廣州新能源車銷量不及上海1/8 車企扎推赴滬爭奪地盤

在廣州海珠區的一個居民區，一棵綠樹被一位新能源業主用電線和插頭綁住，變成了臨時充電樁。這種創新的自建充電樁模式，反映了新能源車主的無奈。由于充電難等綜合因素，廣州的新能源汽車私人市場仍難以撼動，廣東車企紛紛涌向上海等國外市場搶占地盤。

12月11日，廣汽傳祺旗下新能源汽車GA5 PHEV在上海上市。繼比亞迪、東風日產等車企之后，另一家廣東車企加入了上海新能源汽車市場的爭奪。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理宋武在接受媒體采訪時表示，上海是一個開放的國際大都市，不僅重視新能源汽車的發展，而且擁有更公平、更公正、更開放的市場機制。目前，發展新能源汽車已成為國家戰略，中央和地方政府都越來越重視對新能源汽車的支持，其中北上廣等城市已經走在了前列。明年，廣汽傳祺的新能源汽車銷量將力爭突破5000輛。

據相關統計，上海是中國最大的新能源汽車市場。今年1-9月，新能源汽車銷量為21587輛。盡管廣州的新能源汽車市場也在全國名列前茅，僅次于上海、北京、杭州等城市，排名第六，但今年1-9月的銷量僅為2474輛，不到上海的1/8。

在新能源汽車示范推廣城市2015年推廣計劃中，今年年底上海和廣州的新能源汽車推廣目標分別為1萬輛。上海已經達到了標準，而廣州仍在沖刺目標的路上。廣州市副市長周亞偉近日在2015廣州國際電動汽車產業峰會上表示，廣州高度重視汽車產業特別是電動汽車的發展。廣州現已形成包括新能源汽車、動力電池及其管理系統、電子控制系統在內的完整產業鏈。廣州新能源公交車年產能達到5000輛，新能源汽車年產能約3萬輛。截至2015年10月底，廣州在公交租賃、環衛郵政、公務等領域示范推廣了7000多輛新能源汽車，建設了2600個充電樁（座）。

盡管政府的支持政策相似，但廣州的新能源市場與上海的差距很大，尤其是在私人市場。《第一財經》作者了解到，東風日產、廣汽傳祺等廣州本土車企的新能源汽車月銷量在100-200輛左右，主要分布在出租車、網約車等公共領域。在廣州購買的私人新能源汽車很少。這表明廣州的新能源汽車私人市場仍然難以撼動。因此，廣東車企紛紛奔赴上海等城市，期望利用產品優勢挖掘新能源汽車私人市場，盡快在新能源汽車市場占有一席之地。上海對新能源汽車市場的高度開放恰好給了外國車企機會，比如國內新能源汽車銷量冠軍比亞迪。約三分之一的新能源汽車訂單由上海消費者提供。

至于為什么上海的新能源私家車如此活躍，宋武談到一點：“上海的車牌競價在8萬元左右，廣州的車牌競價大約在2萬元左右。汽車限購政策越嚴格，車牌競價就越高，但這會促使消費者轉向購買新能源汽車，這對無搖號的新能源汽車來說是一個機會。”

考慮到充電難等因素，廣州的許多消費者寧愿花更多的時間買彩票，或者花一兩萬元買傳統燃油車，也不愿買新車……

能源汽車。一些媒體今年進行了一項調查。在受訪的廣州居民中，只有不到20%的人會第一次考慮新能源汽車，主要原因是電池壽命差、能量獲取不足和充電時間長。在因能源獲取不便而不愿購買新能源汽車的消費者中，81.21%的人表示，如果新能源充電基礎設施建成，他們會購買。目前，廣州正在加快充電樁建設，力爭今年年底前建成105個充電站、9970個充電樁。然而，由于各種原因，實際施工進度與計劃仍有很大差距。

此外，值得注意的是，由于對節能和新能源汽車缺乏興趣，廣州的個人和單位之前可以100%中簽，但現在情況已經改變。就在廣汽傳祺新能源汽車GA5 PHEV在上海上市的同一天，廣汽豐田瑞麟雙清在廣州正式上市，并在門店全面銷售。自10月29日發布以來，這款非插電式混合動力汽車在門店銷售前已收到6000多份訂單，其中廣州有1600多份。由于傳統燃油車的中簽率較低，車牌拍賣價格不斷上漲，加上廣州限外政策的臨近，雷凌雙擎不依賴充電樁，與同級別普通汽油車實現“零差價”，將徹底扭轉節能汽車指數遇冷的局面，1600輛的訂單很可能導致廣州12月節能汽車指數“爆雷”。目前，廣州市每月通過搖號配置的節能汽車增量指標有1000個（包括節油率在20%以上的新能源汽車和混合動力汽車），其中單位指標120個，單項指標880個。

一旦廣州節能汽車指數“爆表”，對新能源汽車的推廣可能不是一件好事，這意味著新能源汽車可能不會100%成功。因此，有業內人士認為，隨著新能源汽車推廣的不斷深入，廣州很有可能會參考北京，新能源汽車的指標將直接分布。在廣州海珠區的一個居民區，一棵綠樹被一位新能源業主用電線和插頭綁住，變成了臨時充電樁。這種創新的自建充電樁模式，反映了新能源車主的無奈。由于充電難等綜合因素，廣州的新能源汽車私人市場仍難以撼動，廣東車企紛紛涌向上海等國外市場搶占地盤。

12月11日，廣汽傳祺旗下新能源汽車GA5 PHEV在上海上市。繼比亞迪、東風日產等車企之后，另一家廣東車企加入了上海新能源汽車市場的爭奪。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理宋武在接受媒體采訪時表示，上海是一個開放的國際大都市，不僅重視新能源汽車的發展，而且擁有更公平、更公正、更開放的市場機制。目前，發展新能源汽車已成為國家戰略，中央和地方政府都越來越重視對新能源汽車的支持，其中北上廣等城市已經走在了前列。明年，廣汽傳祺的新能源汽車銷量將力爭突破5000輛。

據相關統計，上海是中國最大的新能源汽車市場。今年1-9月，新能源汽車銷量為21587輛。盡管廣州的新能源汽車市場也在全國名列前茅，僅次于上海、北京、杭州等城市，排名第六，但今年1-9月的銷量僅為2474輛，不到上海的1/8。

在新能源汽車示范推廣城市2015年推廣計劃中，今年年底上海和廣州的新能源汽車推廣目標分別為1萬輛。上海已經達到了標準，而廣州仍在沖刺目標的路上。周亞偉，vi……

廣州市市長近日在2015廣州國際電動汽車產業峰會上表示，廣州高度重視汽車產業特別是電動汽車的發展。廣州現已形成包括新能源汽車、動力電池及其管理系統、電子控制系統在內的完整產業鏈。廣州新能源公交車年產能達到5000輛，新能源汽車年產能約3萬輛。截至2015年10月底，廣州在公交租賃、環衛郵政、公務等領域示范推廣了7000多輛新能源汽車，建設了2600個充電樁（座）。

盡管政府的支持政策相似，但廣州的新能源市場與上海的差距很大，尤其是在私人市場。《第一財經》作者了解到，東風日產、廣汽傳祺等廣州本土車企的新能源汽車月銷量在100-200輛左右，主要分布在出租車、網約車等公共領域。在廣州購買的私人新能源汽車很少。這表明廣州的新能源汽車私人市場仍然難以撼動。因此，廣東車企紛紛奔赴上海等城市，期望利用產品優勢挖掘新能源汽車私人市場，盡快在新能源汽車市場占有一席之地。上海對新能源汽車市場的高度開放恰好給了外國車企機會，比如國內新能源汽車銷量冠軍比亞迪。約三分之一的新能源汽車訂單由上海消費者提供。

至于為什么上海的新能源私家車如此活躍，宋武談到一點：“上海的車牌競價在8萬元左右，廣州的車牌競價大約在2萬元左右。汽車限購政策越嚴格，車牌競價就越高，但這會促使消費者轉向購買新能源汽車，這對無搖號的新能源汽車來說是一個機會。”

考慮到充電難等因素，廣州許多消費者寧愿花更多時間搖號，也不愿花一兩萬元購買傳統燃油車，而不愿購買新能源車。一些媒體今年進行了一項調查。在受訪的廣州居民中，只有不到20%的人會第一次考慮新能源汽車，主要原因是電池壽命差、能量獲取不足和充電時間長。在因能源獲取不便而不愿購買新能源汽車的消費者中，81.21%的人表示，如果新能源充電基礎設施建成，他們會購買。目前，廣州正在加快充電樁建設，力爭今年年底前建成105個充電站、9970個充電樁。然而，由于各種原因，實際施工進度與計劃仍有很大差距。

此外，值得注意的是，由于對節能和新能源汽車缺乏興趣，廣州的個人和單位之前可以100%中簽，但現在情況已經改變。就在廣汽傳祺新能源汽車GA5 PHEV在上海上市的同一天，廣汽豐田瑞麟雙清在廣州正式上市，并在門店全面銷售。自10月29日發布以來，這款非插電式混合動力汽車在門店銷售前已收到6000多份訂單，其中廣州有1600多份。由于傳統燃油車的中簽率較低，車牌拍賣價格不斷上漲，加上廣州限外政策的臨近，雷凌雙擎不依賴充電樁，與同級別普通汽油車實現“零差價”，將徹底扭轉節能汽車指數遇冷的局面，1600輛的訂單很可能導致廣州12月節能汽車指數“爆雷”。目前，廣州市每月通過搖號配置的節能汽車增量指標有1000個（包括節油率在20%以上的新能源汽車和混合動力汽車），其中單位指標120個，單項指標880個。

一旦廣州節能汽車指數“爆表”，對新能源汽車的推廣可能不是一件好事，這意味著新能源汽車可能不會100%成功。因此，一些業內人士認為……

隨著新能源汽車推廣的不斷深入，廣州很可能會參考北京，新能源汽車的指標將直接分配。

標簽：廣汽傳祺比亞迪北京雷凌東風

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