董事長和CEO分道揚鑣，博泰造車或已失敗

在今年的上海國際車展上，大力發布概念車的博泰集團面臨著分崩離析的命運。其中，以應義倫為代表的原博泰團隊將回歸車聯網解決方案提供商的老本行；首席執行官沈弗里曼將帶領汽車制造團隊繼續進行汽車制造。

因為Freeman Shen開創了一個新的爐灶，博泰試圖制造智能汽車的夢想實際上已經失敗了。

在8個月的時間里，一段激情的愛情走向了分手。

16日，沈弗里曼在國外接受了作者的在線獨家采訪，但沈弗里曼表示，國內媒體報道他“跑路”博泰的說法并不屬實。“汽車制造業務將與現有公司分離，我將另起爐灶。準確的說法應該是‘分離’。”

同時，沈弗里曼強調，將與博泰成為戰略合作伙伴，并在汽車智能化方面繼續合作。沈弗里曼于今年1月離開沃爾沃，加盟博泰。當時，他接受了作者的獨家采訪，談到了自己的造車夢。

當時，應義倫受到了贊揚。“博泰的積累真的很好。KEN（博泰總裁應以倫）癡迷于技術。很多人只是說說不做。KEN不是。所以，我認為與KEN合作絕對是方向。KEN是一個營銷天才。”

Freeman Shen（藍色襯衫）和YingYilen

然而，令人尷尬的是，8個月后，兩人迅速從戀愛走向分手。對于此次“分手”的種種原因，筆者也在第一時間向博泰董事長應義倫求證，但應義倫不予置評。

在咨詢了博泰內部的其他人后，作者得到的信息是，自今年8月以來，博泰一直因融資不足而處于汽車制造停滯狀態。沈弗里曼和應義倫之間開始醞釀分離。這個消息傳出已經將近四個月了。

融資，很難上天入地。

為了打造一輛整車，實現改變汽車、改變產業、改變世界的夢想，應義倫付出了巨大的努力。其中，最突出的例子是去年11月上海凱達廣告的出售。

當時，A股廣告第一股——盛光股份有限公司（002400.HK）投資2.52億元收購上海凱達85%股權；上海凱達成立于2007年4月，前身是知名數字廣告品牌安瑞蘇富比，其核心服務包括互動綜合營銷和移動互聯網營銷。

在國內數字營銷行業，安瑞蘇富比是“黃埔軍校”級企業，為整個行業輸送了大量人才；它也是汽車綜合營銷領域的領導者，為包括上汽在內的品牌提供全案例服務，也奠定了創始人應義倫的地位。

出售前，上海凱達每年帶來近4000萬元的凈利潤，是不折不扣的“搖錢樹”。為了造車，應義倫果斷放棄了這項業務，專注于智能汽車制造。

然而，2.52億元對于造車來說只是杯水車薪。沈弗里曼加入博泰時，曾在接受采訪時表示，整個項目的融資金額需要200億元。此后，在公開場合，應義倫也認可了這一說法，并對媒體做了詳細的描述。

應義倫說，賣掉廣告公司后，這筆錢只夠維持八個月。例如，有400名工程師，月薪為3萬，即1200萬，即一年1.5億。“我正在融資。如果我在這八個月內拿不到，我就會破產。”

微妙的是，在那之后，他甚至擴大了融資需求，并明確將融資用途分為兩部分，“智能汽車融資150億，車聯網融資220億。”

從融資需求來看，博泰提到的數字讓投資界感到意外。從2015年宣布進軍智能汽車制造的公司來看，蔚來汽車計劃融資10億美元，融資額為5億美元；

另一家公司智能汽車優行獲得了天使之輪1億元的融資。

盡管造車需要花錢，但博泰對資金的渴求與其發展階段并不匹配。更糟糕的是，融資進展一直不盡如人意。直到今年11月17日，博泰才獲得了宏馬資本1.2億元的a輪融資。

應義倫在接受投資時表示，“公司治理和股權激勵將通過本輪A輪融資完成。”11月，沈弗里曼已離開博泰。

沈弗里曼和博泰分手后的新身份是什么？根據Linkedin上顯示的信息，沈弗里曼已成為WM汽車公司的創始人兼首席執行官。由此可見，高管的激勵與11月的沈弗里曼無關。

同樣在今年11月，應義倫在接受《汽車商業評論》采訪時，隱晦地表達了造車“難于上青天”的意思。

“我的終極夢想是做一輛智能汽車。這輛智能汽車不是一天就能完成的。首先，有足夠的技術積累。（博泰）通過2B積累了一些。要做智能汽車，你需要做好用戶體驗。這完全是基于2C。”

2C，充滿夢想和現實的骨感

2C一直是博泰的夢想方向。為了切入這個方向，早在2014年，博泰就推出了第一款產品iVoka MiniX。過去，博泰的所有汽車產品都與代工制造商合作，都是2B，而iVoka MiniX是針對普通消費者的，這是一個驗證博泰2C能力的機會。

事實證明，該產品營銷水平優秀，產品水平不成熟，但商業模式水平不明確。

IVoka MiniX在去年迅速成為所有OBD產品中最引人注目的一款，這驗證了博泰的營銷能力。但交付后，即使是蘋果和安卓商店也無法下載匹配的應用程序。

至于商業模式，到目前為止，幾乎所有的OBD產品，如果不與保險結合，都無法證明一個“賺錢”的故事是合理的，他們都在想象一個基于駕駛行為大數據的故事。

此后，博泰的第二款2C產品是在上海車展上發布的名為“Project N”的智能概念車，以及今年8月發布的智能汽車產品“I.P.D.A”。

博泰的一名員工告訴AutoLab：“我們仍在從預安裝業務中賺錢，但IPDA賣得不好，因為它太貴了。”。這輛在京東眾籌中售價5699元的車是入門級iPad的兩倍，與60英寸小米電視的價格相似，但這輛車只有8英寸的屏幕。

盡管京東的眾籌取得了良好的效果，籌集了近800萬元的資金，并且開發了這款產品，但應義倫聲稱已經花費了2億元，幾乎所有的收入都來自于出售廣告公司。但大家都知道，京東眾籌的銷量不算在內，這只是博泰的又一次營銷，遠未真正切入C端市場。

事實上，在B方面，博泰的業務正在有條不紊地進行，思路清晰。

“我們從一個簡單的娛樂系統進去，然后做語音、操作系統、汽車電子、總線、應用服務、通信服務、TSP、安全數據，以及整個制造商的數據。博泰一直在做。”應義倫之前在接受采訪時說。

這張清晰的路線圖并沒有映射到C端產品的開發，從OBD到整車，充滿了夢想和現實的骨骼。

沈弗里曼單飛出發了。

盡管Freeman Shen在12月16日接受采訪時沒有透露自己的行程，但筆者了解到，他正在就收購德國當地一家電動汽車制造團隊進行談判。

這家公司是WM電機公司，成立于2013年，是一家面向歐洲市場的電動汽車制造商。Freeman Shen是一位從汽車零部件到整車，從跨國公司到自主品牌都有經驗的專業經理，他將在這里開始自己的創業之旅。

這不禁讓人想起今年8月筆者與應一倫的一次交流。應義倫回答的第一句話是，“我們最近沒有談智能汽車，行業談得太多了。”在今年的上海國際車展上，大力發布概念車的博泰集團面臨著分離的命運。其中，原博泰團隊r……

遭到應義倫的怨恨，將回歸老牌車聯網解決方案提供商；首席執行官沈弗里曼將帶領汽車制造團隊繼續進行汽車制造。

因為Freeman Shen開創了一個新的爐灶，博泰試圖制造智能汽車的夢想實際上已經失敗了。

在8個月的時間里，一段激情的愛情走向了分手。

16日，沈弗里曼在國外接受了作者的在線獨家采訪，但沈弗里曼表示，國內媒體報道他“跑路”博泰的說法并不屬實。“汽車制造業務將與現有公司分離，我將另起爐灶。準確的說法應該是‘分離’。”

同時，沈弗里曼強調，將與博泰成為戰略合作伙伴，并在汽車智能化方面繼續合作。沈弗里曼于今年1月離開沃爾沃，加盟博泰。當時，他接受了作者的獨家采訪，談到了自己的造車夢。

當時，應義倫受到了贊揚。“博泰的積累真的很好。KEN（博泰總裁應以倫）癡迷于技術。很多人只是說說不做。KEN不是。所以，我認為與KEN合作絕對是方向。KEN是一個營銷天才。”

Freeman Shen（藍色襯衫）和YingYilen

然而，令人尷尬的是，8個月后，兩人迅速從戀愛走向分手。對于此次“分手”的種種原因，筆者也在第一時間向博泰董事長應義倫求證，但應義倫不予置評。

在咨詢了博泰內部的其他人后，作者得到的信息是，自今年8月以來，博泰一直因融資不足而處于汽車制造停滯狀態。沈弗里曼和應義倫之間開始醞釀分離。這個消息傳出已經將近四個月了。

融資，很難上天入地。

為了打造一輛整車，實現改變汽車、改變產業、改變世界的夢想，應義倫付出了巨大的努力。其中，最突出的例子是去年11月上海凱達廣告的出售。

當時，A股廣告第一股——盛光股份有限公司（002400.HK）投資2.52億元收購上海凱達85%股權；上海凱達成立于2007年4月，前身是知名數字廣告品牌安瑞蘇富比，其核心服務包括互動綜合營銷和移動互聯網營銷。

在國內數字營銷行業，安瑞蘇富比是“黃埔軍校”級企業，為整個行業輸送了大量人才；它也是汽車綜合營銷領域的領導者，為包括上汽在內的品牌提供全案例服務，也奠定了創始人應義倫的地位。

出售前，上海凱達每年帶來近4000萬元的凈利潤，是不折不扣的“搖錢樹”。為了造車，應義倫果斷放棄了這項業務，專注于智能汽車制造。

然而，2.52億元對于造車來說只是杯水車薪。沈弗里曼加入博泰時，曾在接受采訪時表示，整個項目的融資金額需要200億元。此后，在公開場合，應義倫也認可了這一說法，并對媒體做了詳細的描述。

應義倫說，賣掉廣告公司后，這筆錢只夠維持八個月。例如，有400名工程師，月薪為3萬，即1200萬，即一年1.5億。“我正在融資。如果我在這八個月內拿不到，我就會破產。”

微妙的是，在那之后，他甚至擴大了融資需求，并明確將融資用途分為兩部分，“智能汽車融資150億，車聯網融資220億。”

從融資需求來看，博泰提到的數字讓投資界感到意外。從2015年宣布進軍智能汽車制造的公司來看，蔚來汽車計劃融資10億美元，融資額為5億美元；

另一家公司智能汽車優行獲得了天使之輪1億元的融資。

盡管造車需要花錢，但博泰對資金的渴求與其發展階段并不匹配。更糟糕的是，融資進展一直不盡如人意。直到今年11月17日，博泰才獲得了宏馬資本1.2億元的a輪融資。

應義倫在接受投資時表示，“公司治理和股權激勵將通過本輪A輪融資完成。”11月，沈弗里曼已離開博泰。

沈弗里曼和博泰分手后的新身份是什么？根據Linkedin上顯示的信息，沈弗里曼已成為WM汽車公司的創始人兼首席執行官。由此可見，高管的激勵與11月的沈弗里曼無關。

同樣在今年11月，應義倫在接受《汽車商業評論》采訪時，隱晦地表達了造車“難于上青天”的意思。

“我的終極夢想是做一輛智能汽車。這輛智能汽車不是一天就能完成的。首先，有足夠的技術積累。（博泰）通過2B積累了一些。要做智能汽車，你需要做好用戶體驗。這完全是基于2C。”

2C，充滿夢想和現實的骨感

2C一直是博泰的夢想方向。為了切入這個方向，早在2014年，博泰就推出了第一款產品iVoka MiniX。過去，博泰的所有汽車產品都與代工制造商合作，都是2B，而iVoka MiniX是針對普通消費者的，這是一個驗證博泰2C能力的機會。

事實證明，該產品營銷水平優秀，產品水平不成熟，但商業模式水平不明確。

IVoka MiniX在去年迅速成為所有OBD產品中最引人注目的一款，這驗證了博泰的營銷能力。但交付后，即使是蘋果和安卓商店也無法下載匹配的應用程序。

至于商業模式，到目前為止，幾乎所有的OBD產品，如果不與保險結合，都無法證明一個“賺錢”的故事是合理的，他們都在想象一個基于駕駛行為大數據的故事。

此后，博泰的第二款2C產品是在上海車展上發布的名為“Project N”的智能概念車，以及今年8月發布的智能汽車產品“I.P.D.A”。

博泰的一名員工告訴AutoLab：“我們仍在從預安裝業務中賺錢，但IPDA賣得不好，因為它太貴了。”。這輛在京東眾籌中售價5699元的車是入門級iPad的兩倍，與60英寸小米電視的價格相似，但這輛車只有8英寸的屏幕。

盡管京東的眾籌取得了良好的效果，籌集了近800萬元的資金，并且開發了這款產品，但應義倫聲稱已經花費了2億元，幾乎所有的收入都來自于出售廣告公司。但大家都知道，京東眾籌的銷量不算在內，這只是博泰的又一次營銷，遠未真正切入C端市場。

事實上，在B方面，博泰的業務正在有條不紊地進行，思路清晰。

“我們從一個簡單的娛樂系統進去，然后做語音、操作系統、汽車電子、總線、應用服務、通信服務、TSP、安全數據，以及整個制造商的數據。博泰一直在做。”應義倫之前在接受采訪時說。

這張清晰的路線圖并沒有映射到C端產品的開發，從OBD到整車，充滿了夢想和現實的骨骼。

沈弗里曼單飛出發了。

盡管Freeman Shen在12月16日接受采訪時沒有透露自己的行程，但筆者了解到，他正在就收購德國當地一家電動汽車制造團隊進行談判。

這家公司是WM電機公司，成立于2013年，是一家面向歐洲市場的電動汽車制造商。Freeman Shen是一位從汽車零部件到整車，從跨國公司到自主品牌都有經驗的專業經理，他將在這里開始自己的創業之旅。

這不禁讓人想起今年8月筆者與應一倫的一次交流。應義倫回答的第一句話是，“我們最近沒有談智能汽車，行業談得太多了。”

標簽：沃爾沃蔚來

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