鉛酸蓄電池岌岌可危 高端市場遭鋰電池“攻占”

因為鉛市場的下游消費主要是鉛酸電池，這個行業的興衰勢必決定整個行業未來的命運。就目前的情況而言，似乎消極因素遠多于積極因素，鉛市場的前景越來越黯淡。

根據國家統計局發布的最新數據，2015年9月，中國鉛酸電池產量為17985767.99千伏安，同比下降13.72%。2015年1-9月，中國鉛酸電池累計產量為150646332.22kVA，同比下降10.47%。最新數據如下表所示：

全國鉛酸蓄電池省市產量統計

從數據中可以看出，國內鉛酸電池產量明顯下降；如此大的降幅可以完全解釋這個問題。眾所周知，除了經濟形勢導致的需求變化外，替代鋰離子電池技術也越來越成熟。

此前，鋰電池的價格已經是鉛酸電池的4-5倍以上，因此替代性不是很強；但如今，低端鋰電池的價格低至鉛酸電池的三倍，但其使用壽命是鉛酸電池的3倍多，重量也比鉛酸電池輕得多，因此攜帶更方便，因此其競爭力逐漸顯現。

當然，鋰電池也有一些缺點，比如：功率增加時，功率衰減極快，充電相對麻煩，續航里程一般不如鉛酸電池；此外，在大功率電池方面還沒有技術突破；然而，這些缺點被掩蓋了，鋰電池實際上已經進入了競爭階段，并開始用鉛酸電池搶占市場；而且，就目前的發展趨勢而言，未來會有越來越多的蛋糕被它瓜分，所以鉛市場的長期消費前景實際上已經越來越暗淡！

此外，從政策行業來看：2014年以來，國家和地方對新能源汽車的優惠政策頻頻出臺。2015年，國務院發布“中國制造2025”規劃，重點支持新能源汽車發展；政策紅利確實刺激了新能源汽車產量的快速增長。

新能源汽車的動力主要來自電力，目前市場上80%以上的新能源汽車都使用鉛酸電池。據相關統計，在8大企業在售的13款車型中，有6款車型使用三元鋰電池，集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占一半，還有磷酸鐵鋰和錳酸鋰等電池應用。滲透率有所提高，但低端市場仍被鉛酸電池占據。

因此，從以上角度來看，新能源汽車行業的發展似乎給鉛酸電池行業帶來了很多幫助。但作為所謂幸福的一面，必然也有悲傷的一面。不出所料，備受熱議的鉛酸電池消費稅終于落地了。中華人民共和國財政部和國家稅務總局聯合發布《關于征收蓄電池涂料消費稅的通知》，明確自2016年1月1日起按4%的稅率征收鉛酸蓄電池消費稅。目前，國內鉛酸電池行業利潤微薄，行業平均利潤僅為3%左右。因此，相關企業強烈反對征收消費稅。然而，隨著最終的結果，一切都已成為既定事實，許多企業悲觀地認為，此舉可能成為壓垮鉛酸電池行業的“最后一根稻草”！

新能源汽車電池分類表

總體而言，未來消費稅征收對國內市場的影響短期內可能仍然較小，但對我國鉛酸電池產品出口的影響較大；2014年，中國鉛酸電池的出口量相對較大，但在征收4%的消費稅后，價格優勢將不復存在，因此未來將面臨更嚴峻的考驗。另一方面，《通知》明確，無汞原電池、鎳金屬氫化物電池、鋰原電池、鋰離子電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，相當于鼓勵電動汽車企業發展無鉛電池；從長遠來看，這將不可避免地給鉛行業帶來不利影響。因為鉛市場的下游消費主要是鉛酸電池，這個行業的興衰勢必決定整個行業未來的命運。就目前的情況而言，似乎消極因素遠多于積極因素，鉛市場的前景越來越黯淡。

根據國家統計局發布的最新數據，2015年9月，中國鉛酸電池產量為17985767.99千伏安，同比下降13.72%。2015年1-9月，中國鉛酸電池累計產量為150646332.22kVA，同比下降10.47%。最新數據如下表所示：

全國鉛酸蓄電池省市產量統計

從數據中可以看出，國內鉛酸電池產量明顯下降；如此大的降幅可以完全解釋這個問題。眾所周知，除了經濟形勢導致的需求變化外，替代鋰離子電池技術也越來越成熟。

此前，鋰電池的價格已經是鉛酸電池的4-5倍以上，因此替代性不是很強；但如今，低端鋰電池的價格低至鉛酸電池的三倍，但其使用壽命是鉛酸電池的3倍多，重量也比鉛酸電池輕得多，因此攜帶更方便，因此其競爭力逐漸顯現。

當然，鋰電池也有一些缺點，比如：功率增加時，功率衰減極快，充電相對麻煩，續航里程一般不如鉛酸電池；此外，在大功率電池方面還沒有技術突破；然而，這些缺點被掩蓋了，鋰電池實際上已經進入了競爭階段，并開始用鉛酸電池搶占市場；而且，就目前的發展趨勢而言，未來會有越來越多的蛋糕被它瓜分，所以鉛市場的長期消費前景實際上已經越來越暗淡！

此外，從政策行業來看：2014年以來，國家和地方對新能源汽車的優惠政策頻頻出臺。2015年，國務院發布“中國制造2025”規劃，重點支持新能源汽車發展；政策紅利確實刺激了新能源汽車產量的快速增長。

新能源汽車的動力主要來自電力，目前市場上80%以上的新能源汽車都使用鉛酸電池。據相關統計，在8大企業在售的13款車型中，有6款車型使用三元鋰電池，集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占一半，還有磷酸鐵鋰和錳酸鋰等電池應用。滲透率有所提高，但低端市場仍被鉛酸電池占據。

因此，從以上角度來看，新能源汽車行業的發展似乎給鉛酸電池行業帶來了很多幫助。但作為所謂幸福的一面，必然也有悲傷的一面。不出所料，備受熱議的鉛酸電池消費稅終于落地了。中華人民共和國財政部和國家稅務總局聯合發布《關于征收蓄電池涂料消費稅的通知》，明確自2016年1月1日起按4%的稅率征收鉛酸蓄電池消費稅。目前，國內鉛酸電池行業利潤微薄，行業平均利潤僅為3%左右。因此，相關企業強烈反對征收消費稅。然而，隨著最終的結果，一切都已成為既定事實，許多企業悲觀地認為，此舉可能成為壓垮鉛酸電池行業的“最后一根稻草”！

新能源汽車電池分類表

總體而言，未來消費稅征收對國內市場的影響短期內可能仍然較小，但對我國鉛酸電池產品出口的影響較大；2014年，中國鉛酸電池的出口量相對較大，但在征收4%的消費稅后，價格優勢將不復存在，因此未來將面臨更嚴峻的考驗。另一方面，《通知》明確，無汞原電池、鎳金屬氫化物電池、鋰原電池、鋰離子電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，相當于鼓勵電動汽車企業發展無鉛電池；從長遠來看，這將不可避免地給鉛行業帶來不利影響。

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