樂視超級跑車和此前傳聞不斷的法拉第未來（中文簡稱“FF”，“法拉第未來”）終于宣布了戀情。當地時間1月5日，在美國拉斯維加斯舉行的FF之夜上，樂視超級跑車聯合創始人、中國區全球副董事長兼亞太區首席執行官丁磊宣布，樂視與美國初創電動汽車公司FF達成戰略合作。未來，雙方將在汽車、科技、互聯網和云、娛樂內容等領域展開合作。
“樂視+FF”的組合可以說是汽車圈的一個創舉。兩人都是汽車行業的新人，一個是互聯網公司，另一個是誕生的電動汽車制造商。生產和研究團隊幾乎是特斯拉團隊的核心。在丁磊看來，之所以選擇與FF進行戰略合作，是因為FF的愿景和經營理念與樂視超級跑車非常一致，但筆者不禁要問：“樂視+FF”的組合取決于什么？
生態互補促進合作
研發與工程高級副總裁Nic sampson在發布會上介紹了FF的背景和團隊成員。
這是一家有硅谷背景的初創公司，總部位于加利福尼亞州，擁有一支由汽車和技術專家組成的全球團隊。目前，該公司有近550名員工，他們都有能源、航空、設計、汽車和科技行業的深厚背景。
Nic sampson在接受媒體獨家采訪時表示，“樂視將為FF提供卓越的內容、技術創新和全新的生態商業模式。同時，隨著全球業務的擴張，FF將受益于樂視在全球市場，尤其是中國市場的實力和布局。”這就是樂視的實力，FF也不可能與任何其他汽車公司合作。
對于樂視來說，樂視的“SEE計劃”已經啟動一年，在團隊建設和產品研發方面的進展超出了預期。此前，丁磊透露，樂視超級跑車的首款概念原型車將在今年4月的北京車展上亮相，騾子車實驗已經成功完成。
然而，外界一直對樂視在汽車研發和制造領域的能力表示懷疑。盡管廣汽豐田的高慎靜和上汽的傅振興已經加入，但樂視的研發和制造能力的積累幾乎是從無到有的。現在，在與FF的合作中，盡管FF成立不久，但其在研發和制造方面的能力是樂視的有力補充。
在活動現場，FF推出了其首款產品——一款名為ZERO1的電動超級概念跑車。根據nic sampson的說法，概念車的研發僅用了18個月，這樣的成果能夠在如此短的時間內展示出來，這也說明了FF的能力。
丁磊認為，“通過與法拉第未來的合作，我們將整合雙方各方面的優勢資源，使汽車成為未來最具吸引力的數字內容和智能互聯網技術應用的新平臺，并探索無人駕駛、汽車租賃和共享等領域。”
就在上個月，FF宣布將在內華達州北拉斯維加斯建造其在北美最先進的制造廠，總投資為10億美元。該項目還從內華達州政府獲得了3.35億美元的稅收和財政激勵。
筆者認為，目前雙方的合作是雙贏的結果，雙方都獲得了各自的稀缺資源。未來合作能否順利，取決于雙方能否充分利用各自的資源。
模式創新將引領時代。
除了資源的互補性，“樂視+FF”組合最有可能帶來的革命是模式的創新。
樂視生態是一個由垂直整合的閉環生態鏈和水平擴展的開放生態圈組成的完整生態系統。很多人無法理解賈躍亭的套路，但從目前來看，樂視的生態理念正在為樂視打造一個超級帝國，所有業務線都開始有所收獲。
FF的理念與樂視相似，這也是雙方走到一起的最大原因。此外，據FF相關負責人透露，FF還將采用樂視的生態模式……
在未來雙方合作之后。
尼克·桑普森在接受媒體采訪時透露，FF正在考慮一種新的所有權模式。一些分析人士認為，這是一款與特斯拉完全不同的車型。制造業只是FF未來業務的一小部分。FF需要做的是將互聯網作為智能交通系統的一部分，從生產到使用都將參與其中。這更像是互聯網行業流行的“互聯網生態模式”。硬件并不都是盈利的，即使在硬件上不盈利或虧損的模式也不會影響整個生態的健康運行。“這不是要“挑戰底特律，顛覆傳統”，而是要在傳統汽車產業的基礎上，用互聯網生態思維推動傳統汽車產業進化轉型，同時完成改善環境的愿景。”上述分析認為。
一直有人將FF定義為特斯拉的挑戰者，也經常有分析將樂視超級跑車與特斯拉進行比較，但無論是樂視一家還是FF一家都無法“殺死”特斯拉。一旦FF獲得了樂視網的生態資源，掌握了樂視的生態模式和理念，FF不僅是特斯拉的挑戰者，而且在概念上已經超越了特斯拉。“我相信它將成為領先特斯拉的全新車型。”上述分析人士認為。
傳統和未來的挑戰
從樂視與FF的合作來看，“樂視+FF”想要在幾分鐘內超越特斯拉并不難。然而，它也將面臨許多挑戰。
首先，在資金方面，樂視超級跑車尚未獲得任何投資，FF也沒有公布其融資情況。作為一個資本密集型行業，后續融資對兩者的發展都非常重要。
其次，傳統汽車巨頭雖然沒有自我革命的勇氣，但也在面向未來的技術研發上投入了大量資金。在智能駕駛和未來無人駕駛技術方面，更是煞費苦心。
在2016年消費電子展上，寶馬的AirTouch新手勢控制系統、奧迪配備預生產自動駕駛技術的概念車以及梅賽德斯-奔馳的自動駕駛技術于2015年公布并展出。這些都來自于傳統制造商，他們已經積累了技術，在前瞻性技術方面不容忽視。
來自汽車行業外部的競爭更加激烈。谷歌和蘋果等公司已經涉足汽車行業，并開始在未來前瞻性技術領域進行戰略布局。為了迅速占據一席之地，這些公司不斷尋求與傳統制造商合作，形成合力。
盡管困難重重，但我們也希望“樂視+FF”的組合能夠實現樂視董事長賈躍亭再次吹出的牛B。樂視超級跑車和此前傳聞不斷的法拉第未來（中文簡稱“FF”，“法拉第未來”）終于宣布了戀情。當地時間1月5日，在美國拉斯維加斯舉行的FF之夜上，樂視超級跑車聯合創始人、中國區全球副董事長兼亞太區首席執行官丁磊宣布，樂視與美國初創電動汽車公司FF達成戰略合作。未來，雙方將在汽車、科技、互聯網和云、娛樂內容等領域展開合作。
“樂視+FF”的組合可以說是汽車圈的一個創舉。兩人都是汽車行業的新人，一個是互聯網公司，另一個是誕生的電動汽車制造商。生產和研究團隊幾乎是特斯拉團隊的核心。在丁磊看來，之所以選擇與FF進行戰略合作，是因為FF的愿景和經營理念與樂視超級跑車非常一致，但筆者不禁要問：“樂視+FF”的組合取決于什么？
生態互補促進合作
研發與工程高級副總裁Nic sampson在發布會上介紹了FF的背景和團隊成員。
這是一家有硅谷背景的初創公司，總部位于加利福尼亞州，擁有一支由汽車和技術專家組成的全球團隊。目前，該公司有近550名員工，他們都有能源、航空、設計、汽車和科技行業的深厚背景。
尼克·桑普森在接受媒體獨家采訪時說，……
樂視將為FF提供卓越的內容、技術創新和全新的生態商業模式。同時，隨著全球業務的擴張，FF將受益于樂視在全球市場，尤其是中國市場的實力和布局。“這是樂視的實力所在，FF也不可能與任何其他車企合作。
對于樂視來說，樂視的“SEE計劃”已經啟動一年，在團隊建設和產品研發方面的進展超出了預期。此前，丁磊透露，樂視超級跑車的首款概念原型車將在今年4月的北京車展上亮相，騾子車實驗已經成功完成。
然而，外界一直對樂視在汽車研發和制造領域的能力表示懷疑。盡管廣汽豐田的高慎靜和上汽的傅振興已經加入，但樂視的研發和制造能力的積累幾乎是從無到有的。現在，在與FF的合作中，盡管FF成立不久，但其在研發和制造方面的能力是樂視的有力補充。
在活動現場，FF推出了其首款產品——一款名為ZERO1的電動超級概念跑車。根據nic sampson的說法，概念車的研發僅用了18個月，這樣的成果能夠在如此短的時間內展示出來，這也說明了FF的能力。
丁磊認為，“通過與法拉第未來的合作，我們將整合雙方各方面的優勢資源，使汽車成為未來最具吸引力的數字內容和智能互聯網技術應用的新平臺，并探索無人駕駛、汽車租賃和共享等領域。”
就在上個月，FF宣布將在內華達州北拉斯維加斯建造其在北美最先進的制造廠，總投資為10億美元。該項目還從內華達州政府獲得了3.35億美元的稅收和財政激勵。
筆者認為，目前雙方的合作是雙贏的結果，雙方都獲得了各自的稀缺資源。未來合作能否順利，取決于雙方能否充分利用各自的資源。
模式創新將引領時代。
除了資源的互補性，“樂視+FF”組合最有可能帶來的革命是模式的創新。
樂視生態是一個由垂直整合的閉環生態鏈和水平擴展的開放生態圈組成的完整生態系統。很多人無法理解賈躍亭的套路，但從目前來看，樂視的生態理念正在為樂視打造一個超級帝國，所有業務線都開始有所收獲。
FF的理念與樂視相似，這也是雙方走到一起的最大原因。此外，據FF相關負責人透露，未來雙方合作后，FF還將采用樂視的生態模式。
尼克·桑普森在接受媒體采訪時透露，FF正在考慮一種新的所有權模式。一些分析人士認為，這是一款與特斯拉完全不同的車型。制造業只是FF未來業務的一小部分。FF需要做的是將互聯網作為智能交通系統的一部分，從生產到使用都將參與其中。這更像是互聯網行業流行的“互聯網生態模式”。硬件并不都是盈利的，即使在硬件上不盈利或虧損的模式也不會影響整個生態的健康運行。“這不是要“挑戰底特律，顛覆傳統”，而是要在傳統汽車產業的基礎上，用互聯網生態思維推動傳統汽車產業進化轉型，同時完成改善環境的愿景。”上述分析認為。
一直有人將FF定義為特斯拉的挑戰者，也經常有分析將樂視超級跑車與特斯拉進行比較，但無論是樂視一家還是FF一家都無法“殺死”特斯拉。一旦FF獲得了樂視網的生態資源，掌握了樂視的生態模式和理念，FF不僅是特斯拉的挑戰者，而且在概念上已經超越了特斯拉。“我相信它將成為領先特斯拉的全新車型。”上述分析人士認為。
傳統和未來的挑戰
從樂視與FF的合作來看，“樂視+FF”想要在幾分鐘內超越特斯拉并不難。然而，它也將面臨許多挑戰。
首先，在資金方面，樂視超級跑車還沒有重新……
沒有進行任何投資，FF尚未公布其融資情況。作為一個資本密集型行業，后續融資對兩者的發展都非常重要。
其次，傳統汽車巨頭雖然沒有自我革命的勇氣，但也在面向未來的技術研發上投入了大量資金。在智能駕駛和未來無人駕駛技術方面，更是煞費苦心。
在2016年消費電子展上，寶馬的AirTouch新手勢控制系統、奧迪配備預生產自動駕駛技術的概念車以及梅賽德斯-奔馳的自動駕駛技術于2015年公布并展出。這些都來自于傳統制造商，他們已經積累了技術，在前瞻性技術方面不容忽視。
來自汽車行業外部的競爭更加激烈。谷歌和蘋果等公司已經涉足汽車行業，并開始在未來前瞻性技術領域進行戰略布局。為了迅速占據一席之地，這些公司不斷尋求與傳統制造商合作，形成合力。
盡管困難重重，但我們也希望“樂視+FF”的組合能夠實現樂視董事長賈躍亭再次吹出的牛B。
在所有的互聯網公司里，樂視一直是曝光率最高的，12月21日，樂視將舉辦首屆互聯網生態創新論壇。
1900/1/1 0:00:00中國新能源汽車推廣進入第三階段，補貼政策明確將要退坡，新的發展動力何處尋？日前，北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程在北京接受了第一電動網的專訪。
1900/1/1 0:00:0012月19日，美國內華達州政府正式宣布通過法案，批準給予電動汽車制造商FaradayFuture法拉第未來，簡稱法法一項總額達335億美金的稅收及資金優惠計劃。
1900/1/1 0:00:00據海外媒體報道，三星此前宣布成立汽車業務部門，專注于生產用于無人駕駛汽車的零部件。如今，又一家手機廠商要進入無人駕駛汽車領域。
1900/1/1 0:00:00附件下載全文：《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》
1900/1/1 0:00:001、2016年北京新能源小客車不再搖號指標額度為6萬個（今年北京新能源車搖號取消汽油車搖號指標再砍3萬）1月7日，
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