間表，但它已經獲得了在美國多條道路上進行無人駕駛的許可。這是第二戰場。

為什么它在智力問題上離我們如此之近？有九項技術進步使無人駕駛成為可能，如雷達、定位和自動巡航控制系統，尤其是計算機識別技術的擴展。我之前看過英特爾支持上海無人機的視頻，它可以主動識別，不僅在靜態環境中，還可以模擬無人機在森林中的飛行狀態。因此，無人駕駛是技術進步的基礎。然而，有六個障礙，如價格、安全、信息交換、交通法規、公眾接受和地圖技術。

第三戰場是什么？這就是汽車共享。我們提出了一個汽車共享的分析框架或模型。我們認為共享汽車的1.0時代是出租車，共享汽車的2.0時代是私家車，3.0時代是分時，4.0時代是無人駕駛。我們現在正在從第二階段遷移到第三階段，基于我們對無人駕駛技術的理解，第四階段能否實現仍然非常樂觀。優步創始人表示，一旦特斯拉開發出無人駕駛汽車，我們就會購買他們生產的多少。

綜上所述，誰是未來汽車戰爭的贏家？在這場戰爭中，一些關鍵的戰斗結果決定了一切。每次我代表第一電氣在這里演講，我都集中在40多位負責人的思考上，這也是我們所有年報的精髓。今年，我一共做了六份報告，包括全球新能源汽車報告、政策紅利下的乘用車行業報告、政策分紅下的商用車行業報告、低速電動車報告、延續與演進政策報告、投資報告。

標簽：豐田特斯拉大眾奔馳奧迪

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