“我們未來投產的汽車將根據市場需求隨時在新能源和智能網聯汽車之間切換。”12月17日，剛剛參加第二屆世界互聯網大會的吉利控股集團董事長李書福在返回公司的路上接受了《21世紀商業先驅報》的電話采訪。
作為汽車行業的唯一代表，李書福此次在世界互聯網大會上備受關注。雖然這次他是個極客，但隨著互聯網和汽車的日益融合，汽車互聯已經成為互聯網行業和汽車行業的共同話題。
除了在產品中注入互聯網因素外，互聯網公司也開始加入造車的競爭。他們甚至雄心勃勃地表示，要打造一個新的生態圈，顛覆傳統汽車。在這方面，李書福并不同意。他認為，汽車市場仍由傳統汽車公司主導，“門外漢”互聯網公司無法成為汽車市場的主流。
“互聯網公司創造的產品沒有方向盤、油門和剎車。現在世界上沒有一個國家允許這樣的汽車在路上自由行駛。”李書福說。目前，傳統車企確實在經歷新的考驗，必須及時轉型，而吉利已經做好了技術布局，只有在消費者需求發生變化時才能全面切換。
年銷售目標300萬輛或提前
“吉利控股集團將進入全球汽車產銷前十的行列。”這是李書福對吉利未來五年的目標。為了完成這項任務，吉利控股的年總銷量應在300萬輛左右，其中吉利汽車的年銷量應在200萬輛左右；沃爾沃的年銷量應該在80萬至100萬輛之間。
李書福200萬輛的夢想是在2007年吉利的轉型中提出的。當時，李書福設定的時限將在2015年完成。然而，吉利后來降低了在2019年完成120萬輛汽車的目標。現在，吉利提出要在2020年實現全球前十，這意味著吉利必須在競爭對手之前率先實現300萬輛的年度銷量目標，這也表明吉利的銷量目標很可能會再次提前。
此時，整個汽車行業都面臨著轉型。隨著互聯網和汽車的結合，智能網聯汽車已經成為未來造車的方向，而日益嚴重的環境問題使得汽車的排放要求越來越高，這使得新能源汽車的發展成為主流。
今年11月，吉利公布了新能源汽車發展規劃，表示計劃提前實現2020年平均油耗5升的第四階段汽車油耗標準，并計劃在2020年實現90%的產銷量為新能源汽車。
在12月17日的互聯網大會上，李書福再次透露了吉利的智能網聯汽車計劃。“在那之后，我們開發的新產品基本上都是新能源汽車和智能網聯汽車，傳統汽車幾乎沒有生產出來。”李書福說，吉利未來開發的新產物都是在一個技術架構模塊上進行的，這個模塊是根據新能源汽車開發的。只要消費者有需求，吉利就可以隨時推出智能網聯汽車產品。
李書福透露，吉利已經做好了全面智能互聯的準備。“沃爾沃在智能互聯技術方面處于領先地位，XC90目前在德國、日本和美國供不應求，表明產品開發是成功的。因此，我們必須繼續支持沃爾沃實現全自動駕駛，并向各方面資源傾斜。”
這實際上對吉利的智能互聯技術發展有很大幫助。現在吉利控股集團主要以沃爾沃汽車的技術研發實力為龍頭，引領吉利汽車的技術進步和產品研發。
中歐汽車技術有限公司（以下簡稱CEVT）位于瑞典哥德堡，是一家與Vo……成立的聯合研發中心……
o吉利收購沃爾沃之后。CEVT開發技術架構模塊提供給沃爾沃和吉利，雙方在技術架構模塊的基礎上開發各自的產品，以實現沃爾沃對吉利的技術反饋。
沃爾沃實現全自動駕駛后，許多技術也可以與吉利共享。吉利汽車可以在沃爾沃技術的基礎上轉型發展，在成本可接受的前提下為吉利汽車的自動駕駛提供支持。這也讓吉利對未來的技術積累了信心。
傳統汽車公司仍將主導市場。
不過，李書福也意識到，吉利的全面產品切換也需要經歷一個循序漸進的突破過程。
“不要急于求成。”李書福說，沃爾沃在推出XC90之前開發了十多年，在技術改造和產品開發方面投入了100多億美元。“投入大，時間長，涉及面廣。不是那么簡單，可以通過講故事來講。”
李書福認為，未來汽車是什么樣子，已經成為整個汽車行業和IT行業探索的方向。無論是在汽車行業還是從行業外來看，基本上已經達成共識，“新能源+智能互聯”是未來的方向。同時，相信隨著汽車生態模式的改變，汽車行業將發生翻天覆地的變化。
但這并不意味著汽車公司將被排除在未來汽車的主流之外。盡管一些剛剛進入汽車行業的IT巨頭雄心勃勃地認為自己是汽車行業的領導者，但李書福認為，互聯網作為一種信息技術，只有與汽車相結合，才能為汽車行業的發展提供支持，而汽車公司只有與互聯網技術相結合，才能實現智能互聯和自動駕駛。
“互聯網行業不可能在未來主導汽車行業。”李書福的理由是，互聯網公司開發的汽車是為無人駕駛而生的，沒有方向盤、油門和剎車，也沒有為駕駛員提供駕駛汽車的樂趣。該汽車公司開發的互聯網汽車不僅可以實現自動駕駛，還可以為駕駛員提供方向盤、油門和剎車，以實現駕駛樂趣。他們之間制造汽車的概念非常不同。
目前，世界上沒有一個國家允許沒有方向盤、油門和剎車的無人車在路上自由行駛。李書福認為，汽車公司開發的自動駕駛汽車更接地氣，更具商業價值，更受用戶歡迎。因此，他堅信傳統汽車公司在未來仍將是市場的主流。“我們未來投產的汽車將根據市場需求隨時在新能源和智能網聯汽車之間切換。”12月17日，剛剛參加第二屆世界互聯網大會的吉利控股集團董事長李書福在返回公司的路上接受了《21世紀商業先驅報》的電話采訪。
作為汽車行業的唯一代表，李書福此次在世界互聯網大會上備受關注。雖然這次他是個極客，但隨著互聯網和汽車的日益融合，汽車互聯已經成為互聯網行業和汽車行業的共同話題。
除了在產品中注入互聯網因素外，互聯網公司也開始加入造車的競爭。他們甚至雄心勃勃地表示，要打造一個新的生態圈，顛覆傳統汽車。在這方面，李書福并不同意。他認為，汽車市場仍由傳統汽車公司主導，“門外漢”互聯網公司無法成為汽車市場的主流。
“互聯網公司創造的產品沒有方向盤、油門和剎車。現在世界上沒有一個國家允許這樣的汽車在路上自由行駛。”李書福說。目前，傳統車企確實在經歷新的考驗，必須及時轉型，而吉利已經做好了技術布局，只有在消費者需求發生變化時才能全面切換。
年銷售目標300萬輛或提前……
“吉利控股集團將進入全球汽車產銷前十的行列。”這是李書福對吉利未來五年的目標。為了完成這項任務，吉利控股的年總銷量應在300萬輛左右，其中吉利汽車的年銷量應在200萬輛左右；沃爾沃的年銷量應該在80萬至100萬輛之間。
李書福200萬輛的夢想是在2007年吉利的轉型中提出的。當時，李書福設定的時限將在2015年完成。然而，吉利后來降低了在2019年完成120萬輛汽車的目標。現在，吉利提出要在2020年實現全球前十，這意味著吉利必須在競爭對手之前率先實現300萬輛的年度銷量目標，這也表明吉利的銷量目標很可能會再次提前。
此時，整個汽車行業都面臨著轉型。隨著互聯網和汽車的結合，智能網聯汽車已經成為未來造車的方向，而日益嚴重的環境問題使得汽車的排放要求越來越高，這使得新能源汽車的發展成為主流。
今年11月，吉利公布了新能源汽車發展規劃，表示計劃提前實現2020年平均油耗5升的第四階段汽車油耗標準，并計劃在2020年實現90%的產銷量為新能源汽車。
在12月17日的互聯網大會上，李書福再次透露了吉利的智能網聯汽車計劃。“在那之后，我們開發的新產品基本上都是新能源汽車和智能網聯汽車，傳統汽車幾乎沒有生產出來。”李書福說，吉利未來開發的新產物都是在一個技術架構模塊上進行的，這個模塊是根據新能源汽車開發的。只要消費者有需求，吉利就可以隨時推出智能網聯汽車產品。
李書福透露，吉利已經做好了全面智能互聯的準備。“沃爾沃在智能互聯技術方面處于領先地位，XC90目前在德國、日本和美國供不應求，表明產品開發是成功的。因此，我們必須繼續支持沃爾沃實現全自動駕駛，并向各方面資源傾斜。”
這實際上對吉利的智能互聯技術發展有很大幫助。現在吉利控股集團主要以沃爾沃汽車的技術研發實力為龍頭，引領吉利汽車的技術進步和產品研發。
中歐汽車技術有限公司（以下簡稱中歐汽車技術）位于瑞典哥德堡，是吉利收購沃爾沃后與沃爾沃成立的聯合研發中心。CEVT開發技術架構模塊提供給沃爾沃和吉利，雙方在技術架構模塊的基礎上開發各自的產品，以實現沃爾沃對吉利的技術反饋。
沃爾沃實現全自動駕駛后，許多技術也可以與吉利共享。吉利汽車可以在沃爾沃技術的基礎上轉型發展，在成本可接受的前提下為吉利汽車的自動駕駛提供支持。這也讓吉利對未來的技術積累了信心。
傳統汽車公司仍將主導市場。
不過，李書福也意識到，吉利的全面產品切換也需要經歷一個循序漸進的突破過程。
“不要急于求成。”李書福說，沃爾沃在推出XC90之前開發了十多年，在技術改造和產品開發方面投入了100多億美元。“投入大，時間長，涉及面廣。不是那么簡單，可以通過講故事來講。”
李書福認為，未來汽車是什么樣子，已經成為整個汽車行業和IT行業探索的方向。無論是在汽車行業還是從行業外來看，基本上已經達成共識，“新能源+智能互聯”是未來的方向。同時，相信隨著汽車生態模式的改變，汽車行業將發生翻天覆地的變化。
但這并不意味著汽車公司將被排除在未來汽車的主流之外。盡管一些IT巨頭……
剛進入汽車行業的人雄心勃勃地認為自己是汽車行業的領導者，李書福認為，互聯網作為一種信息技術，只有與汽車相結合，才能為汽車行業的發展提供支持，而汽車公司只有與互聯網技術相結合，才能實現智能互聯和自動駕駛。
“互聯網行業不可能在未來主導汽車行業。”李書福的理由是，互聯網公司開發的汽車是為無人駕駛而生的，沒有方向盤、油門和剎車，也沒有為駕駛員提供駕駛汽車的樂趣。該汽車公司開發的互聯網汽車不僅可以實現自動駕駛，還可以為駕駛員提供方向盤、油門和剎車，以實現駕駛樂趣。他們之間制造汽車的概念非常不同。
目前，世界上沒有一個國家允許沒有方向盤、油門和剎車的無人車在路上自由行駛。李書福認為，汽車公司開發的自動駕駛汽車更接地氣，更具商業價值，更受用戶歡迎。因此，他堅信傳統汽車公司在未來仍將是市場的主流。
“只要在智能手機上安裝個APP，就能隨時隨地租駕奔馳smart滿城跑，逛街也不用擔心沒停車位了。
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