12月15日，在南昌街頭巡邏的一萬名警察表示，他們的四輪電動巡邏車已經換成了一名持有駕照的同事。省會城市的一名初中生被一輛無牌四輪電動執法車碾過后，交警部門將該事件作為機動車處理，并認定該司機系無證駕駛。這讓許多經常駕駛類似電動執法車的基層執法人員沒有想到。對此，南昌市交管局回應稱，他們目前正在準備材料，向市政府報告，討論如何對此類四輪電動車進行統一管理。
現狀：無牌四輪電動汽車運行愉快。
在南昌街頭，隨處可見快速行駛的老年代步車和無牌四輪電動巡邏車。對于這種存在嚴重安全隱患且不能按規定上路的四輪電動車，該如何處理？筆者來到南昌市洪城路一條賣電動車的街道，發現這里不斷有人購買四輪電動車。“最高時速可以達到40公里，還有速度更快的。”一位售后人員介紹，有價格在1-2萬元的車。
許多四輪電動車已經成為職能部門的巡邏車。根據《交通安全法》的規定，非機動車是指以人力或動物力驅動并在道路上行駛的車輛，以及使用動力裝置驅動但設計最高速度、空載重量和外形尺寸符合國家相關標準的殘疾人機動輪椅、電動自行車等車輛。
非機動車最高限速不應超過每小時15公里，在街上行駛的四輪電動車在尺寸和速度上都嚴重超標。這種車既沒有生產許可證，也沒有銷售許可證，而且不能上牌。它屬于超標準的電動汽車。
監管：交警表示，執法車輛很難控制。
交管部門根據《國家機動車產品公告》進行機動車登記，但四輪電動車未列入產品目錄，所謂的“老舊代步車和四輪電動車”也未列入國家生產目錄，因此，車輛管理部門無法登記和發放車牌。這種四輪電動車禁止在道路上行駛，只能在公園、景區、廠區等封閉環境中使用。
無論是南昌之前的“五車”整治，還是去年開展的電瓶車綜合治理，四輪電動車都在治理行列中，但目前城管、等部門都已使用四輪電動車上路執法。“如果是個人在路上開車，我們仍然善于調查，但職能部門的巡邏車對我們來說更難管理。”采訪中，許多在路上執勤的交警無奈地說。
筆者從多個執法部門了解到，目前南昌市的四輪電動執法車分布不統一，有的由區政府采購，有的由鎮政府采購。當被問及購買的初衷時，相關人員都表示“因為這種電動汽車既便宜又方便”。至于是否知道購買時不允許此類電動汽車上路，他們都表示“不知道”。
呼吁：各部門要建立聯動機制。
“上次我在紅谷灘翠園路，一輛無牌執法四輪電動車直接闖了紅燈。幸好我及時撞上了方向盤，否則會撞到一起。”南昌市民陳先生說，這樣一輛四輪電動執法車在路上違法行駛，不僅存在嚴重的安全隱患，但也嚴重影響了執法部門的形象。
據報道，四輪電動汽車在全國多地陷入困境。例如，今年4月7日，來自甘肅敦煌的76歲男子沈某醉酒駕駛四輪電動車回家后……
在十字路口與其他人的車輛相撞。經鑒定，沈某系醉駕，法院判處其拘役兩個月，緩刑四個月，并處罰金2000元。
“有必要引起注意！
“南昌市一事故部門民警表示，這樣的四輪電動車在發生事故后一般被認定為非機動車，如果發生事故，駕駛員是無證駕駛，需要承擔事故的主要責任；
此外，由于汽車無法購買保險，事故后的賠償問題很難落實，尤其是執法車輛。
“四輪電動汽車存在一定的監管空白。如何整改需要各相關部門的配合。”事故處理部門民警表示，工商、交警等部門要建立聯動機制，嚴把生產關，為了從根本上解決四輪電動汽車的銷售和使用問題。
“是時候讓一個部門出面解決這個問題了，否則我們基層執法人員真的不知道該怎么辦。”東湖區一中隊負責人說，對于這種四輪電動車該如何定義，該不該上牌，該如何上牌，能不能上路等問題，都要有一個明確的說法。
全國多地出臺了低速電動車管理辦法。
如何管理四輪電動汽車已經在全國許多地方進行了討論。其中，河南商丘、四川雅安、河北邢臺、湖北襄陽等地已出臺低速電動車相關管理辦法。在今年1月發布的《福建省低速電動車示范運營管理暫行辦法》中，對低速電動車的定義、技術要求、備案測試、運營管理等方面進行了更詳細的規定。其中規定，駕駛低速電動車應當取得C3級以上駕駛證。低速電動車應當取得號牌和行駛證，并參照機動車辦理強制保險。每年應進行一次年檢，退役年限為8年或16萬公里。12月15日，在南昌街頭巡邏的一萬名警察表示，他們的四輪電動巡邏車已經換成了一名持有駕照的同事。省會城市的一名初中生被一輛無牌四輪電動執法車碾過后，交警部門將該事件作為機動車處理，并認定該司機系無證駕駛。這讓許多經常駕駛類似電動執法車的基層執法人員沒有想到。對此，南昌市交管局回應稱，他們目前正在準備材料，向市政府報告，討論如何對此類四輪電動車進行統一管理。
現狀：無牌四輪電動汽車運行愉快。
在南昌街頭，隨處可見快速行駛的老年代步車和無牌四輪電動巡邏車。對于這種存在嚴重安全隱患且不能按規定上路的四輪電動車，該如何處理？筆者來到南昌市洪城路一條賣電動車的街道，發現這里不斷有人購買四輪電動車。“最高時速可以達到40公里，還有速度更快的。”一位售后人員介紹，有價格在1-2萬元的車。
許多四輪電動車已經成為職能部門的巡邏車。根據《交通安全法》的規定，非機動車是指以人力或動物力驅動并在道路上行駛的車輛，以及使用動力裝置驅動但設計最高速度、空載重量和外形尺寸符合國家相關標準的殘疾人機動輪椅、電動自行車等車輛。
非機動車最高限速不應超過每小時15公里，在街上行駛的四輪電動車在尺寸和速度上都嚴重超標。這種車既沒有生產許可證，也沒有銷售許可證，而且不能上牌。它屬于超標準的電動汽車。
監管：交警表示，執法車輛很難控制。
交管部門根據《國家機動車產品公告》進行機動車登記，但四輪電動車未列入產品目錄，所謂的“老舊代步車和四輪電動車”也未列入國家生產目錄，因此，車輛管理部門無法登記和發放車牌。這種四輪電動……
車輛禁止在道路上行駛，只能在公園、景區、廠區等封閉環境中使用。
無論是南昌之前的“五車”整治，還是去年開展的電瓶車綜合治理，四輪電動車都在治理行列中，但目前城管、等部門都已使用四輪電動車上路執法。“如果是個人在路上開車，我們仍然善于調查，但職能部門的巡邏車對我們來說更難管理。”采訪中，許多在路上執勤的交警無奈地說。
筆者從多個執法部門了解到，目前南昌市的四輪電動執法車分布不統一，有的由區政府采購，有的由鎮政府采購。當被問及購買的初衷時，相關人員都表示“因為這種電動汽車既便宜又方便”。至于是否知道購買時不允許此類電動汽車上路，他們都表示“不知道”。
呼吁：各部門要建立聯動機制。
“上次我在紅谷灘翠園路，一輛無牌執法四輪電動車直接闖了紅燈。幸好我及時撞上了方向盤，否則會撞到一起。”南昌市民陳先生說，這樣一輛四輪電動執法車在路上違法行駛，不僅存在嚴重的安全隱患，但也嚴重影響了執法部門的形象。
據報道，四輪電動汽車在全國多地陷入困境。例如，今年4月7日，甘肅敦煌76歲男子沈某醉酒駕駛四輪電動車回家，在十字路口與他人車輛相撞。經鑒定，沈某系醉駕，法院判處其拘役兩個月，緩刑四個月，并處罰金2000元。
“有必要引起重視！”南昌市一事故部門民警表示，這樣的四輪電動車在發生事故后，一般被認定為非機動車。如果發生事故，駕駛員是無證駕駛，沒有駕駛證，需要承擔事故的主要責任；此外，由于汽車無法購買保險，事故后的賠償問題很難落實，尤其是執法車輛。
“四輪電動汽車存在一定的監管空白。如何整改需要各相關部門的配合。”事故處理部門民警表示，工商、交警等部門要建立聯動機制，嚴把生產關，為了從根本上解決四輪電動汽車的銷售和使用問題。
“是時候讓一個部門出面解決這個問題了，否則我們基層執法人員真的不知道該怎么辦。”東湖區一中隊負責人說，對于這種四輪電動車該如何定義，該不該上牌，該如何上牌，能不能上路等問題，都要有一個明確的說法。
全國多地出臺了低速電動車管理辦法。
如何管理四輪電動汽車已經在全國許多地方進行了討論。其中，河南商丘、四川雅安、河北邢臺、湖北襄陽等地已出臺低速電動車相關管理辦法。在今年1月發布的《福建省低速電動車示范運營管理暫行辦法》中，對低速電動車的定義、技術要求、備案測試、運營管理等方面進行了更詳細的規定。其中規定，駕駛低速電動車應當取得C3級以上駕駛證。低速電動車應當取得號牌和行駛證，并參照機動車辦理強制保險。每年應進行一次年檢，退役年限為8年或16萬公里。
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